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VPS 分享对新 ISO 8217:2024 船用燃料规范的评论和立场

VPS 认为，新修订的 ISO8217:2024 标准比之前的 2017 年第 6 次修订有着重大进步，将为全球航运和燃油行业提供比之前更大的支持。

Published

2 年 ago

9 7 月, 2024

admin

船用燃料测试公司 VPS 集团商务总监 Steve Bee 周四 (7 月 4 日) 重点介绍了最新修订的 ISO 8217:2024 及其对海事排放合规性的影响：

自上次国际船用燃料标准 ISO 8217:2017完成修订以来，有关全球海运船队减排的环境立法不断在增加，并推动了许多新燃料的开发。

近年来，我们看到该行业引入了极低硫燃料油 (VLSFO)以支持满足 IMO2020 目标，将全球船用燃料中的硫含量上限降低至 0.50%。随后，船用燃料开始转变成以生物燃料的形式加入合成、可再生和可回收成分。这些举措，将有助于减少二氧化碳排放，以进一步遵守 IMO 2030/2050 目标和众多其他立法要求，例如MRV （监测、报告与核查体系)、CII 和 EEXI、欧盟排放交易计划和 FuelEU Maritime法规。

鉴于燃料价格和初始可用性等因素，作为世界领先的船用燃料测试公司——VPS 多年来看到了 ISO 8217 标准新修订版的缓慢采用。

根据我们最新的数据，我们所收到的燃料测试样品中有 12.6% 按照 2005 年标准被采购，并有47.7% 按照了 2010年修订版标准被采购，而接下来，还有19.3% 按照 2012 年版本标准被购买，以及，仅有 20.4% 是按照 2017 年发布的较新修订版标准购买。

旧的标准规范已有近 20 年历史，并曾四次修订进行更迭，因此，2005 年版本在针对现代燃料方面几乎没有为船舶和环境保护提供任何帮助，但却仍有超过 12% 的燃料都按照此修订版标准被购买。该旧版本中残留催化颗粒（Cat-fines）的80ppm罚款限制相对于 2010 年版本的 60ppm 限制将增加船舶损坏的风险。此外，旧有硫含量限制，即各种残渣燃料的 3.50%、4.00% 和 4.50%硫含量限制已经过时，与当今的 SOx 法规相比几乎没有什么帮助，而IMO2020也已设定了0.50% 硫含量限制。此外，ISO 8217:2005 第 5 条没有考虑当今更复杂的燃料组合以及当今燃料供应链中 FAME、HVO、GTL 或 BTL 的存在。

当下，该标准最流行的修订版本仍然是 ISO 8217:2010，占所收到的全部燃料样品的近 50%。这项已有 14 年历史的燃料标准通过从表 2 中删除硫限值，领先于未来硫限值法规的变化。然而，这个旧的标准并没有考虑到 IMO2020 的法定要求，以及十年后推出的 0.50% 硫 VLSFO 燃料；需知道，这些燃料进入市场是为了迎合全球航运 SOx 排放的减排立法。当下，此旧修订版中没有针对 VLSFO 的规范，而 VLSFO 也是目前最受欢迎的船用燃料类型。

此外，从2021年到2024年，VLSFO（超低硫燃油）的粘度范围分布有所减少。2021年，海运行业供应的大多数VLSFO（37%）的粘度范围在80到100 cSt之间。随着时间的推移，粘度显示出上升趋势，到2024年，在海运行业供应的VLSFO中，粘度在80到100 cSt范围内的比例已增加到43%。

但是，所有这些样品均按照 380Cst 规格进行测试，只有最大粘度规范而没有最小粘度限制，其中，最小粘度限制将对操作员的提前规划非常有帮助。无论如何，一个积极的改进就是将 Cat-fine（残留催化颗粒）限制降低到 60ppm。

对于馏分油类别，ISO 8217:2010 引入了一个新等级——DMZ，在 40°C 时最小粘度为 3.000 mm2/s。同时，也增加了硫化氢、酸值、氧化稳定性和润滑性的规范限制。此外，DMA 的最低粘度要求也已提高到 2.000 mm2/s，而DMB 的最低粘度要求则已增加到 2.000 mm2/s。

另一方面，残渣等级也看见了一些改变。

然而，ISO8217:2010中的第5条有以下声明：

5.4 燃料中除“微量”水平的FAME外，不得含有生物衍生材料（FAME应符合EN 14214或ASTM D6751的要求）。在本国际标准的框架下，“微量”是指不会使燃料无法用于海事应用的量。此外，也不允许混合FAME。

ISO 8217:2017修订版目前仅占被采购燃料的20%份额，因此，考虑到截至2024年5月这为最新修订版，可以说，这个比例低得惊人。不过，与之前的版本相比，这次修订的标准确实更贴近于考虑可再生原料和FAME的存在。

