美国船级社 (ABS) 于周四（5 月 15 日）发布了关于船上氨性能的先进研究成果报告。

其中，该ABS最新研究探讨了一些关键安全问题，例如：“氨从机舱泄漏时会有什么表现？”以及“在加注过程中，被泄漏的氨气云会如何扩散？”。

通过使用先进的工具进行计算流体力学 (CFD) 模拟，ABS得以定量评估发生意外泄漏情景中的氨扩散相关风险。其中，ABS 工程师研究了实际的燃料加注情况（包括船对船、码头到船和卡车对船方式），以及机舱泄漏事件所导致的船上氨扩散状况。

ABS全球业务发展高级副总裁 Vassilios Kroustallis 表示：“这份报告全面介绍了 ABS 为应对氨作为船用燃料所带来的挑战和机遇而进行的努力。”

“通过对氨扩散研究和紧急疏散方案进行详细分析，ABS正在推动关于安全、可支持海上燃料替代品的讨论，以培养一种备灾韧性文化。”

除了 CFD 仿真分析外，通过利用行业最新的最佳实践以及软硬件技术的进步（包括用于检测和可视化氨泄漏的声学摄像头），ABS为船东和运营商在评估氨作为更清洁燃料来源方面提供了一个全面的三部分框架：

• 主动监管参与和风险预测
• 制定和实施多层面的安全框架，结合定性和定量风险评估
• 实时监控和优化应急响应

注：可点击此处下载 ABS 的出版物——《氨作为船用燃料的安全洞察》。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 19 日

挪威船级社 (DNV) 于周二（5 月 6 日）发布了其与行业领袖共同制定的推荐规范，旨在为船东、运营商和培训机构在船上构建氨燃料专用能力方面提供指导。

其中，DNV 和行业专家分享了来自其他行业的重要经验，以及通过正确的专业能力正确实施氨燃料船安全运营所需的程序和措施：

低排放氨已日益被认为是一种可行的替代燃料，并在助力航运脱碳方面具有巨大的潜力。与传统燃料不同，氨的独特特性使其需要特定的处理方法与安全规程。其中，通过实行适当的培训和完善的安全文化，氨的使用将有望得到有效管理。

“氨是一种值得被尊重，但却不应被恐惧的化学物质。而要达到这一点，将始于针对其危害特征的清晰理解。”Yara Clean Ammonia 的 HESQ 副总裁 Laurent Ruhlmann 指出。今天，该公司正负责处理全球20%的氨贸易，其年产量超过了800万吨，而其氨生产历史更可追溯至1927年。

弥合海运领域氨能力差距

“数十年来，我们积累了在陆地上处理氨的丰富经验，并且，这些经验可以轻松移植到海运领域，以帮助该行业实现即将到来的脱碳目标。”Ruhlmann解释。

海运业需要采用可行的替代燃料才能成功实现脱碳。目前，已有三艘以氨为燃料的船舶投入运营，且当前的该类船订单量已超过30艘（根据DNV的替代燃料洞察平台），但，以氨作为船用燃料的安全操作所需的专门培训计划却相对开发缓慢。因此，这已造成了能力差距的不断扩大，因为，现有的针对液化天然气（LNG）等替代燃料的培训框架未能充分解决氨的独特特性与操作要求。

海事利益相关方共同塑造氨安全实践

“替代燃料指南为氨的安全采用与处理奠定了坚实的基础，但，对于氨，还是需要根据其特定特性量身定制专用的框架和策略。”DNV海事咨询部安全、风险与可靠性高级顾问Erlend Erstad表示。对此，DNV与行业合作伙伴携手制定了推荐实践 (recommended practice，简称RP)，以为船东、运营商和监管机构提供所需的结构化方法，并确保以氨为燃料的船舶将具备足够的应对能力。

“DNV的推荐实践（RP）将协助船东和培训机构根据该指南制定新的船用燃料方案，并同时考量已审查的安全规程、风险评估框架和船员培训要求。其中，RP 的制定参考了众多关键利益相关方，包括来自Amon Maritime、Azane Fuel Solutions、Yara Clean Ammonia、Wärtsilä、Kongsberg Maritime和Bernhard Schulte Shipmanagement/Ula Ship Management 的意见，从而为最佳实践提供了全面而深入的见解。”Erstad说道，并强调了密切行业合作所带来的益处。

