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VPS 探讨腰果壳油（CNSL)：生物燃料的救星还是令人担忧的污染物？

鉴于航运业正转向以腰果壳油作为替代FAME的低碳生物燃料，VPS 的 Steve Bee 重点介绍了腰果壳油作为船用生物燃料的潜力和隐患。

Published

2 月 ago

29 4 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（4 月 24 日）强调了腰果壳油 (CNSL) 在船用生物燃料中的潜力和隐患，因为，航运业当下正转向使用腰果壳油 (CNSL) 作为脂肪酸甲酯 (FAME) 的低碳生物替代品：

腰果壳油 - 概述

随着各种运输领域对低碳至零碳燃料的需求不断增长，当下，为了支持遵守和通过众多环境法规实现全球脱碳目标，许多替代燃料来源正被人们予以考量。其中，脂肪酸甲酯 (FAME) 是最常见且需求旺盛的燃料源之一，可以作为 100% 燃料来源，也可以作为生物化石混合物的一部分。但随着公路运输、航空和航运领域都寻求在各自的生物燃料中使用 FAME，目前，针对FAME的需求已超过了供应。有鉴于此，人们也在考虑是否能以其他生物材料作为 FAME 的替代品。

而其中的一种，就是腰果壳油 (Cashew Nut Shell Liquid，简称CNSL)，一种从腰果壳中提取的油。当下，腰果产业的这种副产品是一种天然存在的取代苯酚，其储量丰富、属于废弃物，且需求量低于脂肪酸甲酯 (FAME)。不过，CNSL 的成分、特性和质量取决于从壳中提油的具体生产工艺。而其中相关工艺，也包括机械压榨至真空热解、真空蒸馏或溶剂萃取。

此外，CNSL 因作为关键工业成分而应用范围广泛，其中，它的应用涵盖生产聚合物、塑料、树脂、粘合剂、表面涂料、杀虫剂、杀菌剂、防白蚁产品，以至医药产品。

同时，CNSL 主要由三种成分组成：腰果酚（也称为银杏酚）、腰果二酚和漆树酸：

这些取代酚往往具有较高的酸值（>3mgKOH/g）。同时，它们也会表现出较高的碘值（>300gI2/100g），而表明了其不饱和度较高，并会提高反应性和不稳定性。此外，其高钾含量也可能会导致出现燃烧后沉积物和造成涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

作为单体，这些化学物质在高于200℃的温度下也容易聚合。因此，腰果壳油（CNSL）可能是一种高反应性且腐蚀性强的物质。

不过，在生产和精炼过程中，通过将腰果二酚和腰果酸转化为腰果酚，将可以降低腰果壳油的酸度和反应性。此外，如果腰果壳油中腰果酚的含量高于98%，则反应性会显著降低。

VPS对作为生物燃料的腰果壳油进行测试

在过去的三年里，VPS测试了各种腰果壳油化合物和燃料混合物，以评估腰果壳油作为可行生物燃料的潜力。

首先，使用腰果壳油 (CNSL) 混合物可以显著减少碳氢化合物 (HC)、一氧化碳/二氧化碳 (CO2) 和烟尘排放，尽管，它们会略微增加氮氧化物 (NOx) 排放。然而，VPS建议切勿使用 100% 腰果壳油 (CNSL) 作为燃料，因为它的反应性过高且腐蚀性极强。此外，VPS也建议应始终向原始设备制造商 (OEM)咨询，以了解基于腰果壳油 (CNSL) 的生物柴油混合产品与其机械的兼容性。其中，传统船用燃料与腰果壳油 (CNSL) 混合后，可能会降低 100% 腰果壳油 (CNSL) 的高酸值、反应性和钾含量，但也会增加能量含量、硫含量以及伴随冷流、沉积物潜在量等问题。

注：有关腰果壳油 (CNSL) 的完整VPS文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 4 月 25 日

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Argus Media：欧盟与国际海事组织的双重努力或将刺激生物燃料需求

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。

Published

2 天 ago

13 6 月, 2025

admin

欧盟和国际海事组织 (IMO) 为削减船舶排放而做出的双重努力，可能将导致停靠欧盟港口的船舶面临巨额罚款和更高的燃油成本，但，也可能会加强使用生物柴油混合物的动力。
2025年6月11日

欧盟的FuelEUMaritime法规和排放交易体系 (ETS) 已在欧盟境内生效，而IMO的全球温室气体 (GHG) 罚款制度则将于2028年生效，并适用于欧盟水域及其他地区。若不进行协调，在欧盟水域内外运营且排放量超过两法规限值的船舶，可能将需要支付双重罚款。

其中，FuelEU针对的是船舶池，而IMO的规则则针对具体船舶执行。同时，两者均涵盖生命周期温室气体排放，但IMO的阈值更为严格（见图表）。目前，FuelEU的罚款为每吨VLSFO能量当量2,400欧元（5月份为每吨2,708美元）。另一方面，从2028年起，国际海事组织的罚款金额，将涵盖违反直接温室气体排放限额的每吨二氧化碳当量100美元到超过基准阈值的每吨380美元不等。此外，欧盟排放交易体系（EU ETS）将从2026年起要求船东为在欧盟水域燃烧燃料产生的100%二氧化碳排放量付费。

