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VPS 分享对新 ISO 8217:2024 船用燃料规范的评论和立场

VPS 认为，新修订的 ISO8217:2024 标准比之前的 2017 年第 6 次修订有着重大进步，将为全球航运和燃油行业提供比之前更大的支持。

Published

11 月 ago

9 7 月, 2024

admin

船用燃料测试公司 VPS 集团商务总监 Steve Bee 周四 (7 月 4 日) 重点介绍了最新修订的 ISO 8217:2024 及其对海事排放合规性的影响：

自上次国际船用燃料标准 ISO 8217:2017完成修订以来，有关全球海运船队减排的环境立法不断在增加，并推动了许多新燃料的开发。

近年来，我们看到该行业引入了极低硫燃料油 (VLSFO)以支持满足 IMO2020 目标，将全球船用燃料中的硫含量上限降低至 0.50%。随后，船用燃料开始转变成以生物燃料的形式加入合成、可再生和可回收成分。这些举措，将有助于减少二氧化碳排放，以进一步遵守 IMO 2030/2050 目标和众多其他立法要求，例如MRV （监测、报告与核查体系)、CII 和 EEXI、欧盟排放交易计划和 FuelEU Maritime法规。

鉴于燃料价格和初始可用性等因素，作为世界领先的船用燃料测试公司——VPS 多年来看到了 ISO 8217 标准新修订版的缓慢采用。

根据我们最新的数据，我们所收到的燃料测试样品中有 12.6% 按照 2005 年标准被采购，并有47.7% 按照了 2010年修订版标准被采购，而接下来，还有19.3% 按照 2012 年版本标准被购买，以及，仅有 20.4% 是按照 2017 年发布的较新修订版标准购买。

旧的标准规范已有近 20 年历史，并曾四次修订进行更迭，因此，2005 年版本在针对现代燃料方面几乎没有为船舶和环境保护提供任何帮助，但却仍有超过 12% 的燃料都按照此修订版标准被购买。该旧版本中残留催化颗粒（Cat-fines）的80ppm罚款限制相对于 2010 年版本的 60ppm 限制将增加船舶损坏的风险。此外，旧有硫含量限制，即各种残渣燃料的 3.50%、4.00% 和 4.50%硫含量限制已经过时，与当今的 SOx 法规相比几乎没有什么帮助，而IMO2020也已设定了0.50% 硫含量限制。此外，ISO 8217:2005 第 5 条没有考虑当今更复杂的燃料组合以及当今燃料供应链中 FAME、HVO、GTL 或 BTL 的存在。

当下，该标准最流行的修订版本仍然是 ISO 8217:2010，占所收到的全部燃料样品的近 50%。这项已有 14 年历史的燃料标准通过从表 2 中删除硫限值，领先于未来硫限值法规的变化。然而，这个旧的标准并没有考虑到 IMO2020 的法定要求，以及十年后推出的 0.50% 硫 VLSFO 燃料；需知道，这些燃料进入市场是为了迎合全球航运 SOx 排放的减排立法。当下，此旧修订版中没有针对 VLSFO 的规范，而 VLSFO 也是目前最受欢迎的船用燃料类型。

此外，从2021年到2024年，VLSFO（超低硫燃油）的粘度范围分布有所减少。2021年，海运行业供应的大多数VLSFO（37%）的粘度范围在80到100 cSt之间。随着时间的推移，粘度显示出上升趋势，到2024年，在海运行业供应的VLSFO中，粘度在80到100 cSt范围内的比例已增加到43%。

但是，所有这些样品均按照 380Cst 规格进行测试，只有最大粘度规范而没有最小粘度限制，其中，最小粘度限制将对操作员的提前规划非常有帮助。无论如何，一个积极的改进就是将 Cat-fine（残留催化颗粒）限制降低到 60ppm。

