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Bunker Fuel

VPS探讨通过其附加保护服务(APS）降低可持续船舶运营风险

VPS 高级技术经理 Harun Rashid 解释了如何通过 VPS 的附加保护服务(APS)保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。

Published

1 年 ago

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船用燃料测试公司VPS的高级技术经理Harun Rashid周二（3月19日）发表了一篇文章，讲述了如何通过VPS附加保护服务（Additional Protection Service，简称APS）保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。内容如下：

长期以来，稳定性一直是船用燃料一个高度不可预测的特征，其中，燃料的配方及其储存和处理条件都极其敏感。基于这些原因，与其他物理参数不同的是，燃料买家无法直接控制燃料稳定性，只能依靠供应商对燃料配方的尽职调查以及轮机员对船上燃料的专业管理。

当燃料将沥青质保留在悬浮液中的可溶解能力低于燃料的稳定性储备时，残渣燃料中的沥青质就会以沉积物/污泥的形式沉淀。其中，ISO 8217:2012/17 标准规定了沉积物含量的上限为 0.10% m/m，以保护买家的利益，因为，沉积物值升高可能表明了燃料并不稳定。要知道，如今的燃料不再通过精炼直馏工艺生产，而需经过一系列复杂的工艺，例如真空蒸馏、减粘裂化、催化裂化，以尽可能多地提取较轻的最终成分，让储备稳定性已下降的成分留在底端。此外，为了满足防污公约附则 VI 和法定法规的硫合规水平，不受监管的混合也会进一步降低可溶解能力。

2023 年期间，VPS 处理了大量污泥形成案例，在这些案例中过滤器和分离器被发现严重堵塞。 同时，这些案例中的大多数涉及 VLSFO 燃料，并且，有相当多案例的船舶歧管处沉积物含量实际上低于 0.10%m/m 规范限值。在一个案例中，一艘船舶在亚洲港口接收了沉积物含量为0.07%m/m的VLSFO，并在燃料投入使用后不久即报告形成严重程度的污泥，以及在整个燃料使用过程中都持续地有污泥形成。

由于污泥形成非常严重，轮机员必须每 4 小时清洁一次净化器滤杯组件，作为比较，一般的清洁间隔长达 250 小时。因此，由于船舶耗尽了备件，轮机员曾一度停止使用这种燃料。 后来，针对系统样本的分析证实，油泥的形成确实源于燃料不稳定性，而非源于船上燃料混合。

油泥形成案例的数量明显表明，与 HSFO 相比，VLSFO 更不稳定且在船上的管理方面更具挑战性，同时，除此之外也有另一个挑战——在不让燃料暴露于过热环境中以防止加速老化的情况下预防蜡形成。由于VLSFO 本质上为石蜡，很多时候可能需要加热到超过其倾点才能够防止蜡形成。

VPS 2023的数据显示，至少 15.8% VLSFO 样品的蜡出现温度 (WAT) 高于 40℃，并有其中 1.6% 高于 50℃。相较于基于倾点测试得出的较低温度存储要求，如果存储温度不保持在 WAT 以上，这些样品将会发生蜡沉淀。

理论上，蜡的形成是一个可逆过程，因此，只要燃料保持稳定，就不会造成任何操作问题；但不幸的是，燃料的稳定性无法得到保证。此外，如果允许蜡形成，则蜡和沥青质（污泥）会混合在一起，结果就是，蜡消失温度可能会显着升高，并且，在最坏的情况下蜡可能不再消失。

对此，采取中庸方法取得平衡可能是一种选择，在保持燃料不严重过热之际，蜡在储存期间也不会自由形成，并且，仅在需要时在转移期间增加温度。无论如何，具有如此高 WAT/WDT 的 VLSFO 在储存、运输、处理和使用过程中都需要密切关注和管理。同时，也应避免长期储存此类燃料。

另一方面，污泥的形成是一个不可逆的过程，意味着不可能将已沉淀的污泥转化为燃料。由于没有快速的解决方法，燃油处理装置的有效处理将变得至关重要，否则，过滤器和分离器的严重堵塞可能会导致发动机燃油不足和造成推进力损失，从而给船员、船舶和环境的安全带来更大的风险。

