Avenir LNG 周一（7 月 28 日）表示，其下一艘 20,000 立方米 LNG 加注船的钢材切割仪式已于 7 月 21 日在南通中集太平洋海洋工程有限公司（Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering，简称CIMC SOE）的西区制造部车间圆满进行。

该LNG运输加注船（船体号：S1123）是两艘船中的第一艘，计划于 2026 年底交付，并将根据租船合同由Vitol International Shipping承运。此外，第二艘船将于今年晚些时候开始动工，并预计于2027年初交付。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Avenir LNG 已与中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）签订了两艘 20,000 立方米 LNG 加注和供应船的造船合同，并计划于 2026 年第四季度和 2027 年第一季度交付。

同时，新船将采用新的 C 型液罐设计、蒸发率更低，并拥有最新的发动机技术、优化船体和过冷器，与其他同等尺寸的船舶相比，这些船舶可减少碳排放并最大限度地减少货物损失。

Avenir LNG 表示：“该船舶的设计实现了最大程度的兼容性和多功能性，可将 LNG 和生物 LNG 装卸到各种接收船和终端，并反映了我们客户日益增长的需求。”

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图片来源：Avenir LNG
发布日期：2022年7月29日

中国台湾航运公司——阳明海运股份有限公司（Yang Ming Marine Transport Corporation ）周四（7 月 24 日）表示其已向日本造船（Nihon Shipyard）和今治造船（Imabari Shipbuilding）再订购三艘 8,000 TEU 甲醇双燃料集装箱船。

如加上 3 月份订购的三艘 8,000 TEU 船舶，阳明海运共计将有 6 艘甲醇双燃料集装箱船于 2028 年至 2030 年之间交付。

此前，为保持核心集装箱运输业务的竞争力，阳明海运的船队优化计划已获得董事会批准，其中，这包括增加最多十三艘 8,000 至 15,000 TEU 级集装箱船。

而现在，该公司已完成其集装箱船采购布局，涵盖上述六艘8,000 TEU甲醇双燃料预留船和七艘15,000 TEU LNG（液化天然气）双燃料船，旨在取代部署超过20年的5,500至6,500 TEU老旧船舶。

预计，这些新船将助力该公司稳定部署中长期运力，并增强其船队服务能力。

同时，这批8,000 TEU船舶将配备节能主机，能凭借甲醇双燃料预留设计灵活应对替代燃料领域的持续变化和未来监管变化。

图片来源：阳明海运
发布日期：2025年7月29日

日本航运公司NYK（日本邮船）周三（7月23日）表示已开始让旗下LNG动力汽车运输船常态化加注生物LNG燃料。

该燃料由LNG燃料供应商Titan Clean Fuels（Titan）在比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）供应。第一艘接收该燃料的船舶是“Daisy Leader”轮，于6月15日成功接收；而第二艘接收该燃料的船舶为“Sumire Leader”轮，于7月18日完成转运。

当下，这一扩大采用生物LNG的举措，也是NYK通过运营LNG动力船和使用生物燃料实现航运脱碳的关键举措之一。

Titan首席执行官Niels den Nijs 表示：“我对NYK开始使用生物LNG燃料的决定表示由衷的敬意。当下，Titan的使命在于提供解决方案，帮助航运业向清洁燃料过渡。因此，我们非常高兴能够通过此次补给作业与NYK携手加速我们的脱碳进程。”

NYK（日本邮船）燃料部总经理Kaori Takahashi 表示：“我们非常高兴能够继续使用生物LNG燃料。目前，生物LNG燃料已是航运脱碳的高效选择之一，因此，我们将继续积极推广使用它。同时，这项举措将是进一步减少环境影响、实现可持续未来的重要一步。”

图片来源：日本邮船
发布日期：2025年7月29日