而来到第六次修订，则对一般要求进行了更改，将允许可再生原料与石油原料共同加工产生的碳氢化合物以及来自合成或可再生来源的碳氢化合物。同时，也增加了其他船用馏分油等级 DFA、DFZ 和 DFB，最大脂肪酸甲酯 (FAME) 含量为 7.0 体积 %

此外，DMA 和 DMZ 冬季等级增加了报告浊点和冷滤堵塞点的要求，并且，也已将 DMA 和 DMZ 的硫含量限制降至最高 1.00 质量 %，并将 DMB 的硫含量限制降至最高 1.50 质量 %。除了这些变化之外，“最低限度”的 FAME 水平也增加到了大约 0.5%。

最后，第 5 条包含以下声明：

5.1 燃料成分应主要由石油来源的碳氢化合物组成，但也可能含有以下来源的碳氢化合物：

合成或可再生来源，如加氢植物油 (HVO)、气转液 (GTL) 或生物质转液 (BTL)；
炼油厂可将可再生原料与石油原料共同加工。

因此，虽然 ISO8217 的每一次修订在发布时都引入了许多与船用燃料质量相关的改进，但全球航运减排的推动力已经导致燃料领域发生了许多变化，而且，其变化速度比 ISO8217 的更新速度更快。因此，根据旧版本标准购买燃料只会增加船舶、船员健康和安全与环境风险。截至 2024 年 5 月，80% 的船用燃料仍按照 12-19 年前的 ISO82217 修订版购买的，与当今船用燃料市场上的燃料几乎没有相似之处。

因此，最新于2024 年 5 月 30 日发布的最新第 7 版 ISO 8217:2024 标准现已解决与这些新燃料相关的许多要求，以支持该行业的脱碳之旅。

除了 ISO 8217:2024 之外，在 ISO 8217:2024 发布之前发布的 ISO 8216:2024 也确定了新标准中引入的各种燃料等级并解释了指定的燃料代码。

VPS 对 ISO8217:2024 的审查

VPS 认为，新修订的标准 ISO 8217:2024 是 2017 年第 6 次修订版的重大进步，将为全球航运和燃油行业提供更大的支持。同时，VPS 希望在此提供额外的燃料质量和燃料管理考虑因素：

表 1 和表 3 重点介绍了馏分油和生物燃料，其中包括 FAME、HVO、GTL 和 BTL 等残渣和馏分油混合物。而近年来，VPS也曾测试几种含有其他不同生物成分的生物燃料，例如腰果壳油 (CNSL) 和轮胎热解油 (TPO)、生物 FAME 残留物、藻类油，这些燃料对选择使用此类混合燃料的船舶而言，都意味着不同的行为表现和燃料管理挑战。然而，该最新修订版标准并未纳入确定此类燃料质量所需的一些关键参数。

注意：VPS 的 Steve Bee 撰写的完整文章和所提及的表格可在此处找到。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 7 月 5 日

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三菱造船向J-ENG交付首套氨燃料供应系统

该公司已向J-ENG交付了一套氨燃料供应系统和一套氨气减排系统，并均为J-ENG设计的一款氨燃料船用发动机型号开发。

Published

4 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

Bunker Fuel

ENGINE: 苏伊士以东船用燃料供应情况（2026年2月24日）

舟山需求低迷；中国香港供应良好；Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张。

Published

4 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

舟山需求低迷
中国香港供应良好
Fujairah所有种类燃料的供应都非常紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡，VLSFO的供应略有改善，建议提前6-10天预订，已相对上周的8-13天有所缩短。同时，LSMGO的交付周期也有所缩短，已从之前的8-12天降至4-9天。目前，当地HSFO的交付周期约为6-12天，而在上周则为8-12天。

一位消息人士称，温和的供应改善源于春节假期期间需求疲软，而减轻了供应压力。

库存方面，根据新加坡企业发展局的最新数据，新加坡2月份的残渣燃料油库存平均比1月份下降了2%。由于本月燃油净进口量下降13%，其燃油总库存已跌破2400万桶。此外，进口量增加了25.9万桶，但出口量增幅更大，增加了68万桶。

相比之下，本月迄今为止，该港口的中质馏分油库存平均上涨了5%，达到11月以来的最高水平。

在区域内其他地区，巴生（Klang）港报告称，VLSFO和LSMGO供应总体充足，尤其对于小量即期供应，而HSFO则相对供应紧张，难以获得。
东亚

舟山港各种类燃油供应在需求疲软的行情下已有所改善。目前，VLSFO 和LSMGO 的交付周期已缩短至 3-5 天，而在上周则为 7-10 天。同时，HSFO 的交付周期也已从之前的 7-10 天缩短至 5-7 天。