因此，欲避免灾难性情况，将需要审查整个燃料管理链并遵守最佳实践。 首先，需从值得信赖的供应商购买燃料，然后，在经VPS、ISO17025 认证的实验室之一验证燃料质量。

在这方面，VPS所提供的附加保护服务 (APS) 配套，也包括燃料的稳定性评估。

VPS 附加保护服务（APS）配套
其中，分离数（储备稳定性数）和总沉积物存在 (TSE) 等参数以及总沉积物潜力 (TSP) 结果可以很好地理清燃料稳定性，而 GC/MS 筛选和后续测试则可确保燃料不被有害物质污染，其化学物质含量不至于被视为“不适合使用”。同时，测试蜡的出现和消失温度有助于保持最佳加热，以防止蜡形成，并同时避免过热和燃料老化。

如果船舶使用了稳定性添加剂，那么，其性能评估不仅应评估储备稳定性数的改善，也应在整个船队中进行更广泛的评估，包括评估沉积物的减少量。此外，船员培训也是其中关键，因为，不称职的船员燃料处理不当也会引发油泥形成的情况。

当下，通过采纳超越 ISO 8217的标准并采用 APS 范围测试，将可以更深入地了解燃料质量，并进一步降低任何相关风险。最终，这项服务将帮助节省时间、金钱和维护公司声誉。

照片来源：VPS
发布日期：2024 年 3 月 20 日

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LNG Bunkering

TGE Marine将为Sirius和Gasum的LNG加注船提供燃气系统

由Sirius Shipping和Gasum订购的7,800立方米LNG加注船“Celsius”将配备TGE Marine的C型双叶罐以及货物装卸和燃气系统。

Published

3 天 ago

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1 5 月, 2025

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TGE Marine Gas Engineering 于周四（4 月 25 日）宣布与土耳其造船商 RMK Marine 合作，以共同建造一艘由 Sirius Shipping 和 Gasum 所订购的 7,800 立方米 LNG 加注船。

该船——“Celsius”轮将配备 TGE Marine 的 C 型双叶罐以及货物处理和燃气系统。同时，该船将用于为各种 LNG 燃料船提供服务，并满足LNG燃料船对高效加注、气体释放和调节操作的需求。

该项目自 2024 年夏季启动，其中，TGE Marine 的技术销售总监 Johannes Dziuba 一直都在该项目的最前线投入努力。

他表示：“我很高兴我们与 RMK Marine 之间的密切合作为我们带来了这个项目。此前，我们曾与 Sirius 开展合作，并因此明白这将是一艘很棒的船舶。尤其，对我们而言，这是我们首艘见证在土耳其建造的船舶。”

“我们使用的C型储罐可以在高压和低温条件下处理气体，以实现LNG的安全装卸和高效运输。同时，所有操作均可在最大程度上确保船员安全的情况下进行。”

Sirius Shipping的Jonas Backman 表示：“我们很高兴能再次与TGE Marine合作。自2017年以来，我们就已与TGE Marine就‘Coralius’轮成功开展合作。”

TGE Marine 销售总监Jakob Nielsen 补充道：“能被选中为Sirius和Gasum的新船提供燃料，让我们感到非常高兴与自豪！对TGE Marine而言，这是一项伟大的成就，同时，我们相信这将是一段良好合作关系的开端，并将为欧洲LNG加注船建造领域奠定坚实的基础。”

“此外，这也将发挥非常重要的作用，在波罗的海（Baltic Sea）和卡特加特海（Kattegat Sea）助推快速增长的LNG燃料运输船队急需的基础设施建设。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Gasum 已宣布将租用一艘新的LNG、生物LNG加注船，该船将从 2027 年起为其客户提供服务。

预计，这艘名为“Celsius”的新船将助力 Gasum 实现其在西北欧海运市场增加LNG和生物LNG供应量的战略目标。

同时，“Celsius”轮将由 Gasum 和瑞典航运公司 Sirius Shipping 的合资企业所拥有。

相关文章: Gasum将租用新LNG加注船以服务于西北欧市场
 
图片来源：TGE Marine
发布日期：2025年4月29日

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Methanol

Ofiniti将为新加坡 Golden Island 旗下甲醇加注业务提供e-BDN方案

Ofiniti 将根据近期发布的TR 129（甲醇燃料加注技术参考标准129）为 Golden Island 旗下新建船及部分现有船舶签发电子燃料交付单（e-BDN）。

