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VPS 分享对新 ISO 8217:2024 船用燃料规范的评论和立场

VPS 认为，新修订的 ISO8217:2024 标准比之前的 2017 年第 6 次修订有着重大进步，将为全球航运和燃油行业提供比之前更大的支持。

Published

1 年 ago

9 7 月, 2024

admin

船用燃料测试公司 VPS 集团商务总监 Steve Bee 周四 (7 月 4 日) 重点介绍了最新修订的 ISO 8217:2024 及其对海事排放合规性的影响：

自上次国际船用燃料标准 ISO 8217:2017完成修订以来，有关全球海运船队减排的环境立法不断在增加，并推动了许多新燃料的开发。

近年来，我们看到该行业引入了极低硫燃料油 (VLSFO)以支持满足 IMO2020 目标，将全球船用燃料中的硫含量上限降低至 0.50%。随后，船用燃料开始转变成以生物燃料的形式加入合成、可再生和可回收成分。这些举措，将有助于减少二氧化碳排放，以进一步遵守 IMO 2030/2050 目标和众多其他立法要求，例如MRV （监测、报告与核查体系)、CII 和 EEXI、欧盟排放交易计划和 FuelEU Maritime法规。

鉴于燃料价格和初始可用性等因素，作为世界领先的船用燃料测试公司——VPS 多年来看到了 ISO 8217 标准新修订版的缓慢采用。

根据我们最新的数据，我们所收到的燃料测试样品中有 12.6% 按照 2005 年标准被采购，并有47.7% 按照了 2010年修订版标准被采购，而接下来，还有19.3% 按照 2012 年版本标准被购买，以及，仅有 20.4% 是按照 2017 年发布的较新修订版标准购买。

旧的标准规范已有近 20 年历史，并曾四次修订进行更迭，因此，2005 年版本在针对现代燃料方面几乎没有为船舶和环境保护提供任何帮助，但却仍有超过 12% 的燃料都按照此修订版标准被购买。该旧版本中残留催化颗粒（Cat-fines）的80ppm罚款限制相对于 2010 年版本的 60ppm 限制将增加船舶损坏的风险。此外，旧有硫含量限制，即各种残渣燃料的 3.50%、4.00% 和 4.50%硫含量限制已经过时，与当今的 SOx 法规相比几乎没有什么帮助，而IMO2020也已设定了0.50% 硫含量限制。此外，ISO 8217:2005 第 5 条没有考虑当今更复杂的燃料组合以及当今燃料供应链中 FAME、HVO、GTL 或 BTL 的存在。

当下，该标准最流行的修订版本仍然是 ISO 8217:2010，占所收到的全部燃料样品的近 50%。这项已有 14 年历史的燃料标准通过从表 2 中删除硫限值，领先于未来硫限值法规的变化。然而，这个旧的标准并没有考虑到 IMO2020 的法定要求，以及十年后推出的 0.50% 硫 VLSFO 燃料；需知道，这些燃料进入市场是为了迎合全球航运 SOx 排放的减排立法。当下，此旧修订版中没有针对 VLSFO 的规范，而 VLSFO 也是目前最受欢迎的船用燃料类型。

此外，从2021年到2024年，VLSFO（超低硫燃油）的粘度范围分布有所减少。2021年，海运行业供应的大多数VLSFO（37%）的粘度范围在80到100 cSt之间。随着时间的推移，粘度显示出上升趋势，到2024年，在海运行业供应的VLSFO中，粘度在80到100 cSt范围内的比例已增加到43%。

但是，所有这些样品均按照 380Cst 规格进行测试，只有最大粘度规范而没有最小粘度限制，其中，最小粘度限制将对操作员的提前规划非常有帮助。无论如何，一个积极的改进就是将 Cat-fine（残留催化颗粒）限制降低到 60ppm。

对于馏分油类别，ISO 8217:2010 引入了一个新等级——DMZ，在 40°C 时最小粘度为 3.000 mm2/s。同时，也增加了硫化氢、酸值、氧化稳定性和润滑性的规范限制。此外，DMA 的最低粘度要求也已提高到 2.000 mm2/s，而DMB 的最低粘度要求则已增加到 2.000 mm2/s。

另一方面，残渣等级也看见了一些改变。

然而，ISO8217:2010中的第5条有以下声明：

5.4 燃料中除“微量”水平的FAME外，不得含有生物衍生材料（FAME应符合EN 14214或ASTM D6751的要求）。在本国际标准的框架下，“微量”是指不会使燃料无法用于海事应用的量。此外，也不允许混合FAME。

ISO 8217:2017修订版目前仅占被采购燃料的20%份额，因此，考虑到截至2024年5月这为最新修订版，可以说，这个比例低得惊人。不过，与之前的版本相比，这次修订的标准确实更贴近于考虑可再生原料和FAME的存在。

而来到第六次修订，则对一般要求进行了更改，将允许可再生原料与石油原料共同加工产生的碳氢化合物以及来自合成或可再生来源的碳氢化合物。同时，也增加了其他船用馏分油等级 DFA、DFZ 和 DFB，最大脂肪酸甲酯 (FAME) 含量为 7.0 体积 %