对于馏分油类别，ISO 8217:2010 引入了一个新等级——DMZ，在 40°C 时最小粘度为 3.000 mm2/s。同时，也增加了硫化氢、酸值、氧化稳定性和润滑性的规范限制。此外，DMA 的最低粘度要求也已提高到 2.000 mm2/s，而DMB 的最低粘度要求则已增加到 2.000 mm2/s。

另一方面，残渣等级也看见了一些改变。

然而，ISO8217:2010中的第5条有以下声明：

5.4 燃料中除“微量”水平的FAME外，不得含有生物衍生材料（FAME应符合EN 14214或ASTM D6751的要求）。在本国际标准的框架下，“微量”是指不会使燃料无法用于海事应用的量。此外，也不允许混合FAME。

ISO 8217:2017修订版目前仅占被采购燃料的20%份额，因此，考虑到截至2024年5月这为最新修订版，可以说，这个比例低得惊人。不过，与之前的版本相比，这次修订的标准确实更贴近于考虑可再生原料和FAME的存在。

而来到第六次修订，则对一般要求进行了更改，将允许可再生原料与石油原料共同加工产生的碳氢化合物以及来自合成或可再生来源的碳氢化合物。同时，也增加了其他船用馏分油等级 DFA、DFZ 和 DFB，最大脂肪酸甲酯 (FAME) 含量为 7.0 体积 %

此外，DMA 和 DMZ 冬季等级增加了报告浊点和冷滤堵塞点的要求，并且，也已将 DMA 和 DMZ 的硫含量限制降至最高 1.00 质量 %，并将 DMB 的硫含量限制降至最高 1.50 质量 %。除了这些变化之外，“最低限度”的 FAME 水平也增加到了大约 0.5%。

最后，第 5 条包含以下声明：

5.1 燃料成分应主要由石油来源的碳氢化合物组成，但也可能含有以下来源的碳氢化合物：

合成或可再生来源，如加氢植物油 (HVO)、气转液 (GTL) 或生物质转液 (BTL)；
炼油厂可将可再生原料与石油原料共同加工。

因此，虽然 ISO8217 的每一次修订在发布时都引入了许多与船用燃料质量相关的改进，但全球航运减排的推动力已经导致燃料领域发生了许多变化，而且，其变化速度比 ISO8217 的更新速度更快。因此，根据旧版本标准购买燃料只会增加船舶、船员健康和安全与环境风险。截至 2024 年 5 月，80% 的船用燃料仍按照 12-19 年前的 ISO82217 修订版购买的，与当今船用燃料市场上的燃料几乎没有相似之处。

因此，最新于2024 年 5 月 30 日发布的最新第 7 版 ISO 8217:2024 标准现已解决与这些新燃料相关的许多要求，以支持该行业的脱碳之旅。

除了 ISO 8217:2024 之外，在 ISO 8217:2024 发布之前发布的 ISO 8216:2024 也确定了新标准中引入的各种燃料等级并解释了指定的燃料代码。

VPS 对 ISO8217:2024 的审查

VPS 认为，新修订的标准 ISO 8217:2024 是 2017 年第 6 次修订版的重大进步，将为全球航运和燃油行业提供更大的支持。同时，VPS 希望在此提供额外的燃料质量和燃料管理考虑因素：

表 1 和表 3 重点介绍了馏分油和生物燃料，其中包括 FAME、HVO、GTL 和 BTL 等残渣和馏分油混合物。而近年来，VPS也曾测试几种含有其他不同生物成分的生物燃料，例如腰果壳油 (CNSL) 和轮胎热解油 (TPO)、生物 FAME 残留物、藻类油，这些燃料对选择使用此类混合燃料的船舶而言，都意味着不同的行为表现和燃料管理挑战。然而，该最新修订版标准并未纳入确定此类燃料质量所需的一些关键参数。

注意：VPS 的 Steve Bee 撰写的完整文章和所提及的表格可在此处找到。

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 7 月 5 日

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ENGINE on Fuel Switch Snapshot:主要燃料的价格小幅下跌

