Methanol

X-Press Feeders 甲醇动力船首次停靠克莱佩达港

“Eco Umande”轮于 9 月 16 日首次在该公司的绿色航运航线上停靠克莱佩达港；同时，它也将在鹿特丹 – 安特卫普 – 克莱佩达 – 里加 – 鹿特丹航线上运营。

Published

4 月 ago

20 9 月, 2024

admin

克莱佩达港务局周一 (9 月 16 日) 表示，新加坡航运公司 X-Press Feeders 的甲醇动力船“Eco Umande”已首次在该公司的绿色航线上停靠克莱佩达港(Port of Klaipėda)。

该港口表示，“Eco Umande”轮进港标志着可持续航运新时代的开始。其中，“Eco Umande”轮将每两周一次到访该港口。

克莱佩达港务局首席执行官 Algis Latakas 表示：“今天，克莱佩达港迎来了一个重要的历史时刻，即‘Eco Umande’轮的到来，它是第一艘将定期在该港口运营的绿色甲醇动力船。”

“这一里程碑不仅象征着克莱佩达港可持续航运新时代的开始，也成功让立陶宛被纳入国际绿色航线网络。”

“这是对我们为环境目标所付出努力的极大认可，并证明了我们是欧洲最先进的港口之一。与鹿特丹和安特卫普等港口一起，我们正在为可持续的海事、航运业发展做出贡献。”

X-Press Feeders 首席运营官 Francis Goh 表示：“我们的绿色甲醇动力船‘Eco Umande ’成功抵达克莱佩达港，对我们公司，甚至，对整个航运业而言都是一个重要的里程碑。”

“这一举措，符合我们减少碳排放和促进全球航线环保运营的承诺。通过与克莱佩达等具有前瞻性思维的港口合作，我们正迈出具体一步朝向更可持续的整体欧洲航运业。”

这艘绿色甲醇动力船长 148 米，标称容量为 1,260 TEU，将往返克莱佩达集装箱码头运输集装箱。其中，它将在以下航线上运营，即：鹿特丹-安特卫普-克莱佩达-里加-鹿特丹。

今年4月，X-Press Feeders与克莱佩达港等6个欧洲港口签署了一份谅解备忘录（MOU），以承诺加快建立绿色航运走廊，推动斯堪的纳维亚和波罗的海海事板块更广泛促进脱碳。

通过这份谅解备忘录，各方同意将共同努力，进一步开发可供应和加注绿色甲醇等替代燃料的基础设施。而让克莱佩达港加入绿色航线，也是克莱佩达港与X-Press Feeders所签署合作协议的延续。

7月，X-Press Feeders推出了欧洲首个定期支线网络，该航线上的船舶将由绿色甲醇提供动力。

而随后，该公司也宣布推出第二条绿色甲醇动力航线——绿色波罗的海X-PRESS（Green Baltic X-PRESS，简称GBX）。

相关文章: 新加坡 X-Press Feeders 开通第二条绿色甲醇动力支线航线
相关文章: 新加坡X-Press Feeders 启动欧洲首个绿色甲醇支线网络
相关文章: X-Press Feeders 接收全球首艘甲醇双燃料改装集装箱船

图片来源：克莱佩达港
发布日期：2024 年 9 月 18 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日