Alternative Fuels
VPS 解释如何制造和管理绿色船用燃料
集团技术和科学经理 Stanley George 分享了关于制造和管理绿色航运燃料的重要见解,并涵盖探讨VLSFO、生物燃料,以及新法规所带来的影响。

船用燃料测试公司 VPS 的集团技术和科学经理 Stanley George 最近分享了关于如何制造和管理绿色航运燃料的重要见解,并涵盖探讨VLSFO、生物燃料,以及新法规所带来的影响:
关于有效的管理策略和不断发展的燃料采用
早在 2020 年,IMO 2020 法规就将全球的船舶燃料油含硫量上限从 3.5% 降低到 0.50%,并对海洋工业构成了重大的挑战。
除了合规性之外,船舶运营商也面临着极低硫燃料油 (VLSFO) 混合物带来的困难。其中关键问题,包括冷流性能差、保质期短、油泥形成、稳定性问题,以及最关键的大型二冲程发动机衬套磨损。
衬套磨损是造成主发动机损坏的重要因素,并最初被认为与燃料质量、发动机维护或燃料兼容性无关。然而,在经过进一步的调查后,VLSFO 混合物和气缸油之间的相互作用已被发现是其根本原因。
当下,气缸油在保持发动机健全方面发挥着至关重要的作用,其具体表现包括:
- 润滑:形成油膜以最大限度地减少气缸套和活塞环之间的摩擦和磨损。
- 去除沉积物:清洁剂特性可清除关键发动机部件上的燃烧沉积物。
- 酸中和:气缸油中的添加剂可中和燃料燃烧产生的酸性副产品。
随着 VLSFO 推出,石油巨头和原始设备制造商 (OEM) 已建议从高碱值 (BN) 气缸油 (70/100 BN) 转向低碱值油 (40 BN)。其中,这一变化减少了对于中和、去污至关重要的钙基添加剂,并导致了沉积物形成增加,以及在某些情况下导致衬套磨损。
解决衬套磨损问题
到 2020 年中期,OEM 推出了旨在增强清洁和沉积物控制的 II 类 (CAT II) 气缸油。而除了改进气缸润滑实践外,密切监测衬套磨损也有助于缓解磨损问题。其中,一些运营商已成功通过船上混合技术进一步定制气缸油的特性,例如:中和性和去污性。这种灵活性能显著减少发动机问题,并证明了量身定制的气缸润滑策略很重要。
与此同时,VLSFO的表现包括较差的冷流性能,可导致蜡沉淀并在较冷的气候下造成稳定性降低。因此,这些挑战也强调了适当的燃料储存、处理和管理实践在保持燃料完整性和发动机可靠性方面的重要性。
在监管和环境压力的推动下,船用燃料格局的持续变化正在推进行业更好地理解、管理传统化石燃料和生物燃料等新兴替代品。当下,国际标准 ISO8217:2024 已被视为在制定船用燃料质量规范方面向前迈出的重要一步。
生物燃料替代品
随着行业寻求脱碳,并着眼于引入低碳至零碳燃料,甲醇和各种脂肪酸甲酯 (FAME) 混合物等生物燃料目前已占燃料混合物的约 1%。总括而言,较为传统的化石燃料仍在继续满足船舶的日常燃料需求。
而在燃料混合物之中,腰果壳油 (CNSL) 和 FAME 以及其他几种替代品正被探索作为直接的替代燃料选项。当下,CNSL是一种可再生资源,具有作为现成直接替代燃料的潜力,其主要酚类化合物包括:
- 腰果酸 (60–75%):造成腰果酸高酸度的主要因素。其中,热脱羧能将其转化为腰果酚,降低酸度并增强稳定性。
- 腰果酚 (5–15%):一种稳定的酚类化合物,源自腰果酸,具有改进的燃烧和润滑性能。
- 腰果二酚 (15–20%):具有类似表面活性剂行为的二羟基苯衍生物。
虽然 ,CNSL 提高了润滑性和能量含量,然而,其所伴随的局限性也包括高酸度、燃烧性能差和腐蚀的倾向。
2022 年,CNSL 混合燃料带来了运营挑战,尤其是在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 地区。
其中,所报告的问题包括:
- 燃油泵部件磨损加速。
- 燃油系统出现裂纹和划痕。
- 发动机性能不佳和功率损失。
这些问题主要归因于腰果壳油的高酸性所导致的燃油系统腐蚀和聚合倾向,以及进一步形成的油泥。而在燃烧特性方面,腰果壳油的表现包括点火晚和燃烧时间延长,并因此造成了后燃、排气温度高、排气系统积碳和功率降低。即使在低浓度下,腰果壳油也需被小心管理,以避免对发动机部件产生重大影响。
其中,热脱羧(能将腰果酸转化为腰果酚,降低酸度并提高稳定性)和蒸馏(将腰果酚与其他成分分离以产生更适于燃料混合的产品)可用于增强腰果壳油的特性。