鹿特丹的 B100 比 VLSFO 便宜 160 美元/吨；LNG 和 LBM 价格下跌 11-13 美元/吨；LBM 是鹿特丹双燃料船的最便宜选项。

Published

5 小时 ago

5 6 月, 2025

admin

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 6 月 2 日

鹿特丹的 B100 比 VLSFO 便宜 160 美元/吨
LNG 和 LBM 价格下跌 11-13 美元/吨
LBM 是鹿特丹双燃料船的最便宜选项

在鹿特丹，B100 相对 VLSFO 的贴水几乎保持稳定，仅收窄 1 美元/吨至 161 美元/吨。

同时，这些价格已计入两个欧盟港口之间的燃料燃烧成本以及超合规船舶的预估联营池价值。此外，B100 价格也包含荷兰 HBE 系统的回扣。

在鹿特丹，化石燃料液化天然气 (LNG) 的价格比液化生物甲烷 (LBM) 高出 150-197 美元/吨，而后者则相对一周前下降了 2 美元/吨。

由于欧盟FuelEU Martime法规对甲烷排放规定了处罚，且不同 LNG 发动机的甲烷漏失量各不相同，目前，LNG相对LBM的升水幅度较大。

其中，价格区间低端的化石燃料LNG升水（150 美元/吨）适用于配备Diesel SS 发动机且甲烷漏失量为 0.2% 的船舶。而价格区间高端的化石燃料LNG升水（197 美元/吨），则适用于配备Otto MS发动机且甲烷漏失量为 3.1% 的船舶。

对于双燃料船东而言，目前用于Otto MS发动机的化石燃料LNG 比VLSFO贵 110 美元/吨，但，在用于甲烷漏失量较低的Diesel SS 发动机时，其将比VLSFO 便宜 55 美元/吨。

液体燃料

在连续三周上涨后，鹿特丹的VLSFO价格已有所回落，在过去一周下跌了9美元/吨。一位贸易商告诉ENGINE，ARA地区所有常规燃料的现货供应仍处于紧张。

在过去一周，鹿特丹的B100基准价格下跌了7美元/吨。同时，有迹象已表明，过去一周的生物燃料价格正在回落。目前，Prima Market评估的POMEME CIF ARA驳船价格与一周前相比下降了约20美元/吨，而其评估的船用B100燃料荷兰HBE回扣则上涨了3美元/吨。

此外，生物燃料油供应商在制定B100燃料价格时不一定会跟踪POMEME的价格，但POMEME（荷兰一种符合HBE回扣条件的主要船用生物燃料）价格的大幅浮动，可能将随着时间的推移影响B100价格变化。

同期，新加坡的VLSFO价格下跌了11美元/吨。一位消息人士告诉ENGINE，由于需求低迷，该类油品的交付周期保持稳定，介于8-15天。

在过去一周，新加坡的B100价格保持稳定。对于从新加坡航行至欧盟港口、需要计入50%排放量的船舶而言，B100的价格目前比VLSFO高出 528美元/吨。

液化气

在过去一周，鹿特丹的液化天然气（LNG）燃料价格下跌了13美元/吨。

同时，LNG燃料价格与近月荷兰TTF天然气合约的2%跌幅一致，其中，后者受欧盟天然气供应充足和挪威产量上升的影响而走低。

此外，在过去一周，新加坡的LNG燃料价格下跌了16美元/吨。

日本金属和能源安全组织（JOGMEC）表示，这一下降反映出“东亚各地终端的用户需求持续处于低迷”。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年6月3日

Biofuel

船燃供应商 BlackCoral Energy 与 Biofuel Express成立合资公司以供应生物燃料

该合资公司将通过卡车向丹麦、挪威南部、瑞典和德国北部的主要港口运送 HVO100 和 B100生物燃料，并在不久的将来通过驳船进行转运。

Published

6 小时 ago

5 6 月, 2025

admin

燃料供应商和贸易商 BlackCoral Energy 与 100% 非化石燃料分销商 Biofuel Express 于周一（6 月 2 日）已宣布成立一家新的合资企业，以向航运业提供实物生物燃料供应服务。