此外，DMA 和 DMZ 冬季等级增加了报告浊点和冷滤堵塞点的要求，并且，也已将 DMA 和 DMZ 的硫含量限制降至最高 1.00 质量 %，并将 DMB 的硫含量限制降至最高 1.50 质量 %。除了这些变化之外，“最低限度”的 FAME 水平也增加到了大约 0.5%。

最后，第 5 条包含以下声明：

5.1 燃料成分应主要由石油来源的碳氢化合物组成，但也可能含有以下来源的碳氢化合物：

合成或可再生来源，如加氢植物油 (HVO)、气转液 (GTL) 或生物质转液 (BTL)；
炼油厂可将可再生原料与石油原料共同加工。

因此，虽然 ISO8217 的每一次修订在发布时都引入了许多与船用燃料质量相关的改进，但全球航运减排的推动力已经导致燃料领域发生了许多变化，而且，其变化速度比 ISO8217 的更新速度更快。因此，根据旧版本标准购买燃料只会增加船舶、船员健康和安全与环境风险。截至 2024 年 5 月，80% 的船用燃料仍按照 12-19 年前的 ISO82217 修订版购买的，与当今船用燃料市场上的燃料几乎没有相似之处。

因此，最新于2024 年 5 月 30 日发布的最新第 7 版 ISO 8217:2024 标准现已解决与这些新燃料相关的许多要求，以支持该行业的脱碳之旅。

除了 ISO 8217:2024 之外，在 ISO 8217:2024 发布之前发布的 ISO 8216:2024 也确定了新标准中引入的各种燃料等级并解释了指定的燃料代码。

VPS 对 ISO8217:2024 的审查

VPS 认为，新修订的标准 ISO 8217:2024 是 2017 年第 6 次修订版的重大进步，将为全球航运和燃油行业提供更大的支持。同时，VPS 希望在此提供额外的燃料质量和燃料管理考虑因素：

表 1 和表 3 重点介绍了馏分油和生物燃料，其中包括 FAME、HVO、GTL 和 BTL 等残渣和馏分油混合物。而近年来，VPS也曾测试几种含有其他不同生物成分的生物燃料，例如腰果壳油 (CNSL) 和轮胎热解油 (TPO)、生物 FAME 残留物、藻类油，这些燃料对选择使用此类混合燃料的船舶而言，都意味着不同的行为表现和燃料管理挑战。然而，该最新修订版标准并未纳入确定此类燃料质量所需的一些关键参数。

注意：VPS 的 Steve Bee 撰写的完整文章和所提及的表格可在此处找到。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 7 月 5 日

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BSM 在印度海事培训中心启用甲醇燃料加注模拟器

该培训平台为海员提供了安全处理甲醇燃料所需的基本知识和实践技能；同时，有另外两台模拟器将在波兰和菲律宾投入使用。

Published

20 小时 ago

5 8 月, 2025

admin

周四（7月31日），Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）与海事技术领导者Wärtsilä（瓦锡兰）合作，在BSM位于印度科钦（Cochin）的海事培训中心推出了首台甲醇燃料加注模拟器。

该培训平台能为海员提供安全处理甲醇燃料所需的基本知识和实践技能，并将于2026年初推出氨燃料加注模拟模块。

同时，这项举措是BSM更广泛战略的一部分，旨在确保其培训能力面向未来，并帮助确保新一代低碳和零碳船舶做好运营准备和保持安全。

“海上脱碳不仅取决于新技术，也取决于负责相关技术操作的人员。可以说，他们的能力是助力确保船舶安全高效运营并成功实现能源转型的基础。”BSM首席执行官Sebastian von Hardenberg强调。

到2025年底，BSM位于波兰和菲律宾的海事培训中心将投入使用另外两台甲醇燃料加注模拟器，并因此将显著提升公司在全球范围内提供高效替代燃料培训的能力。

而在2026年第一季度，BSM则将在科钦的模拟器中新增专用的氨燃料培训装置，以完善现有LNG（液化天然气）中心培训以及实现覆盖甲醇和氨（这三种燃料是推动海运脱碳的主要替代燃料）的全面模拟范围。

此外，BSM在模拟技术和船员培训方面的积极投资，也与其管理船队发展紧密相关。今年，BSM将接管其首批甲醇燃料船，因此，此次的培训和技能提升工作将成为安全合规运营的关键基础。而且，可以肯定的是，甲醇燃料的需求将持续增长：目前，全球约有60艘甲醇燃料船在运营。

根据目前的订单，预计，到2030年将有超过350艘甲醇燃料船投入运营。

BSM集团培训与发展总经理Capt. Gurpreet Singh表示：“我们必须为多燃料未来做好准备。全新的瓦锡兰模拟器将让我们的海员能够在逼真、无风险的环境中接受培训，并帮助他们精准地应对甲醇以及即将推出的氨燃料的复杂加注作业。因此，这不仅仅是技术投资，更是针对能力与安全的承诺。”

