东京汽船株式会社（Tokyo Kisen）和Marindows于周三（8月13日）宣布双方已正式启动日本首艘纯电池供电港口拖轮的开发项目。

其中，项目业主为东京汽船，而Marindows则是项目协调方。建好后，这艘电动港口拖轮将在横滨港和川崎港运营，并旨在根据日本的“碳中和港”（Carbon Neutral Port，简称CNP）政策实现“港口温室气体零排放”。

同时，双方已计划在今年完成详细的可行性研究和概念设计，并将随后最终确定船舶的建造与概念设计。预计，该船将于2028年开始建造，并于2030年开始在港口开展商业运营。

在2023年1月，东京汽船在日本投入使用该国首艘配备2,486千瓦时大容量电池的串联式混合动力电动拖轮“TAIGA”。

如今，基于两年半的电动拖轮运营经验，该项目将迈入下一阶段，通过开发、建造纯电池驱动的电动拖轮实现真正的零排放（零二氧化碳）运营。

其中，这一目标将通过结合大容量船载电池系统（6.66 MWh）和兆瓦级快速充电器予以实现。

图片来源：东京汽船
发布日期：2025年8月14日

航运公司Viking Line周五（6月6日）宣布了一项新的概念船，一旦建成，它将成为世界上最大的电动客车两用渡轮。

该公司表示，他们正准备在赫尔辛基（Helsinki）和塔林（Tallinn）之间开通一条零排放航线，并将通过该概念船证明横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早可在2030年代初实现。

当下，这艘由Viking Line开发、名为“Helios”的概念船将配备约85-100兆瓦时（MWh）的电池容量，并可在短短两个多小时内运送2000名乘客横渡芬兰湾。

这艘概念船长195米，宽30米，航速约为23节，运货量约达2公里。并且，与传统船舶不一样，“Helios”轮的主要特点在于其设计并不包括烟囱。

此外，“Helios”轮是Viking Line与造船厂 Rauma以及其他合作伙伴共同的研发成果。该概念船专为赫尔辛基至塔林航线设计，因为，这条长80 公里（43 海里）的航线非常适合让电动船通航。而在港口停靠时，这艘电动船将始终保持充电状态，其所需充电容量超过 30 兆瓦时。

Viking Line首席执行官 Jan Hanses 表示：“‘Helios’轮预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船那样。相信，这一概念将证明大规模零排放海上运输不再是乌托邦想象。”

“预计，世界上最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。因此，我们正坚定地致力于实现‘Helios’轮面向的宏伟愿景。”

此外，该最新公布的电动客车渡轮概念也将为后续规划和船厂招标奠定基础。今年春天，Viking Line向欧盟创新基金提交了建造渡轮的资金申请。

图片来源：Viking Line
发布日期：2025年6月10日

SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉（Tuzla）启航前往智利的蒙特（Montt）港，该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后，该船将接而继续前往查卡布科港（Puerto Chacabuco），以在那里展开试运行，为 ENAP 的活动提供支持。

如今，“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池，该船将以可再生能源驱动，并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下，这是我们船队中的第三艘电动拖轮，并是拉丁美洲的第一艘。同时，它具有特别的象征意义，因为，它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略，即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外，智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo，简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一，与此同时，我们也将引入LNG（液化天然气）卡车，并利用废弃食用油生产第一批柴油，以及，在麦哲伦（Magallanes）建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来，Enap一直是智利的能源驱动力。接下来，这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营，并同时体现我们对未来的愿景，以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源：SANMAR
发布日期：2025年6月4日