其中，此次合作最初将重点关注丹麦、挪威南部、瑞典南部、德国北部以及欧洲其他部分地区的港口。

通过此次战略合作， BlackCoral Energy 在船用燃料和加注领域的网络与 Biofuel Express 在可再生燃料（例如 HVO100 可再生柴油和 B100 生物柴油 RME Premium）方面的专业知识将互补结合。

因此，通过整合双方的优势，两家公司正瞄准为正在向可持续发展转型的船舶运营商提供可靠、合规且面向未来的燃料解决方案。

“这家合资企业将增强我们的业务，更重要的是，它能为我们的客户带来附加值。”BlackCoral Energy 执行合伙人 Christoph Riecken 表示。

“凭借我们在海事行业的专业知识，再加上 Biofuel Express 的生物燃料能力，我们将为准备迎接 2025 年 FuelEU Maritime 法规要求的船东提供强大的解决方案。”

当下，首批生物燃料（HVO100 和 B100）将先通过卡车运输，并在不久的将来通过驳船转运，同时，混合船用燃料（例如： MGO 和 VLSFO 混合物）也将被纳入产品组合中。其中，这些燃料将可显著减少温室气体排放，与标准 0.1%硫 MGO 相比，HVO100 的二氧化碳排放量一般可减少高达 90%，而B100 的二氧化碳排放量则通常可减少高达 70%。

此外，每次交付都将包含附上一份可持续性证明 (PoS)，以支持 FuelEU Maritime合规报告。同时，该合资企业也将提供附加服务，包括：跟踪每艘船或每支船队的温室气体排放因子，以帮助运营商全年监控进度并做出明智的船用燃料决策。

Biofuel Express 合伙人/董事会成员 Clemen Rasmussen 表示：“通过持续的温室气体监测和提供咨询服务，我们可以帮助客户规划在哪个港口、何时使用哪种燃料，并确保在 2025 年符合 89.3368 克二氧化碳当量/兆焦耳的排放限值规范，以及同步控制成本。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 6 月 3 日

Bunker Fuel

普氏能源资讯将 “Southern Emperor”轮纳入新加坡燃料油货物和码头交付燃油收盘市价单流程

自 5 月 30 日起，普氏能源资讯（Platts）已将该船列为普氏新加坡市场MOC流程中的额外装货点，以用于评估 0.5% 硫船用燃料和 380 CST HSFO 的货物及码头交付船燃价格。

Published

1 天 ago

4 6 月, 2025

admin

标普全球大宗商品市场洞察（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏能源资讯（Platts）于周五（5 月 30 日）已将“Southern Emperor”轮列为普氏新加坡市场收盘市价单（Market on Close,简称MOC）流程中的额外装货点，以用于评估 0.5% 硫船用燃料和 380 CST HSFO 的货物及码头交付船燃价格。

“Southern Emperor”轮（IMO 9294068）由 Southern Ace Marine Sdn. Bhd. 运营，是位于马来西亚龟咯（Kukup）的一个浮式储存装置(floating storage unit，简称FSU)。

同时，Platts 是最早于 4 月 22 日的订阅者说明中提议将该 FSU 列为额外装货点。

目前，获批准的FSU 已有 14 个，以作为 FOB（离岸价）新加坡货物和码头交付船燃 MOC（收盘市价单）流程中， 0.5% 硫船用燃料和 380 CST HSFO 的额外装货点。同时，根据适用于获批 FSU 的标准，卖方将被要求在向普氏能源资讯（Platss）提交报价以供发布时，具体指明作为装货点的船舶名称。

任何经认可船舶在提供符合新加坡 FOB（离岸价）货物以及码头交付船燃 MOC （收盘市价单）流程的 0.5% 硫船用燃料和 380 CST HSFO 时，均需以 FOB FSU 价格为准。

卖方不得单方面指定经认可的船舶作为海峡离岸价 (FOB Straits) 贸易的装货点。

图片来源：Unsplash 的Justin Lim
发布日期：2025 年 6 月 2 日