VPS 白皮书重点关注准确的生物燃料能量含量测试

“能量含量对燃料经济性和温室气体排放有着直接影响，因此，这也是船舶运营商在准备应对欧盟排放交易机制时应考虑的一个重要参数。”VPS 表示。

Published

11 月 ago

19 1 月, 2024

admin

船用燃料测试公司 VPS 周二（1 月 16 日）发布了题为《生物燃料能量含量准确测试的重要性》（The Importance of Testing for Accurate Energy Content of Biofuels）的白皮书，当中探讨了准确的测试能如何发挥关键作用释放生物燃料的全部潜力，以做好准备应对欧盟排放交易机制。

以下为白皮书内容摘要：

与传统的碳基船用燃料相比，生物燃料具有减少温室气体排放的优点。因此，VPS对广泛的燃料测试参数进行了重要的研究，以进一步测量和掌控船用生物燃料的潜在问题性质。

VPS 研究表明，在这些测试方法的帮助下，生物燃料将得以用作船舶的即用型燃料，并能在航运业内实现此类燃料的好处。

对此，VPS 发布了一份涵盖一个特定测试参数的白皮书，该参数为：生物燃料的能量含量。能量含量是一个关键参数，因为它代表了燃烧过程中燃烧室内传递的热量，并显示了燃料的可用能量。而更高的能量含量，也将意味着更高的发电量和更好的燃烧效率。

由于能量含量对燃料经济性和温室气体排放有着直接影响，因此，它是船舶运营商在准备应对欧盟排放交易机制时应考虑的重要参数。对此，本文涵盖了一系列的生物燃料类别，从 100% FAME 到 FAME 与 MGO、HFO 和 VLSFO 的混合物。

对于传统的残渣油和馏分燃料，业者可以使用国际船用燃料标准 ISO 8217:2017 附录 H 中指定的公式在可接受的精度范围内计算能量含量。其中，VPS的研究论文比较了各种燃料样品的数据，并对传统燃料和 FAME 混合物（最高 100% FAME）的经计算能量含量与经测量能量含量（使用 ASTM D240测试方法）建立关联性。

数据显示，当 FAME 含量高于 10% 时，这种关联性就会消失。因此，这证明了FAME 含量超过 10% 的混合燃料无法通过ISO 8217 计算方法获得准确的能量含量，换句话说，对于这些混合燃料，该计算公式的准确性是不可接受的。而缺乏准确性的原因，在于 FAME的氧含量高于传统燃料。此外，也因为FAME中的氧含量变化，目前仍没有可用于准确计算该类生物燃料能量含量的计算法。

测量燃料中的能量含量对于评估燃料效率、管理运营成本、环境影响、确保合规性以及维持发动机性能与安全至关重要。可以说，它为船舶运营商提供了宝贵的信息，使他们能够就燃料选择、消耗和环境责任做出明智的决策。

完整的 VPS 论文内容涵盖：

 • 旨在确定船用燃料能量含量的方法。
 • 对比各种能量含量测量方法的方案。
 • HFO、VLSFO、MGO 样品和生物燃料样品在能量含量方面的比较。
 • 有关船用生物燃料能量含量的重要结论。
 • 如果您想收到完整的 VPS 白皮书《生物燃料能量含量准确测试的重要性》（The Importance of Testing for Accurate Energy Content of Biofuels），请单击此处：索取白皮书

照片来源：VPS
发布日期：2024 年 1 月 17 日

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8 11 月, 2024

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周二 (11 月 5 日) ，船用燃料测试公司VPS 表示将与临港新片区管委会联手推出新的检测实验室与数字脱碳平台。

10 月 29 日，VPS 与临港新片区管委会签署了一项协议，标志着其致力于推进更清洁、更智能海事实践的新篇章。

VPS在社交媒体帖子中表示：“这一合作将VPS带到了临港新片区，其中，我们将在那里建立一个燃料检测实验室和一个专注于海事脱碳的数字服务平台。”

“我们的新设施将支持可持续燃料解决方案的发展，包括绿色甲醇、LNG（液化天然气）和传统燃料，以提供针对海事行业日益变化需求的量身定制测试、检验与认证服务。”

VPS 补充道，其目标是要利用先进的技术和数据洞察推动环境可持续性，以帮助加速海事板块向更清洁燃料和更绿色运营过渡。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 6 日

FOBAS：MSC 和 MEPC 关于燃油取样指南的联合通函

联合通函扩大了 MARPOL 交付样品的使用范围，使其也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章规定的闪点要求。

Published

3 月 ago

13 9 月, 2024

admin

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告，内容是国际海事组织（IMO）海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南：

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南（MSC-MEPC.2/Circ.18），旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布，撤销了之前的 MEPC 决议 182(59)，该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”（2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI）。

本质上，本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求，在该章中，相关样品被称为代表性样品（Representative Sample）。同时，2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变，只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外，样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到，进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员，应熟悉设备和指南的使用。此外，船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时，已特别增加的新第 10 节，涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求，因为这些要求保持不变。

此外，关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点，在现在已成了公司的责任，而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时，这一点将很重要。

此外，应当注意的是，拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的（例如解决商业质量纠纷）被打开或测试。

照片来源：Unsplash的Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 11 日

Fuel Testing

新加坡：CTI-Maritec针对将被强制实行的更严格燃油检查建议测试协议

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，CTI-Maritec 分享了其燃油测试协议建议，并主要侧重于新加坡供应燃油的 COC 和 SAN 检测。

Published

6 月 ago

31 5 月, 2024

admin

新加坡港交付船用燃料的强制性增强检查将于6 月 1 日生效，对此，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份通报，就船舶在常规燃料测试中应采取的重要预防性测试措施提供建议，并就需要进行深入分析以确定根本原因时的可用最佳测试选项给予建议：

简介

2024 年 2 月 8 日，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 发布了 2024 年第 3 号港口海事通函，内容涉及除现有质量保证措施之外，将对计划在新加坡港作为燃料交付的船用燃料批次实施已增强的测试参数。

根据 MPA 2024 年第 3 号港口海事通函，自 2024 年 6 月 1 日起，新加坡港口的燃油供应商必须确保：

残渣燃油和生物残渣燃油中的氯化有机化合物 (COC) 含量不超过 50mg/kg，且不含无机酸。
必须使用 EN 14077 认证的测试方法对 COC 进行测试，并应在提供给接收船的“质量证书”(COQ) 中被报告。
无机酸必须使用 ISO 8217 规定的 ASTM D664 认证测试方法进行测试，同时，强酸值 (SAN)【除总酸值 (TAN) 外】应在提供给接收船的 COQ 中纳入报告（即 SAN = 0）。对于馏分油/生物馏分船用燃料批次，则必须按照 ASTM D664 测试方法对 SAN进行测试并在COQ中纳入报告。
残渣船用燃料不可含有聚苯乙烯、聚丙烯和聚甲基丙烯酸酯。对此，可以通过过滤、显微镜检查和傅里叶变换红外光谱分析进行测试。

针对 MPA 的已增强测试参数，以下为可保护旗下船舶的测试建议：

鉴于上述情况，CTI-Maritec 建议使用下表所示的燃料测试协议（作为常规预防措施和/或用于深度检测根本原因）以帮助保障船舶健全性。

我们的建议，主要针对新加坡供应燃油所需的 COC 和 SAN 检测，而对于已报告的问题案例或当检测到苯乙烯、DCPD 和茚等化合物的 GCMS出现高度异常时，则建议对聚合物进行测试。