Alternative Fuels

VPS 解释如何制造和管理绿色船用燃料

集团技术和科学经理 Stanley George 分享了关于制造和管理绿色航运燃料的重要见解，并涵盖探讨VLSFO、生物燃料，以及新法规所带来的影响。

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9 月 ago

7 2 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团技术和科学经理 Stanley George 最近分享了关于如何制造和管理绿色航运燃料的重要见解，并涵盖探讨VLSFO、生物燃料，以及新法规所带来的影响：

关于有效的管理策略和不断发展的燃料采用

早在 2020 年，IMO 2020 法规就将全球的船舶燃料油含硫量上限从 3.5% 降低到 0.50%，并对海洋工业构成了重大的挑战。

除了合规性之外，船舶运营商也面临着极低硫燃料油 (VLSFO) 混合物带来的困难。其中关键问题，包括冷流性能差、保质期短、油泥形成、稳定性问题，以及最关键的大型二冲程发动机衬套磨损。

衬套磨损是造成主发动机损坏的重要因素，并最初被认为与燃料质量、发动机维护或燃料兼容性无关。然而，在经过进一步的调查后，VLSFO 混合物和气缸油之间的相互作用已被发现是其根本原因。

当下，气缸油在保持发动机健全方面发挥着至关重要的作用，其具体表现包括：

润滑：形成油膜以最大限度地减少气缸套和活塞环之间的摩擦和磨损。
去除沉积物：清洁剂特性可清除关键发动机部件上的燃烧沉积物。
酸中和：气缸油中的添加剂可中和燃料燃烧产生的酸性副产品。

随着 VLSFO 推出，石油巨头和原始设备制造商 (OEM) 已建议从高碱值 (BN) 气缸油 (70/100 BN) 转向低碱值油 (40 BN)。其中，这一变化减少了对于中和、去污至关重要的钙基添加剂，并导致了沉积物形成增加，以及在某些情况下导致衬套磨损。

解决衬套磨损问题

到 2020 年中期，OEM 推出了旨在增强清洁和沉积物控制的 II 类 (CAT II) 气缸油。而除了改进气缸润滑实践外，密切监测衬套磨损也有助于缓解磨损问题。其中，一些运营商已成功通过船上混合技术进一步定制气缸油的特性，例如：中和性和去污性。这种灵活性能显著减少发动机问题，并证明了量身定制的气缸润滑策略很重要。

与此同时，VLSFO的表现包括较差的冷流性能，可导致蜡沉淀并在较冷的气候下造成稳定性降低。因此，这些挑战也强调了适当的燃料储存、处理和管理实践在保持燃料完整性和发动机可靠性方面的重要性。

在监管和环境压力的推动下，船用燃料格局的持续变化正在推进行业更好地理解、管理传统化石燃料和生物燃料等新兴替代品。当下，国际标准 ISO8217:2024 已被视为在制定船用燃料质量规范方面向前迈出的重要一步。

生物燃料替代品

随着行业寻求脱碳，并着眼于引入低碳至零碳燃料，甲醇和各种脂肪酸甲酯 (FAME) 混合物等生物燃料目前已占燃料混合物的约 1%。总括而言，较为传统的化石燃料仍在继续满足船舶的日常燃料需求。

而在燃料混合物之中，腰果壳油 (CNSL) 和 FAME 以及其他几种替代品正被探索作为直接的替代燃料选项。当下，CNSL是一种可再生资源，具有作为现成直接替代燃料的潜力，其主要酚类化合物包括：

腰果酸 (60–75%)：造成腰果酸高酸度的主要因素。其中，热脱羧能将其转化为腰果酚，降低酸度并增强稳定性。
腰果酚 (5–15%)：一种稳定的酚类化合物，源自腰果酸，具有改进的燃烧和润滑性能。
腰果二酚 (15–20%)：具有类似表面活性剂行为的二羟基苯衍生物。

虽然，CNSL 提高了润滑性和能量含量，然而，其所伴随的局限性也包括高酸度、燃烧性能差和腐蚀的倾向。

2022 年，CNSL 混合燃料带来了运营挑战，尤其是在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 地区。
其中，所报告的问题包括：

燃油泵部件磨损加速。
燃油系统出现裂纹和划痕。
发动机性能不佳和功率损失。

这些问题主要归因于腰果壳油的高酸性所导致的燃油系统腐蚀和聚合倾向，以及进一步形成的油泥。而在燃烧特性方面，腰果壳油的表现包括点火晚和燃烧时间延长，并因此造成了后燃、排气温度高、排气系统积碳和功率降低。即使在低浓度下，腰果壳油也需被小心管理，以避免对发动机部件产生重大影响。

其中，热脱羧（能将腰果酸转化为腰果酚，降低酸度并提高稳定性）和蒸馏（将腰果酚与其他成分分离以产生更适于燃料混合的产品）可用于增强腰果壳油的特性。

虽然，这些处理方法已知可以提高腰果壳油的可用性，但，在当下还是需要进行进一步的研究，才能充分了解其对发动机性能和可靠性的长期影响。

另一方面，FAME 是海事应用中最广泛被使用的生物燃料。虽然对于航运业来说相对较新，但，它在公路运输行业中的广泛使用已提供了宝贵的见解。

与此同时，在 2023 年至 2024 年期间，废弃食用油甲酯 (UCOME) 的使用量也已显着增加。

目前，许多运营商已在测试 B100 混合物以准备满足一系列监管要求，包括 GHG 战略 [温室气体]、EEDI [能源效率设计指数]、CII [碳强度指标] 和 EEXI [现有船舶能源效率指数]。2024 年，我们Veritas Petroleum Services（VPS）注意到 B30 混合物的使用量已有所增加，并且，这一增长被认为符合 MARPOL 附则 VI 第 18.3.2 条的规定，该规定要求验证超过 30%生物质混合物的 NOx 影响。

此外，预计，即将实施的 FuelEU Maritime 法规将进一步推动生物燃料混合物的采用。

FAME 混合物的操作注意事项

对于 FAME 混合物，有一些重要的操作注意事项将需被考虑。首先，它有吸水的倾向，并可能促成微生物生长。因此，正确的储存和先进、先出的方法对于解决这个问题至关重要。

其次，较高浓度（如：B100）的FAME可能存在材料兼容性问题。而第三，就是FAME 的溶解性可以溶解燃料系统中的沉积物，并可能会造成过滤器堵塞。还有，最后一点，就是FAME的稳定性有限，并因此应被及时消耗。

无论如何，尽管面对着上述种种考虑因素，FAME 混合物（如果管理得当）仍可以有效地与传统燃料一起使用，且不会出现重大的操作问题。

今天，船用燃料从 VLSFO 演变为 CNSL 和 FAME 等替代方案，都凸显了对综合燃料和润滑管理策略的需求。

因此，解决衬套磨损、冷流性能和兼容性等挑战对于保持发动机可靠性和运行效率至关重要。随着监管要求不断提高，海事行业将必须继续推进创新和适应变化，以确保能迈向可持续、高效未来。

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DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹

“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。

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4 天 ago

6 11 月, 2025

admin

根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

Alternative Fuels

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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4 天 ago

6 11 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

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4 天 ago

6 11 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日