虽然,这些处理方法已知可以提高腰果壳油的可用性,但,在当下还是需要进行进一步的研究,才能充分了解其对发动机性能和可靠性的长期影响。
另一方面,FAME 是海事应用中最广泛被使用的生物燃料。虽然对于航运业来说相对较新,但,它在公路运输行业中的广泛使用已提供了宝贵的见解。
与此同时,在 2023 年至 2024 年期间,废弃食用油甲酯 (UCOME) 的使用量也已显着增加。
目前,许多运营商已在测试 B100 混合物以准备满足一系列监管要求,包括 GHG 战略 [温室气体]、EEDI [能源效率设计指数]、CII [碳强度指标] 和 EEXI [现有船舶能源效率指数]。2024 年,我们Veritas Petroleum Services(VPS)注意到 B30 混合物的使用量已有所增加,并且,这一增长被认为符合 MARPOL 附则 VI 第 18.3.2 条的规定,该规定要求验证超过 30%生物质混合物的 NOx 影响。
此外,预计,即将实施的 FuelEU Maritime 法规将进一步推动生物燃料混合物的采用。
FAME 混合物的操作注意事项
对于 FAME 混合物,有一些重要的操作注意事项将需被考虑。首先,它有吸水的倾向,并可能促成微生物生长。因此,正确的储存和先进、先出的方法对于解决这个问题至关重要。
其次,较高浓度(如:B100)的FAME可能存在材料兼容性问题。而第三,就是FAME 的溶解性可以溶解燃料系统中的沉积物,并可能会造成过滤器堵塞。还有,最后一点,就是FAME的稳定性有限,并因此应被及时消耗。
无论如何,尽管面对着上述种种考虑因素,FAME 混合物(如果管理得当)仍可以有效地与传统燃料一起使用,且不会出现重大的操作问题。
今天,船用燃料从 VLSFO 演变为 CNSL 和 FAME 等替代方案,都凸显了对综合燃料和润滑管理策略的需求。
因此,解决衬套磨损、冷流性能和兼容性等挑战对于保持发动机可靠性和运行效率至关重要。随着监管要求不断提高,海事行业将必须继续推进创新和适应变化,以确保能迈向可持续、高效未来。
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图片来源:VPS
发布日期:2025 年 1 月 31 日
Alternative Fuels
煤气公司携手中集安瑞科在中国香港开展绿色甲醇和氢能合作
煤气公司将利用其绿色甲醇供应链网络,结合中集安瑞科在清洁能源和航运领域的布局,共同探索绿色甲醇相关的新技术应用与推广。

Towngas(香港中华煤气有限公司,简称煤气公司)周三(7月30日)宣布其已与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC Holdings Limited)签署战略合作协议,以共同合作发展绿色甲醇及氢能,推动香港绿色能源转型。
此次合作将加强双方在绿色甲醇技术合作工程服务、产业规范及碳交易合规方面的合作。
煤气公司表示:“作为全国首间获ISCC EU及ISCC PLUS国际认证、并大规模生产绿色甲醇的企业,我们将透过完善的绿色甲醇供应链网络,结合中集安瑞科在清洁能源及海运领域的业务布局,共同探索绿色甲醇相关的新技术应用与推广。同时,双方亦借助香港国际都市的优势,共同推动实践绿色能源转型。”
此外,煤气公司亦与中集安瑞科签署另一份合作协议,以在中国香港拓展氢能项目开发及应用,其中,双方将围绕氢气的提取、纯化、储存及利用各方面开展全面合作。
当下,煤气公司在中国香港供应的燃气中,约有一半成分为氢气,因此,配合覆盖全港、超过3,700公里的地下燃气管网,该公司能高效向客户供应氢气。透过与中集安瑞科开展合作,双方将共同开发高效提氢与储存技术,扩大氢能在交通运输、充电桩等领域的应用。
图片来源: 香港中华煤气有限公司
发布日期:2025年8月1日
Alternative Fuels
Doosan开始量产采用 Ceres 技术的燃料电池发电系统
Doosan Fuel Cell (斗山燃料电池公司)将主要专注于固定式分布式电源应用的固体氧化物系统,并且,相关燃料电池也可用作船舶辅助电力。

Ceres 和Doosan Fuel Cell(斗山燃料电池公司)于周一 (7 月 28 日) 宣布已开始量产采用 Ceres 固体氧化物技术的燃料电池堆。
在其位于韩国的专用工厂,Doosan Fuel Cell 将生产电池堆和燃料电池发电系统,并具备每年50 MW的总合发电产能。