中国香港的燃油交付周期保持稳定，各种类燃油的交付周期约为 7 天，与近几周基本持平。

同时，中国台湾的VLSFO和LSMGO交付周期也基本稳定。其中，基隆港和花莲港的交付周期约为两天，而高雄港和台中港的交付周期则仍略长，约为三天。

韩国港口的几家供应商建议各种类燃油提前 3-8 天下单，与上周的 3-7 天基本持平。

在日本，包括东京港、千叶港、横滨港和川崎港在内的主要港口VLSFO 供应仍充足。同时，名古屋、四日市、水岛和德山的供应较为紧张，建议提前7-10天下订。在日本全国范围内，LSMGO供应总体稳定，而B24-VLSFO则在东京、千叶和横滨可根据需求供应。

日本多个港口的HSFO库存总体稳定。其中，大分港报告三类常规燃料供应充足，而鹿岛港则VLSFO和HSFO供应量均充足。

预计，在3月20日春分之日，日本的船舶加油活动将有所放缓。

大洋洲

澳大利亚的船舶燃料供应总体稳定。在全国范围内VLSFO和LSMGO供应充足，标准交付周期约为7天。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle的供应商建议提前一周左右预订。同时，大部分货物通过驳船由单一供应商运输，而LSMGO则也可以通过卡车运输。目前，午后强风仍会间歇性地影响运输计划。

在新南威尔士州，VLSFO可通过卡车和管道运输。其中，管道运输的货物通常从约 70 吨起运，而较小量的货物，则可通过卡车运输。在悉尼港有一艘驳船在运营，同时，在部分泊位也提供卡车和有限的管道配送选项。此外，为了优先满足海军和邮轮的需求，交付计划经常会进行调整。目前，当地 VLSFO 和LSMGO库存充足，但HSFO供应仍紧张，并通常需要提前七天预订。每年 12 月至次年 2 月是悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文(Darwin)的邮轮旺季，而对泊位和驳船的可用性造成了额外的压力。一位悉尼供应商指出，繁忙的船舶交通给港口物流带来了压力，但总体供应情况保持稳定。

在昆士兰州，Brisbane和Gladstone继续供应 VLSFO 和 LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane港可根据要求供应HSFO，而Gladstone港则仍可能偶尔受天气影响，并且，Brisbane AAT 码头的通行限制仍持续。目前，Brisbane有两艘由不同供应商运营的驳船，并均运输VLSFO 和LSMGO，而HSFO则仅根据个别询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的供应商报告称，VLSFO 和 LSMGO 库存充足，而HSFO 现货供应则仍紧张，但Melbourne目前的库存量足够。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船进行运输，交付周期接近七天。而LSMGO ，则也可以通过卡车运输到较小的港口，例如：Portland和Port Welshpool，运输时间为 2-3 天。

总体而言，澳大利亚的燃油市场供需平衡，许多订单因库存充足而可以在三到四天内完成交付。此外，即使在Darwin港和Dampier港等配备管道的港口，卡车运输仍在燃料分销方面发挥着关键作用。

新西兰供应情况稳定，其中，Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足，同时，Tauranga的某些泊位可以通过管道配送。尽管，South Island各港口的卡车运输供应仍有限，但，在Marsden Point仍可以通过管道向货船输送VLSFO 和LSMGO。

南亚

预计，2月25日至26日印度Sikka港和2月28日Visakhapatnam港的恶劣天气将影响港口运营，并可能导致两港的燃油供应中断。

斯里兰卡的燃油供应保持稳定。一家在Colombo和Hambantota运营的供应商表示，所有种类燃油的交付周期约为五天，与上周基本持平。

中东

在Fujairah，所有种类燃油的供应仍极其紧张。目前，大多数供应商给出的最早交货时间在3月份，且无法确认具体日期。同时，各种类燃油的交付周期至少为10至12天。不过，有少数供应商仍可提供即期供应，但通常需要支付高额升水。而供应处于紧张，也归因于强劲的需求，以及该地区地缘政治紧张局势已加剧，特别是伊朗与美国之间日益紧张的关系。一位消息人士称，许多供应商正在推迟装货计划，直到局势更加明朗。

在Basrah，VLSFO 和LSMGO 供应充足，而HSFO供应则仍受限。

另一边，Jeddah的VLSFO和LSMGO供应良好，但预计2月24日至25日期间，恶劣天气将影响Jeddah和Yanbu的加油作业。

目前，Suez港的VLSFO、LSMGO和HSFO库存接近耗尽。预计，2月26日Suez港和2月26日至27日Said港将受天气影响，并可能导致加油作业中断。

Ras Laffan的LSMGO供应仍紧张，同时，VLSFO只能通过驳船运输，且仅在锚地供应。

同时，Djibouti的VLSFO供应处于紧张，而LSMGO库存则接近枯竭。

阿曼各地——包括Sohar、Salalah、Muscat和Duqm 燃油供应保持稳定，供应商仍持续可快速交付LSMGO。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月25日