LNG Bunkering
WinGD：国际海事组织暂停碳定价后，船用LNG燃料未来将走向何方？
Benny Hilstroem表示，NZF的推迟促使了更多运营商考虑使用LNG。在全球碳定价政策尚未出台的情况下，LNG仍然是所有船用替代燃料中其中最经济实惠、供应最广泛且最成熟的选择。
瑞士船舶动力公司WinGD市场开发副总裁Benny Hilstroem在周四（11月20日）发表的一篇文章中强调，液化天然气(LNG)仍然是一条强劲且可靠的转型路径，尤其当下行业正面临不明朗的全球碳定价和清洁燃料激励措施：
无论国际海事组织(IMO)是否通过净零框架（Net Zero Framework，简称NZF)，LNG仍然是实现脱碳的可行转型路径，并且，借助X-DF技术，其也能实现超低空气污染。
在10月中旬IMO海上环境保护委员会（MEPC）召开特别会议之前，业内许多人士都对净零框架(NZF)的通过寄予厚望。而在过去到现在，WinGD依然是该框架的支持者之一；因为，激励清洁燃料的生产和使用是实现IMO减排目标和更广泛全球气候目标的唯一途径。
而正如一些行业人士所暗示的那样，净零框架的通过并不意味着LNG或LNG双燃料技术的必要性就此终结。与我们的 X-DF-A 氨燃料发动机和 X-DF-M 甲醇燃料发动机一样，我们的 X-DF LNG 双燃料发动机也可使用零排放或近零排放 (zero or near-zero emission，简称ZNZ) 燃料。而对应LNG的 ZNZ 燃料，包括生物甲烷和电子甲烷，它们可通过利用碳捕获和可再生电力生产，且无需任何改造即可在 X-DF 发动机中以任何比例混合使用。
如果NZF的通过能够设定足够严格的减排目标和惩罚措施，从而推动人们转向生物甲烷，并提供足够高的奖励鼓励电子甲烷的生产和使用，那么，迈向这些燃料的转型将会更快实现。不过，目前，暂停推进该政策已进一步推迟从化石液化天然气（LNG）过渡至其他燃料的进程。
正因如此，NZF的延迟已促使更多运营商考虑使用LNG推进系统。在缺乏全球碳定价政策和即时电子燃料激励措施的情况下，LNG仍是所有船用替代燃料中其中最经济实惠、最普及且最成熟的选择。此外，即使是化石LNG，也能使船舶在2030年实现减排30%的目标方面取得长足进步，以满足国际海事组织（IMO）温室气体减排战略中的一个阶段性目标（即使NZF已投票推迟，该IMO减排战略仍有效）。
WinGD的X-DF概念发动机自2016年以来一直在提供服务，并已售出900多台。在此期间，我们积累了超过800万小时的运行经验，并通过包括iCER和VCR技术的创新不断改进燃料消耗和排放性能。
提升温室气体减排效益
以甲烷泄漏为例，在不到十年的时间里，得益于iCER、VCR和其他设计改进，我们已将泄漏率降低了60%。并且，结合低燃油消耗，这也意味着，在多种船舶应用中，X-DF发动机在温室气体排放总量方面优于目前的高压LNG发动机。此外，在更多应用中，其低运营成本、初始系统成本也意味着，无论国际海事组织（IMO）的处罚如何，X-DF发动机的船舶全生命周期成本仍低于同类高压发动机。
因此，多年的市场经验和持续改进已促使我们开发出一种发动机平台，无论是使用化石LNG还是生物或合成衍生物，都能实现最佳性能。可以说，无论NZF的现状如何，这些年的改进都将为选择甲烷的运营商带来丰厚的回报。
而接下来会如何发展，目前尚不明朗。如果全球框架失效，那么，这很可能会导致形成一系列零散的区域监管体系。在多个地区，港口当局正致力于降低当地社区的空气污染。因此，随着各地区监管力度加大，这也可能会扩大排放政策的覆盖范围，除了涵盖温室气体，也可将空气污染物纳入其中。
因此，在这种情况下，X-DF发动机将再次为运营商带来益处，因为，它拥有所有LNG双燃料发动机中最佳的空气污染排放表现（包括SOx、NOx和颗粒物）。虽然国际海事组织（IMO）对NOx和SOx的排放阈值要求掩盖了X-DF发动机的优势，但在运营商需为空气污染付费的监管下，其低排放性能将转化为实实在在的成本节约。
总括而言，净零框架（NZF）并不会彻底扼杀LNG的使用，但其被暂停无疑增强了LNG的商业价值。无论如何，WinGD公司近十年来对X-DF平台进行的优化都意味着，无论运营商使用化石LNG还是转型使用更清洁的LNG，其都将获得成本降低。此外，这也为改善空气污染开辟了新的机遇，并可能对运营商的财务状况产生显著影响。
图片来源：WinGD
发布日期：2025年11月21日
LNG Bunkering
新加坡东太平洋航运公司完成第 500 次船对船LNG加注作业
东太平洋航运公司在法国福斯港与货轮“CMA CGM Bali”完成了该里程碑加注作业，是自 2020 年首次进行LNG加注作业以来取得的重要进展。
新加坡航运公司——东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）于周五（11月14日）宣布，自2020年提供LNG加注服务以来，该公司在五年间完成了第500次船对船LNG加注作业。
EPS表示，在LNG技术尚处于初期发展时，该公司就已率先采用了LNG双燃料技术。
同时，该公司补充道，这些早期投资助其打造了当下涵盖137艘LNG双燃料船舶的船队。
“我们很荣幸能在法国福斯（FOS）港与‘CMA CGM Bali’轮完成我们第500次船对船LNG加注作业；这是我们自2020年首次开展LNG加注作业以来，在脱碳进程中迈出的重要一步。”该公司在社交媒体上发文表示。
