Bunker Fuel
VPS探讨通过其附加保护服务(APS）降低可持续船舶运营风险
VPS 高级技术经理 Harun Rashid 解释了如何通过 VPS 的附加保护服务(APS)保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。
船用燃料测试公司VPS的高级技术经理Harun Rashid周二（3月19日）发表了一篇文章，讲述了如何通过VPS附加保护服务（Additional Protection Service，简称APS）保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。内容如下：
长期以来，稳定性一直是船用燃料一个高度不可预测的特征，其中，燃料的配方及其储存和处理条件都极其敏感。基于这些原因，与其他物理参数不同的是，燃料买家无法直接控制燃料稳定性，只能依靠供应商对燃料配方的尽职调查以及轮机员对船上燃料的专业管理。
当燃料将沥青质保留在悬浮液中的可溶解能力低于燃料的稳定性储备时，残渣燃料中的沥青质就会以沉积物/污泥的形式沉淀。其中，ISO 8217:2012/17 标准规定了沉积物含量的上限为 0.10% m/m，以保护买家的利益，因为，沉积物值升高可能表明了燃料并不稳定。要知道，如今的燃料不再通过精炼直馏工艺生产，而需经过一系列复杂的工艺，例如真空蒸馏、减粘裂化、催化裂化，以尽可能多地提取较轻的最终成分，让储备稳定性已下降的成分留在底端。此外，为了满足防污公约附则 VI 和法定法规的硫合规水平，不受监管的混合也会进一步降低可溶解能力。
2023 年期间，VPS 处理了大量污泥形成案例，在这些案例中过滤器和分离器被发现严重堵塞。 同时，这些案例中的大多数涉及 VLSFO 燃料，并且，有相当多案例的船舶歧管处沉积物含量实际上低于 0.10%m/m 规范限值。在一个案例中，一艘船舶在亚洲港口接收了沉积物含量为0.07%m/m的VLSFO，并在燃料投入使用后不久即报告形成严重程度的污泥，以及在整个燃料使用过程中都持续地有污泥形成。
由于污泥形成非常严重，轮机员必须每 4 小时清洁一次净化器滤杯组件，作为比较，一般的清洁间隔长达 250 小时。因此，由于船舶耗尽了备件，轮机员曾一度停止使用这种燃料。 后来，针对系统样本的分析证实，油泥的形成确实源于燃料不稳定性，而非源于船上燃料混合。
油泥形成案例的数量明显表明，与 HSFO 相比，VLSFO 更不稳定且在船上的管理方面更具挑战性，同时，除此之外也有另一个挑战——在不让燃料暴露于过热环境中以防止加速老化的情况下预防蜡形成。由于VLSFO 本质上为石蜡，很多时候可能需要加热到超过其倾点才能够防止蜡形成。
VPS 2023的数据显示，至少 15.8% VLSFO 样品的蜡出现温度 (WAT) 高于 40℃，并有其中 1.6% 高于 50℃。相较于基于倾点测试得出的较低温度存储要求，如果存储温度不保持在 WAT 以上，这些样品将会发生蜡沉淀。
理论上，蜡的形成是一个可逆过程，因此，只要燃料保持稳定，就不会造成任何操作问题；但不幸的是，燃料的稳定性无法得到保证。此外，如果允许蜡形成，则蜡和沥青质（污泥）会混合在一起，结果就是，蜡消失温度可能会显着升高，并且，在最坏的情况下蜡可能不再消失。
对此，采取中庸方法取得平衡可能是一种选择，在保持燃料不严重过热之际，蜡在储存期间也不会自由形成，并且，仅在需要时在转移期间增加温度。无论如何，具有如此高 WAT/WDT 的 VLSFO 在储存、运输、处理和使用过程中都需要密切关注和管理。同时，也应避免长期储存此类燃料。
另一方面，污泥的形成是一个不可逆的过程，意味着不可能将已沉淀的污泥转化为燃料。由于没有快速的解决方法，燃油处理装置的有效处理将变得至关重要，否则，过滤器和分离器的严重堵塞可能会导致发动机燃油不足和造成推进力损失，从而给船员、船舶和环境的安全带来更大的风险。
因此，欲避免灾难性情况，将需要审查整个燃料管理链并遵守最佳实践。 首先，需从值得信赖的供应商购买燃料，然后，在经VPS、ISO17025 认证的实验室之一验证燃料质量。
