国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 周四 (10 月 9 日) 表示其文件委员会已通过《BIMCO 2018 年燃料条款》中的甲醇附件。

同时，这是 BIMCO 合同与条款组合的最新附件，旨在支持航运业向替代燃料和脱碳转型。

其中，该附件引入了新的定义，以反映船用燃料供应领域的持续发展。同时，它也反映了业内可持续性认证日益增长的重要性，以根据FuelEU Maritime等法规验证燃料的来源和环境资质。

BIMCO 文件委员会主席 Nicholas Fell 表示:“在与行业利益相关者和技术专家密切协商后，我们制定了该甲醇附件，以确保其符合甲醇作为船用燃料的实务与法律要求。因此，它反映了当前的行业实践，并预见了监管领域的未来发展。”

当下，该附件使各方能够通过选择表指定温室气体强度限值、化石燃料参照基准和计算排放量的方法。其中，这种灵活方法也确保了该附件能够适应未来的法规，并允许各方就具体合同的相关参数达成一致、制定具体说明。

此外，鉴于甲醇的毒性及其所涉及的安全隐患，小组委员会已仔细考量了甲醇的取样和测量。同时，该附件也规定，甲醇加注必须采用封闭式或远程测量程序，以进一步保障参与加注作业的船员的人身安全。

BIMCO副秘书长兼合同总监 Stinne Taiger Ivø 表示:“以2023年通过LNG（液化天然气）附件为基础，这次我们制定甲醇附件可谓水到渠成。当下，我们正在继续制定和标准化新燃料的供应条款，并在时机成熟时将制定氨燃料附件。此外，适用于期租合同的生物燃料条款也在制定中，并预计将于今年晚些时候发布。”

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年10月13日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

• 2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
• 截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
• 在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
• GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
• 如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日