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VPS 探讨腰果壳油（CNSL)：生物燃料的救星还是令人担忧的污染物？

鉴于航运业正转向以腰果壳油作为替代FAME的低碳生物燃料，VPS 的 Steve Bee 重点介绍了腰果壳油作为船用生物燃料的潜力和隐患。

Published

5 月 ago

29 4 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（4 月 24 日）强调了腰果壳油 (CNSL) 在船用生物燃料中的潜力和隐患，因为，航运业当下正转向使用腰果壳油 (CNSL) 作为脂肪酸甲酯 (FAME) 的低碳生物替代品：

腰果壳油 - 概述

随着各种运输领域对低碳至零碳燃料的需求不断增长，当下，为了支持遵守和通过众多环境法规实现全球脱碳目标，许多替代燃料来源正被人们予以考量。其中，脂肪酸甲酯 (FAME) 是最常见且需求旺盛的燃料源之一，可以作为 100% 燃料来源，也可以作为生物化石混合物的一部分。但随着公路运输、航空和航运领域都寻求在各自的生物燃料中使用 FAME，目前，针对FAME的需求已超过了供应。有鉴于此，人们也在考虑是否能以其他生物材料作为 FAME 的替代品。

而其中的一种，就是腰果壳油 (Cashew Nut Shell Liquid，简称CNSL)，一种从腰果壳中提取的油。当下，腰果产业的这种副产品是一种天然存在的取代苯酚，其储量丰富、属于废弃物，且需求量低于脂肪酸甲酯 (FAME)。不过，CNSL 的成分、特性和质量取决于从壳中提油的具体生产工艺。而其中相关工艺，也包括机械压榨至真空热解、真空蒸馏或溶剂萃取。

此外，CNSL 因作为关键工业成分而应用范围广泛，其中，它的应用涵盖生产聚合物、塑料、树脂、粘合剂、表面涂料、杀虫剂、杀菌剂、防白蚁产品，以至医药产品。

同时，CNSL 主要由三种成分组成：腰果酚（也称为银杏酚）、腰果二酚和漆树酸：

这些取代酚往往具有较高的酸值（>3mgKOH/g）。同时，它们也会表现出较高的碘值（>300gI2/100g），而表明了其不饱和度较高，并会提高反应性和不稳定性。此外，其高钾含量也可能会导致出现燃烧后沉积物和造成涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

作为单体，这些化学物质在高于200℃的温度下也容易聚合。因此，腰果壳油（CNSL）可能是一种高反应性且腐蚀性强的物质。

不过，在生产和精炼过程中，通过将腰果二酚和腰果酸转化为腰果酚，将可以降低腰果壳油的酸度和反应性。此外，如果腰果壳油中腰果酚的含量高于98%，则反应性会显著降低。

VPS对作为生物燃料的腰果壳油进行测试

在过去的三年里，VPS测试了各种腰果壳油化合物和燃料混合物，以评估腰果壳油作为可行生物燃料的潜力。

首先，使用腰果壳油 (CNSL) 混合物可以显著减少碳氢化合物 (HC)、一氧化碳/二氧化碳 (CO2) 和烟尘排放，尽管，它们会略微增加氮氧化物 (NOx) 排放。然而，VPS建议切勿使用 100% 腰果壳油 (CNSL) 作为燃料，因为它的反应性过高且腐蚀性极强。此外，VPS也建议应始终向原始设备制造商 (OEM)咨询，以了解基于腰果壳油 (CNSL) 的生物柴油混合产品与其机械的兼容性。其中，传统船用燃料与腰果壳油 (CNSL) 混合后，可能会降低 100% 腰果壳油 (CNSL) 的高酸值、反应性和钾含量，但也会增加能量含量、硫含量以及伴随冷流、沉积物潜在量等问题。

注：有关腰果壳油 (CNSL) 的完整VPS文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 4 月 25 日

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Vast Infraestrutura 和 OceanPact 在 TLA 完成 HVO 燃料加注作业

这项计划是两家公司于今年 5 月签署的合作协议的一部分，旨在推动阿苏港使用生物燃料。

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17 9 月, 2025

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Vast Infraestrutura 周四（9 月 11 日）表示，该公司已于 9 月 8 日与 OceanPact 在阿苏（Açu ）液体散货码头 (TLA) 进行了加氢植物油 (HVO) 加注作业。

该举措是两家公司于 5 月签署的合作协议的一部分，旨在推动在阿苏港使用生物燃料。

该公司表示：“根据该协议，Vast 运营的 OceanPact 船舶将在 T-Oil 码头加注 HVO，以测试使用生物燃料的可行性。”

“此外，在TLA 进行加注作业之际，也将开展研究，评估以生物燃料替代部分或全部化石燃料的影响。”

图片来源：Vast Infraestrutura
发布日期：2025 年 9 月 15 日

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日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料

Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24（A 重油和 FAME 的混合物）。

Published

1 周 ago

10 9 月, 2025

admin

日本炼油商 Cosmo Oil（科斯莫石油公司）周五（9月5日）宣布，该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社（NX Shoji）合作，于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。

该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”（Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels），一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社（Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation）的合作项目，旨在支持生物燃料的发展。

Cosmo Oil公司表示：“在这个项目中，我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案，于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料，一种由A重油和脂肪酸甲酯（FAME）混合而成的燃料油。”

此外，Cosmo Oil补充道，该项目是在东京都厅的支持下实施，并将推动船舶生物燃料的商业化和应用，以及致力于振兴相关产业。

图片来源：Unsplash 的Michael Pointner
发布日期：2025年9月5日

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新加坡：MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函

MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前，务必获得主管港口国当局的批准。

Published

2 周 ago

3 9 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：

本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。

根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。

MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。

在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。

对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。

本通函已取代2025年第1号航运通函。

如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日