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WinGD 与 CMB.TECH 达成四方协议首次在中国制造氨发动机

中国船舶集团青岛北海造船和中船发动机是该联合项目的其中签署方；该项目将为青岛北海造船建造的一系列预计将于 2025 年和 2026 年交付的210,000 载重吨散货船提供动力。

Published

12 月 ago

7 12 月, 2023

admin

瑞士船舶动力公司WinGD周二（12月5日）表示，他们已签订四方协议，承保比利时散货船运营商CMB.TECH的X72DF-A氨燃料发动机订单。

其中，中国船舶集团青岛北海造船 (QBS) 和发动机制造商中船发动机 (CSE)皆为该联合项目的其他签署方，将为青岛北海造船预计于2025 年和 2026 年交付的一系列 210,000 载重吨散货船提供动力。

在确认发动机订单后，该协议推进了 WinGD 和 CMB.TECH 于 1 月份宣布的 72 缸氨发动机开发项目。同时，协议中体现的密切合作和共同责任凸显了该订单的开创性，因为，这些船舶将是第一批被建造的氨燃料散货船；同时，相关WinGD 发动机也将是同类尺寸发动机中首次使用氨的发动机设计，并将是在中国制造的第一批氨发动机。

CMB.TECH 首席执行官 Alexander Saverys 表示：“CMB.TECH 将绿色氨视为长途运输脱碳的重要解决方案之一，因此，这一订单实现了我们开发这一途径的积极承诺。根据该协议收集的专业知识，将确保我们的第一艘氨燃料船舶以安全和可持续的方式被建造和驱动，并帮助我们的业务和客户的物流脱碳。”

WinGD 首席执行官 Dominik Schneiter 表示：“在过去九个月里，我们与 CMB.TECH 快速推进了发动机设计和船舶集成概念，并作为关键下一步，正努力建立造船厂和发动机制造商之间的相互合作。除了保障这些创新发动机能成功投入运营外，此次合作也将加速氨能在关键利益相关群体中的传播，帮助整个行业在探索重要的脱碳途径时站稳脚跟。”

青岛北海造船副总经理谷克超表示：“CMB.TECH决定由青岛北海造船建造其第一艘氨燃料船舶，突显了该公司对我们工作质量和价值的信心。同时，也显示了人们越来越了解中国在复杂造船项目方面的能力。因此，建造世界上第一批氨燃料动力船将让青岛北海造船处于有利地位，为更多客户的海上脱碳项目提供支持。”

中船发动机总工程师张光伟表示：“将新的发动机设计投入商业运营始终将是发动机和船舶设计师、发动机制造商、船厂和船东共同努力的结果。因此，中船发动机很荣幸成为中国第一家向海运市场提供氨燃料发动机的发动机制造商，并在未来氨燃料在航运业中更广泛被使用前，在这一重要市场发挥早期作用。”

WinGD 的 X-DF-A 发动机采用高压燃油喷射并只需少量引燃燃油运行，其性能和燃油效率可与该公司的X 系列柴油发动机相媲美。其中，N2O 排放不需要进行后处理，并可通过选择性催化还原确保在氨和柴油模式下保持 Tier III NOx 合规性。

迄今为止，氨燃料发动机和船舶的安全运行和维护一直是该项目的重点工作。其中，危险辨识 (HAZID) 研究以及之后获得英国劳氏船级社对 X-DF-A 发动机概念的原则性批准，对于 WinGD 和 CMB.TECH至关重要，以能够验证按照批准的设计建造、调试和运行的氨燃料发动机达到与传统燃料发动机同等的安全性。

照片来源：WinGD
发布日期：2023 年 12 月 5 日

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Caterpillar Marine获 DNV 颁发甲醇双燃料发动机 AiP 证书

卡特彼勒 3500E 甲醇发动机将对所有海运领域产生重大影响，尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。

Published

4 天 ago

19 11 月, 2024

admin

发动机制造商 Caterpillar Marine 最近宣布其 Cat® 3500E 甲醇燃料船用主发动机和辅助发动机已获得 DNV的原则性批准（AiP）证书。

当下，Caterpillar Marine 的甲醇双燃料发动机解决方案已通过DNV的批准和船级符号认证。其中，Cat 3500E 发动机提供了12 缸（最高 1901 kW）和 16 缸（最高 2525 kW）两种配置。

除了提供新的甲醇燃烧发动机，Caterpillar Marine 也将提供 3500E 的更新套件，以满足任何项目的时间安排和要求。

预计，Cat 3500E 甲醇燃料发动机将对所有海事领域产生重大影响，尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。其中，这种创新解决方案将让运营商能够使用甲醇作为燃料，以助其减少从油井到尾流（全生命周期）的温室气体 (GHG) 排放。

“ Caterpillar Marine很高兴成功通过了DNV的审查，因为，这标志着我们产品的一个重要研发里程碑。”Caterpillar Marine 副总裁兼总经理Brad Johnson表示。