在这方面，VPS所提供的附加保护服务 (APS) 配套，也包括燃料的稳定性评估。
VPS 附加保护服务（APS）配套
其中，分离数（储备稳定性数）和总沉积物存在 (TSE) 等参数以及总沉积物潜力 (TSP) 结果可以很好地理清燃料稳定性，而 GC/MS 筛选和后续测试则可确保燃料不被有害物质污染，其化学物质含量不至于被视为“不适合使用”。同时，测试蜡的出现和消失温度有助于保持最佳加热，以防止蜡形成，并同时避免过热和燃料老化。
如果船舶使用了稳定性添加剂，那么，其性能评估不仅应评估储备稳定性数的改善，也应在整个船队中进行更广泛的评估，包括评估沉积物的减少量。此外，船员培训也是其中关键，因为，不称职的船员燃料处理不当也会引发油泥形成的情况。
当下，通过采纳超越 ISO 8217的标准并采用 APS 范围测试，将可以更深入地了解燃料质量，并进一步降低任何相关风险。最终，这项服务将帮助节省时间、金钱和维护公司声誉。
照片来源：VPS
发布日期：2024 年 3 月 20 日
能源公司 Viroque Energy 是南美洲一家新的燃油服务供应商，该公司周一 (1 月 13 日) 表示已在哥伦比亚的卡塔赫纳德印第亚斯（Cartagena de Indias）成功完成了首单实体燃油供应业务。
此次重要的里程碑作业，涉及在哥伦比亚卡塔赫纳为国际客户协调物流和交付 416吨 VLSFO。
该公司表示，此次作业加强了其全球业务覆盖范围，以及其作为“拉丁美洲最具贸易和商业活力地区之一”的海运业供应商的承诺。
该公司在社交媒体帖子中表示：“作为我们提供高质量船燃使命的一部分，这一成就反映了我们致力于为船东和海运客户，包括现在在美国为他们提供高效、高质量和可靠的解决方案，以满足他们的需求。”
Viroque Energy 的产品组合包括 VLSFO 和船用轻柴油 (MGO)。
注意：如需进行咨询或了解更多详情，请联系 bunker@viroqueenergy.com。
图片来源：Viroque Energy
发布日期：2025 年 1 月 15 日
Bunker Fuel
阿格斯媒体：新加坡燃油价格升至数月高位
新加坡 VLSFO 交付价格上涨 16.7 美元/吨，至 590.72 美元/吨，为 2024 年 10 月 24 日以来的最高水平；而HSFO 价格，则上涨了 34.67 美元/吨，至 507.67 美元/吨，为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。
受原油期货价格上涨的支撑，新加坡港口的燃油价格今日触及数月高点。
2025 年 1 月 13 日
在美国政府宣布对俄罗斯能源出口实施全面制裁后，新加坡布伦特原油价格在该港口城市收盘时达到了每桶 81.23 美元。鉴于价格上涨，新加坡的船东和燃油买家目前已对采购持谨慎态度。其中，有许多人推迟了燃油的购买，并更倾向于关注近期的市场发展。
目前，新加坡的超低硫燃料油 (VLSFO) 交付价格已上涨 16.7 美元/吨至 590.72 美元/吨，为 2024 年 10 月 24 日以来的最高价格。而截至新加坡时间 19:00 的交易，则已触及每桶 599 美元，预计，如果能源综合体继续走强，未来几天可能会突破 600 美元/吨。
“由于市场坚挺……我今天不敢进行任何采购。”一位船东表示，并补充道：“买家在做出采购决定时应非常小心。”而另一位船东则表示，其最早的 VLSFO 供应交付日为 1 月 26 日，并在目前将不打算进行交易。
一位英国燃油贸易商表示：“很难知道事态会如何发展，但，我认为可能会走高。”
当下，VLSFO 供应有限，可能会进一步支撑未来几天的价格上涨。
同时，高硫燃料油 (HSFO) 价格今天上涨 34.67 美元/吨，至 507.67 美元/吨，为 2024 年 7 月 26 日以来的最高水平。而新加坡的船用柴油 (MGO) 价格，也已达到六个月高点的731 美元/吨，相对上一交易日上涨了 30 美元/吨。