EPS补充道，实现这一里程碑得益于与道达尔能源（TotalEnergies）的紧密合作，其中，道达尔能源租用的LNG加注船“Gas Vitality”为此次具里程碑意义的作业交付了船用LNG。
图片来源：Eastern Pacific Shipping
发布日期：2025年11月17日
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中国：厦门港完成首单船对船保税LNG加注作业
11月7日，加注船“海洋石油 301”在厦门港嵩屿集装箱码头为集装箱船“MSC Daria”加注了2000立方米保税LNG燃料。
根据厦门海事局的消息，厦门港已于11月7日（星期五）成功完成首单国际航行船舶保税液化天然气（LNG）船对船(Ship to ship， 简称STS)加注作业。
这一里程碑标志着厦门港已具备生物燃料和LNG供应能力，而实现了多元化的燃料供应覆盖。
11月7日，加注船“海洋石油 301”在厦门港嵩屿集装箱码头为集装箱船“MSC Daria”加注了2000立方米保税LNG燃料。
厦门港口管理局的一位工作人员指出，此次保税LNG加注作业是厦门港践行“绿动厦门湾”倡议、推进绿色港口建设的一项重要成果。
此外，厦门港近年来实现的里程碑也包括：五类专业码头岸电全覆盖、生物燃料油保税加注以及运营首艘纯电动旅游客船。
“首单保税LNG燃料加注成功落地，不仅填补了厦门港在清洁燃料加注领域的空白，更标志着厦门港已正式跻身中国少数具备保税LNG加注能力的港口行列。”厦门港口管理局局长任国岩表示。
图片来源：厦门海事局
发布日期：2025年11月12日
LNG Bunkering
哈利法港将根据终端枢纽协议建立LNG和LPG加注基础设施
AD Ports Group 和 Nimex Terminals 已签署两项长期协议，其中包括在哈利法港建立液化天然气(LNG)和液化石油气（LPG）终端枢纽，并为该港口提供加注船舶燃料所需的基础设施。
阿布扎比港口集团（AD Ports Group）和Nimex Terminals于周二（11月4日）签署了两项长期协议，旨在将哈利法港（Khalifa Port）打造成低碳能源和石化物流领域的领先贸易枢纽。
该协议包括开发阿联酋首个私营液化天然气（LNG）和首个液化石油气（LPG）终端枢纽，可容纳大型远程气体运输船。
同时，该协议乃基于这两个终端枢纽预计在未来50年内将带来的多重收益，总价值超过300亿迪拉姆（约合80亿美元）。同时，该协议包括为哈利法港提供必要的设施，以使其能够为船舶提供低排放的LNG和LPG燃料。
阿布扎比港口集团（AD Ports Group）董事总经理兼首席执行官Captain Mohamed Juma Al Shamisi 表示：“通过与Nimex Terminals公司合作，我们将为全球发展最快的港口之一——哈利法港配备低影响燃料基础设施，以推进我们对全球港口和航运业的可持续发展承诺。”
“在阿联酋英明领导的指导下，阿布扎比港口集团将继续致力投资于面向未来的可持续发展，为集团和行业创造长期价值，并同时也造福阿布扎比和阿联酋人民。”
两个天然气设施将受益于哈利法港的海事基础设施和多式联运网络（包括海陆空铁路），以及其毗邻阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）的优势。而KEZAD，也是阿布扎比港口集团旗下的综合性经济城和自由区系统。同时，哈利法港地理位置优越，位于亚洲、非洲、欧洲和中东之间，可通往主要贸易走廊，并实现高效的供应链和物流优化。
Nimex Terminals执行主席Azmat Mahmood先生 表示：“Nimex Terminals很荣幸能与全球领先的贸易、物流和工业推动者之一——阿布扎比港口集团合作，通过在哈利法港进行联合投资，共同推进清洁能源转型。”
“我们达成的液化天然气 (LNG) 和液化石油气 (LPG) 基础设施投资协议，将进一步提升全球增长最快的集装箱港口之一的吸引力，并重申我们致力于通过采用先进的低排放燃料技术推动可持续经济增长的承诺。”
根据协议，阿布扎比港口集团（AD Ports Group）承诺投资高达 13 亿迪拉姆（3.54 亿美元）用于开发所需的基础设施（主要包括疏浚和码头建设），而 Nimex Terminals 则将投资高达 26 亿迪拉姆（7 亿美元）用于建设先进的 LNG 和 LPG 储罐及其他上部结构，并包括再气化设施、配备仪表控制的管道、装卸臂、火炬结构和消防系统。
同时，两个设施将分阶段建设，工期 5 年，并且，相关投资也将在相同的时间段内完成。
其中，液化天然气（LNG）接收站占地面积达 130,000 平方米，将配备总容量为 400,000 立方米的低温储存设施。而液化石油气（LPG）接收站则占地 90,000 平方米，最终将提供总容量 280,000 立方米的储存能力。并且，两个接收站作为进出口和转运枢纽，将主要满足亚洲市场日益增长的需求。
预计，LNG接收站将于2028年中期启动初步运营，并预计到2031年实现稳定运营，而LPG接收站，则将于2033年实现稳定运营。其中，这种分阶段的运营模式既能确保尽早做好市场准备，也能支持LNG和LPG贸易量的中长期增长。
图片来源：AD Ports Group
发布日期：2025年11月6日
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