瓦锡兰模拟与培训总监Johan Ekvall表示：“我们很荣幸能够支持BSM推进海上安全与可持续发展。其中，我们的模拟器提供了一个逼真且技术精准的环境，能帮助船员为甲醇作业以及绿色航运的未来做好准备。”

BSM 了解到，这一转型也需要教员掌握新的技能，因此，他们也正投资于培训师训练，并包括参与由国际海事组织 (IMO) 和世界海事大学 (WMU) 于四月在上海举办的全球首个“可持续航运替代燃料培训师培训项目”。其中，这将确保 BSM 的内部培训师能够掌握最新的全球标准和方法，并能够熟练地为船员提供必要的知识和实践技能指导，以能够根据国际海事组织的IGF Code（使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则）安全高效地处理作为船用燃料的甲醇和氨。

在此背景下，BSM 开发了一系列专门针对新燃料安全处理的培训课程。除了以甲醇和氨作为燃料的熟悉性课程外，该项目也包括专门的甲醇灭火课程和基于模拟的加注课程。

图片来源：Bernhard Schulte Shipmanagement
发布日期：2025年8月1日

Additives

润英联分享燃烧改进添加剂的海上试验结果

润英联的 Adrian Bourdeaux 分享了其燃烧改进剂的海上试验数据，其中，这些试验证明了这些添加剂可改进排放和效率，并带来诸多益处。

Published

20 小时 ago

5 8 月, 2025

admin

国际燃料添加剂公司润英联 (Infineum) 最近在其 Insight 网站上发表了一篇文章，介绍了其燃烧改进剂的当地海上试验数据，其中，这些试验证明了这些添加剂可改进排放和效率，并带来诸多益处：

船舶运营商正在使用燃料添加剂作为一种经济有效的降低燃料消耗的方法，以降低运营成本和排放。然而，它们的价值远不止于这些众所周知的特性。在本文中，船用燃料技术经理 Adrian Bourdeaux 分享了近期在多类船舶上进行的海上评估结果。其中，这些数据不仅证实了燃料添加剂可在船舶应用中带来排放和效率改进，更展示了它们如何帮助保持硬件清洁并提高脱硫塔性能。

目前，航运业正在努力迈向到2050 年实现净零排放的未来目标，届时，甲醇、氨和氢等替代燃料将得到更广泛的应用。然而，在过渡期内，传统的碳氢化合物燃料仍将是主要的船用燃料。因此，为了在遵守国际海事组织 (IMO) 法规、实现 IMO 净零排放目标之际也降低成本，船舶运营商和船东将需要立即减少排放并提高效率。而这些原因，都是促使润英联开发新型助燃燃料添加剂技术的一些关键驱动因素。

最初，我们的技术人员投入了大量精力进行静态发动机、无害性和现场概念验证测试，并可在此处查阅更多结果。通过本文，我们将继续介绍在过去 18 个月中，这一实施严格控制的开发项目如何在多种船舶、发动机类型及尺寸上复制成果。此外，本文也将展示这项广泛的测试，如何进一步揭示助燃添加剂所能带来的许多其他益处。

在我们首次的试验中，尽管，在试验的整个添加阶段遭遇了恶劣的天气条件，我们还是实现了单位燃油消耗率 (SFOC) 降低 1%，以及氮氧化物 (NOx) 和硫氧化物 (SOx) 的排放量分别减少了 4% 和 12%。

同时，我们的技术因实现SFOC改善、降低NOx（氮氧化物）和一氧化碳（CO）排放，而获得了劳氏船级社（Lloyd’s Register）首份燃料添加剂事实声明（Fuel Additive Statement of Fact）。

对一些读者来说，1%燃料效率的提升可能算不上什么。但是，以此类推，将意味着一艘每天消耗100吨燃料的船舶每年净节省约可达300万至400万美元*。

因此，受此强劲表现鼓舞，我们已成功完成了一系列针对多种船型的现场评估，并涵盖邮轮、集装箱船和散货船。在此基础上，该技术正在被更广泛地应用，并涵盖多项正在进行中的商业部署，以及已在开展中的新合作。其中，能推进诸多此类举措的动力，乃源于添加剂在实际应用中持续展现的额外运营与环境效益。

此外，润英联也致力于确保每项现场评估尽可能实现可控的操作条件，并在基准阶段和添加添加剂的阶段之间保持速度、负载和其他关键参数的一致性。虽然，每次现场评估在船舶类型、发动机配置、燃油质量和运行环境方面各不相同，但是，这种差异性的存在，也已被证明有其价值所在。因为，它显示了，在各种实际运营条件下，我们始终观察到单位燃油消耗率 (SFOC) 的改善。

在我们开展的各类海试中，燃烧性能的改善皆有助于将单位燃油消耗率（SFOC）降低1%至3%。

对于我们所获得的成果，我们的技术团队和海上试验合作伙伴都感到非常满意。为什么？因为我们的添加剂不仅提供了预期的燃料效率改进，也带来了许多其他有价值的益处。

注：润英联（Infineum）的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 8 月 1 日