此外，原油期货的价格上涨已反映在船用生物柴油价格上，并导致了新加坡 B24 价格上涨。而B24， 是一种由 24% 的废食用油甲基酯 (Ucome) 和 76% 的 VLSFO 混合而成的混合油，目前，Argus（阿格斯） 的B24估价为每吨 721-726 美元，上升 14-15 美元。
贸易商表示，B24 价格将跟随 VLSFO 货物价格的趋势，不过，其现货流动性可能仍然很弱。
“今天，人们仍在试图弄清楚什么才是正确的价值。”一位重要的船东兼贸易商表示，并认为价格在本周可能会进一步上涨。
作者：Mahua Chakravarty 和 Cassia Teo
图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2025 年 1 月 14 日
Biofuel
UECC 在西班牙完成首单车到船生物LNG加注作业
由绿色能源开发商 Naturgy 供应的液化生物甲烷，直接从槽车泵入 UECC旗下多燃料LNG电池混合动力PCTC“Auto Advance”的储罐。
欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周一 (1 月 13 日) 表示已在西班牙完成了首单通过卡车转运LBM （液化生物甲烷 ，也称为生物液化天然气）的加注作业，以扩大可持续燃料的供应渠道。
在维哥（Vigo）港的这一里程碑式作业中， LBM 【由绿色能源开发商 Naturgy 从加利西亚（Galicia）省一家生物甲烷生产厂供应】被直接从槽车泵入 UECC 的多燃料LNG(液化天然气)电池混合动力PCTC（纯汽车和卡车运输船）“Auto Advance”的储罐。
“这是一个重要的发展步骤，因为，这是 LBM 首次在西班牙通过槽车被运输到船上。我们认为，西班牙是有前途的生物甲烷生产市场，并很高兴能够完成此次首单交付。”UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示。
完成此次交付后，这家欧洲近海滚装贸易界的领先可持续承运商将实现区域 LBM 供应来源多样化，即扩展至其主要枢纽泽布吕赫（Zeebrugge）之外；此前，该公司曾在泽布吕赫与 Titan Clean Fuels 签订了长期供应协议。
“我们正在努力促进更广泛小规模 LBM 供应网络的发展。”Gent 解释。
而此次供应多样化的另一面，就是它也代表了相关燃料首次的物理分子交付（非基于质量平衡），而当下，UECC 也在探索多种替代交付途径以扩大其 LBM 产品组合。
以去年夏天启动的 Sail for Change 可持续发展计划为基础，UECC当下正延续该计划提升燃料的使用率，其中，LBM 已成功供应给公司旗下五艘双燃料和多燃料 LNG动力PCTC，以提供给几家旨在减少范围 3 排放的主要汽车制造商。
而除了为客户的脱碳努力做出贡献外，UECC 也同时为 Naturgy 的可再生能源开发业务建立了燃料需求，与此同时，Naturgy目前正参与多个创新项目，以将农业和牲畜废物转化为生物甲烷，加强区域循环经济。
作为Reganosa 和 Repsol 成立的合资企业，Naturgy 目前正计划通过处理动物粪便和其他废物源每年生产 1 太瓦时的生物甲烷，以满足加利西亚 7% 的年度天然气进口需求，每年减少 50 万吨二氧化碳排放。
Gent 补充道：“我们希望此次通过槽车在西班牙交付 LBM ，将作为首例为后续更多类似的交付作业开路。”
相关文章:JLR 加入 UECC 的生物LNG计划以实现海上运输脱碳
相关文章: Titan 将通过签署新协议为 UECC 多燃料船供应生物甲烷燃料
相关文章: UECC 和 Titan 联手在泽布吕赫港开展生物LNG加注业务
图片来源：欧洲联合汽车运输公司
发布日期：2025 年 1 月 14 日
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