两公司表示:“此次投产对 Ceres 而言是一个重要的里程碑,因为,Doosan是 Ceres第一个进入量产阶段的战略授权合作伙伴。其中,Doosan生产的燃料电池、电池堆和电力系统将首先向韩国客户销售。”
由Ceres 所设计的燃料电池,将在Doosan Fuel Cell位于韩国全罗北道的工厂生产,而该工厂则是于 2022 年开始建设。
如今,该工厂竣工,也标志着全球首个Ceres 金属支撑型固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell,简称SOFC)及系统制造设施正式启用。预计,Doosan Fuel Cell首批固体氧化物燃料电池产品将于2025年底前上市销售。
接下来,Doosan Fuel Cell将负责固体氧化物燃料电池系统的分销,并主要专注于固定式分布式电源应用市场。其中,这将包括数据中心的应用,因为,人工智能处理时代的到来已导致数据中心电力需求激增,因此,通过部署燃料电池将有望满足这些需求。而其他用途,则包括通过峰值发电稳定运行基于可再生能源的电网和微电网,以及建筑电力系统和海运市场的辅助电力解决方案。
Ceres首席执行官Phil Caldwell表示:“燃料电池在满足全球快速增长的电力需求、提高能源韧性和实现脱碳方面发挥着重要作用。其中,Ceres设计的固体氧化物燃料电池效率更高、成本更低、稳定性更强,是满足这些应用所需的理想技术。同时,Doosan Fuel Cell开始进行量产,也是将这项技术推向世界的重要一步。”
Doosan Fuel Cell首席执行官Doosoon Lee表示:“燃料电池作为一种清洁能源解决方案,正日益受到关注,它有望满足涵盖数据中心在内由人工智能所引发的各种电力需求,是其中最佳的替代方案。”
“因此,我们致力于与Ceres并肩合作,在韩国这个全球领先的燃料电池市场引领先进固体氧化物燃料电池(SOFC)的普及。通过将这些技术商业化并推广其国内生产,我们已计划在商业电力市场和海上交通领域提供环保能源解决方案,引领全球加速向脱碳社会转型。”
图片来源:Ceres
发布日期:2025年7月30日
Alternative Fuels
IBIA加入获英国支持的联盟以共同提升低碳船用燃料相关技能
该联盟旨在提升船舶、港口和整个燃料供应链中员工的技能,以能够在遵守监管标准的同时,安全地使用低碳和零碳船用燃料。

周五 (7 月 25 日) ,国际燃油工业协会 (International Bunker Industry Association,简称IBIA) 宣布其已加入一个合作联盟,并将通过该联盟从英国清洁海事示范竞赛获得的资金推进“Skills 4 Future Maritime Fuels” 计划。
IBIA表示,他们很高兴能有机会与普利茅斯大学、DFDS、ship.energy 和英国港口协会合作开展这个项目,以应对航运业能源转型中的一个关键挑战:提高船舶、港口和整个燃料供应链中劳动力的技能,以安全地使用低碳和零碳燃料,并同时遵守国家和国际监管标准。
IBIA 执行董事 Alexander Prokopakis 评论道:“IBIA 很自豪能够成为这项前瞻性倡议的一部分,因为,它将直接支持行业安全有效地向低碳和零碳船用燃料过渡。”
“作为船用燃料行业的全球代言人之一,我们致力于推动整个行业的技能发展。其中,为船上和陆上专业人员提供应对能源转型复杂局面所需的知识和能力非常重要。
“因此,该项目体现了我们推进切实可行、符合法规的解决方案以及推动行业脱碳协作进程的承诺。”
“Skills 4 Future Maritime Fuels” 项目由英国政府通过英国交通部下属的英国航运减排办公室 (UK SHORE) 计划资助。自 2022 年以来,UK SHORE 已为超过 247 个项目拨款超过 2.3 亿英镑,撬动了超过 1.07 亿英镑的私人投资。同时,英国研究与创新局 (Innovate UK) 是 UK SHORE 推行举措的主要交付合作伙伴,并包括组织作为旗舰竞赛项目的 CMDC (清洁海事示范竞赛)和 ZEVI(零排放船舶和基础设施竞赛)。
图片来源:International Bunker Industry Association
发布日期:2025 年 7 月 29 日
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