了解Yara在氨安全领域的领导地位

Yara Clean Ammonia(雅苒清洁氨公司 ) 拥有强大的安全文化 ，是制定RP的关键贡献者。作为氨生产和处理领域的领导者，该公司拥有数十年的氨生产与运输经验，并运营着全球最大的氨网络，涵盖 15 艘船和 18 个码头。

此外，Yara Clean Ammonia已就“Yara Eyde”轮做出最终投资决定，预计，该船将成为世界上第一艘以氨为燃料的集装箱船。投入运营后，该船将在奥斯陆峡湾地区和北欧其他地区之间运输货物。而其中 60% 的货物，将属于Yara的化肥产品，并将因此帮助Yara International减少范围 3 排放。

“Yara Clean Ammonia在全球氨贸易方面的丰富经验，成了帮助制定RP 的有用建议，尤其是在处理规程、应急响应和风险评估方面。”DNV 海事咨询业务发展主管 Kirsten Strømsnes 表示。

“几十年来，旨在取代重质燃料油 (HFO) 的替代燃料一直持续在被开发，尤其是在液化天然气 (LNG) 等气体燃料被采用之后。预计，凭借丰富的经验，再加上Yara等来自其他行业的洞见，航运业在管理氨燃料的安全使用方面将占据优势。”

注：DNV 关于“管理氨作为船用燃料的安全使用”的完整文章可在此处找到。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 8 日

鹿特丹港周一（4月14日）表示，Trammo、OCI和James Fisher Fendercare于4月12日在该港一个码头成功进行了涉及两艘船（“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮）的氨加注试点。

该试点项目包括在两艘船之间转运800立方米-33摄氏度的液态冷氨。同时，试点项目使用的是灰氨，其化学性质与清洁氨相同。

而整个过程则耗时约2.5小时，是于 APM Terminal的Maasvlakte 2终端的一个新码头旁进行。

鹿特丹港在其网站上表示：“此次演示验证了鹿特丹港的氨加注安全框架，并表明氨加注作业可以安全地进行，且不会向港口释放氨气。”

因此，此次试点也标志着鹿特丹港船用清洁氨加注发展的重要一步。

氨是一种无碳燃料，在燃烧过程中不会释放二氧化碳。预计，首批能够使用氨作为船用燃料的船舶将于2026年或2027年投入使用。

在鹿特丹港务局的协助下，各方通过无间合作完成了此次试点项目。

其中，鹿特丹港氨码头的所有者和运营商OCI与Trammo开展合作，并由后者提供两艘装载了OCI氨的油轮。

同时，James Fisher Fendercare提供了设备与专业知识，以确保在APM终端的泊位上安全完成船对船转运作业。

另外，加注驳船运营商Victrol在试点项目的准备过程中分享了其专业加注知识。而DCMR环境保护署、莱茵蒙德安全区(VRR)和联合消防局(GB)也参与其中，以确保试点项目安全顺利进行。

作为世界第二大加油港，鹿特丹每年的加注量约为1000万吨。

此次，通过携手港口各方，鹿特丹港务局正瞄准在未来实现所有替代低碳燃料的加注业务，并进而促进国际航运业的可持续发展。

展望未来，鹿特丹港表示，清洁氨（低碳）预计将在航运业的大规模脱碳过程中发挥关键作用。并且，该行业已在全球范围内进行氨生产、储存、运输和分销，因此，引入和扩大船用氨燃料的规模是有可能实现的事。

同时，鹿特丹港也采用了国际港口的准备程度评估工具，以针对所有新型船用燃料做好准备。

其中，为了做好准备接收和提供新型燃料给船舶，该港口会采取各种措施确保所有监管、安全、基础设施和供应因素有序落地。

当下，该港口已对液化天然气 (LNG) 全面实施了上述措施，并在很大程度上也对甲醇实施了此类措施。

同时，氨加注试点的完成，也意味着该港口的氨加注准备程度已达到第 6 级并已进入第7 级，所有安全程序均已准备就绪，将可以按项目进行加注。因此，凭借这一强化的准备工作，鹿特丹港正确保其已准备好为首批使用氨燃料的船舶加注燃料。

此外，试点经验和既定程序将向欧盟、其他港口和相关方进行宣传。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年4月15日