“甲醇将在海运业的能源转型工作中发挥重要作用，因此，我们期待为船舶运营商提供高质量的甲醇解决方案。”

在开发甲醇发动机的同时，Caterpillar Marine 也在探索其他醇基燃料。其中，该公司已经开始在同一台发动机上测试这些燃料，并将在开发过程中进一步提供更多信息。

2022 年 3 月，Caterpillar Marine首次宣布投资于甲醇发动机技术，作为该公司其中的燃烧技术创新努力。

在 2022 年 9 月，该公司接而宣布了 3500E 系列船用发动机已准备好使用甲醇，并且，该发动机将来可改装为双燃料发动机。

2024 年 5 月，该公司宣布计划于 2026 年与达门船厂集团（Damen Shipyards Group）合作部署首套在现场示范的甲醇双燃料3500E 船用发动机。

图片来源： Caterpillar Marine
发布日期：2024 年 11 月 15 日

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MAN ES：全球首台甲醇改装发动机在中国进行海试

Peter Quaade表示：“世界上第一台甲醇改装G95ME-LGIM 型发动机目前已在中国进行海试，因此，我们预计这将增加人们对这种脱碳方法的兴趣。”

Published

2 周 ago

6 11 月, 2024

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MAN Energy Solutions (MAN ES) 周四 (10 月 31 日) 报告称已收到多份 MAN B&W G95ME-LGIM Mk 10.5 型甲醇双燃料发动机订单，将为一系列超大型集装箱船 (VLCV) 提供动力。

自 G95ME-C10.5-LGIM 甲醇发动机2021 年上市以来，就已在韩国、中国和日本各船厂之间累计达 95 份订单，并有其中 5台已在 VLCV 上投入运行。

此外，新发动机将与已交付的 50 缸径 LGIM 发动机拥有相同的基础发动机设计理念，后者已有超过 25 台投入使用。

MAN Energy Solutions二冲程发动机支持部门双燃料发动机组负责人Peter Quaade 表示：“在甲醇新造船与改装发展下，人们对甲醇的兴趣正在升温。其中，我们的甲醇双燃料概念已得到验证，迄今为止，仅凭甲醇驱动就已累计运行超过 50 万小时。”

“与此同时，人们对甲醇改装的兴趣也在增长。事实上，世界上第一台甲醇改装G95ME-LGIM 型发动机目前已在中国进行海试，因此，我们预计这将增加人们对这种脱碳方法的兴趣。”

MAN Energy Solutions 丹麦地区经理 Bjarne Foldager 表示：“海事工业正走向多燃料未来，将需要通过多种途径才能实现大规模的温室气体减排。其中，甲醇与甲烷和氨，都是支撑航运脱碳努力的低碳和零碳燃料。因此，我们最终预计，甲醇将成为所有船舶领域的优异未来燃料代表。”

图片来源：MAN ES
发布日期：2024 年 11 月 4 日

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大部分川崎重工船用柴油发动机的氮氧化物排放数据被发现曾被篡改

川崎重工的内部调查证实，在674 台商用船舶柴油发动机中，有 673 台的数据曾被篡改。

Published

3 月 ago

28 8 月, 2024

admin

川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）周三 (8 月 21 日) 宣布，其商用船舶二冲程柴油发动机在车间试运行期间被发现存在不当行为。

继日立造船株式会社和 IHI 株式会社分别于 7 月和 4 月对不当行为坦白承认后，川崎重工成了第三家承认更改船用发动机测试结果的日本大型公司。

该公司表示，他们非常重视这一事件，并向客户和其他利益相关者保证，将尽一切努力确保此类事件不再发生。

“公司目前正在研究此事是否会影响其财务业绩，并且，如果确认存在此类影响，一定会立即发出通知。”他们表示。

2024 年 7 月 5 日，日本国土交通省要求该公司对其船用柴油发动机的氮氧化物 (NOx) 排放验证测试是否存在不当行为进行事实调查。

接着，该公司对此作出回应并对此类发动机进行了内部调查，而这些发动机，都受国际海事组织 (IMO) Tier 1 和其他船用发动机氮氧化物排放的相关法规约束。然后，经过此次调查后，也确实发现了车间试运行期间存在不当行为，并涉及氮氧化物的排放验证测试。

具体而言，该调查证实，该公司的船用柴油发动机在车间测试中的燃油消耗率已通过操纵测试设备被更改，以使相关值保持在客户规格允许的范围内，并减少了数据差异。

因此，这可能已影响了这些发动机的氮氧化物排放量计算。

截至本新闻稿发布之日，尚无案例证实此类情况影响了这些发动机在海上试验或实际使用期间的安全性。

同时，相关不当行为是于 2024 年 6 月 12 日得到确认。随后，该公司对 674 台受氮氧化物排放法规约束的发动机进行了彻底的内部调查，这些发动机的龙骨是于 2000 年 1 月 1 日或之后铺设，如下表所示。此次调查证实， 673 台商用船舶二冲程柴油发动机的数据曾被篡改。同时，单台四冲程发动机的数据则未发现被篡改。