2025年5月，鹿特丹高硫燃料油（HSFO）平均价格为每吨415美元，而ETS碳排放信用额则平均为每吨79美元。由于每燃烧一吨VLSFO会排放3.114吨二氧化碳，仅ETS一项就需要为每吨100%二氧化碳排放量额外支付246美元。因此，如果一艘船同时违反了FuelEU法规和国际海事组织的限额，它将分别面临每吨71美元和每吨82美元的额外罚款，到2028年，其总罚款负担将达到每吨399美元，而造成HSFO的实际价格（计入惩罚后）将达到每吨814美元（见图表）。此外，一艘仅在亚洲运营的同类船舶，如果仅计入国际海事组织（IMO）罚款，其燃料价格就高达每吨497美元。

5月份，西北欧B30生物柴油（一种由废弃食用油甲酯和极低硫燃料油混合而成的混合燃料）的平均价格为每吨790美元。如果计入欧盟排放交易体系（EU ETS）的二氧化碳排放成本——每吨173美元（涵盖100%的燃烧排放），以及2028年国际海事组织（IMO）的超额合规抵免额——每吨25美元，那么，B30生物柴油的价格将达到每吨938美元，高于高硫燃油（HSFO）。但，到2030年，国际海事组织和欧盟的罚款以及超额合规抵免额的综合影响，将让前往欧盟的船舶消耗的B30生物柴油价格有所降低。不过，在欧盟水域以外，仅凭国际海事组织的举措并不能带来这一优势。

预计，这些重叠的规则可能会促使船东将低碳燃料的使用集中在欧盟水域，并进而造成全球航运减排努力有大部分将转移到北海、波罗的海、地中海和东北大西洋，相对而言，太平洋、印度洋、北冰洋和西大西洋地区的减排进展将较为缓慢。

欧盟委员会在4月份的一份声明中表示：“欧盟委员会将评估这项新的全球措施，以了解其如何与欧盟现行的海事相关法规互动，并在维护环境完整性的同时避免造成严重的双重负担。” 当下，到2028年前，欧盟还有两年半的时间做出决定。

作者：Stefka Wechsler

FuelEU 和 IMO 全生命周期温室气体强度 gCO2e/MJ

西北欧燃料面临的国际海事组织和欧盟罚款（美元/吨）

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月11日

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OMTI 完成富查伊拉首单 B30 生物燃料加注作业

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

Published

4 天 ago

11 6 月, 2025

admin

周五 (6 月 6 日) ，船用燃料供应商Oil Marketing and Trading International(OMTI) 表示其已成功完成富查伊拉（Fujairah）港首单 B30 生物燃料加注作业。

该公司表示，这一里程碑标志着中东地区致力于实现海上脱碳和推进可持续航运解决方案的重要一步。

在社交媒体上，该公司表示：“该B30 生物燃料混合物由 30% 的可再生生物燃料和 70% 的传统船用燃料组成，已成功在全球最繁忙的加注枢纽之一交付给一艘商船。”

“当下，这项开创性的作业也展示了 OMTI 有能力满足持续变化的全球航运业需求。”

目前，该公司的业务涵盖在富查伊拉、霍尔夫坎（Khor Fakkan）、卡尔巴(Kalba)和阿拉伯联合酋长国所有其他港口供应船用燃料。

图片来源：Oil Marketing and Trading International
发布日期：2025 年 6 月 9 日

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BIMCO成立小组委员会以致力于制定期租合同中的生物燃料条款

成立新的小组委员会，标志着在应对航运业日益增长的生物燃料使用量所带来的法律、运营挑战方面，BIMCO已迈出了积极的一步。

Published

4 天 ago

11 6 月, 2025

admin

国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 于周三 (6 月 4 日) 成立了一个新的小组委员会，以负责制定定期租船合同的生物燃料条款，并标志着其已迈出积极一步，应对航运业日益增长的生物燃料采用量所带来的法律和运营挑战。

随着欧盟排放交易体系 (EU ETS)、FuelEU Maritime法规等监管框架以及即将出台的国际海事组织（IMO）净零排放框架措施进一步重塑业内燃料战略，生物燃料正在成为一种越来越有吸引力的减排选项。然而，将生物燃料纳入租船协议的过程很复杂，并经常引发有关燃料质量、发动机兼容性和责任划分的问题。

当下，该新成立的小组委员会由船东、租船人、保赔协会 (P&I) 代表和技术专家组成，并于 2025 年 4 月 7 日举行了首次会议。其中，委员会的工作将侧重于定义生物燃料的范围和标准，并阐明如何供应和处理生物燃料，以及确保使用生物燃料将符合性能预期和监管义务。

此外，该条款也将考虑使用生物燃料时的实际情况，例如与传统燃料混合、在船上储存，以及其对速度和油耗保证的影响。通过解决这些问题，BIMCO旨在提供灵活而稳健的合同解决方案，以在不影响船舶可靠性的情况下支持实现合规性。

预计，该条款草案将于 2025 年 10 月在 BIMCO 文件委员会会议上提交审议。一旦通过，该条款将为正在向低碳运营转型的租船人和船东提供急需的清晰规范指引。

相关文章: BIMCO 制定 FuelEU Maritime租船条款

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年6月9日