Published

3 天 ago

on

1 5 月, 2025

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周二 (4 月 29 日) ，海上加注业务数字解决方案提供商 Ofiniti 表示新加坡船燃供应商 Golden Island Pte Ltd 旗下持续扩张的船队业务将使用 Ofiniti 平台。

Ofiniti 表示，此举将奠定基础，助力推进Golden Island订购的四艘新化学品船和即将投入使用、悬挂新加坡国旗的加注船“Golden Antares”迈向数字化多燃料未来。

作为转型的一部分，Ofiniti将根据最近发布的TR 129（甲醇燃料加注技术参考标准129）为 Golden Island 新建船和部分现有船舶提供电子燃料交付单 (e-BDN)方案。

此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 通过新加坡标准委员会 (SSC) 于 3 月 10 日发布了 TR 129，以提供全面的框架助推安全、有效地为船舶加注作为替代燃料的甲醇燃料。

Golden Island 低碳解决方案部门负责人 Kenny Yap Song Jin 表示：“启动甲醇加注业务是一个重要的里程碑，并且，这不仅是 Golden Island 的里程碑，更是新加坡迈向多燃料就绪之路的重要里程碑。”

“通过将创新型低碳燃料与数字透明度相结合，我们正为安全、高效和可持续的船用燃料交付树立新的标杆。”

Ofiniti 表示，他们将支持供应商经历行业转型的每个阶段，从传统燃料到LNG（液化天然气）、生物燃料、氢，以及现在的甲醇。

Ofiniti 首席执行官 Tue Nielsen 表示：“我很荣幸欢迎 Golden Island 加入 Ofiniti 平台。”

“通过这一举动，他们已表态对Ofiniti 支持下一代业务运营的能力充满信心，并反映了市场正更广泛地转向专为当前和未来船用燃料构建的数字解决方案。”

“因此，以客户为中心，我们始终在努力增强我们经营方式的韧性。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Golden Island已计划从 7 月开始在其悬挂新加坡国旗的新造 7,999 载重吨 IMO 2 型加注船上进行绿色甲醇加注试验。

根据计划，“Golden Antares”轮会于4月底从中国一家造船厂启航，并将装载由香港中华煤气有限公司 (Towngas) 生产的绿色甲醇，再而返回新加坡开展燃料加注试验。

4 月，Ofiniti 欢迎燃料加注和船燃解决方案提供商 Global Fuel Supply (GFS) 加入其 FuelBoss 平台，成为其最新客户之一。

GFS 表示，他们很自豪能够成为西非第一家通过 FuelBoss 平台推出全数字化加注业务并涵盖电子燃料交付单 (e-BDN) 的实货供应商。

相关文章: 新加坡发布甲醇燃料加注新标准以推进迈向多燃料未来
相关文章: 新加坡：Golden Island将开始通过其 IMO 2 型新船进行绿色甲醇加注试验
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相关文章: Global Fuel Supply 将采用 Ofiniti 的 FuelBoss 平台在西非地区提供e-BDN服务
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图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年4月29日

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Biofuel

Vale与Petrobras 在新加坡散货船上试用生物燃料混合物

淡水河谷(Vale)与巴西国家石油公司(Petrobras)通过巴西国油新加坡分公司宣布建立商业合作伙伴关系，以向“Luise Oldendorff”轮供应含24%第二代生物柴油的VLSO B24燃料。

Published

4 天 ago

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30 4 月, 2025

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周五（4月25日），Vale（淡水河谷）与巴西国有石油天然气生产商——巴西国家石油公司（Petrobras）通过巴西国油新加坡分公司（Petrobras Singapore）宣布建立商业合作伙伴关系，为Vale租用的一艘船舶供应VLSO B24，一种含有24%第二代生物柴油的船用燃料。

4月22日，在与Oldendorff Carriers公司的合作之下，散货船“Luise Oldendorff”轮在新加坡加注了相关VLSO B24燃料以进行测试。

其中，该生物混合产品由Petrobras Singapore在其当地租用的油罐中自行调配而成，混合了76%来自巴西国家石油系统炼油厂的化石燃料油和24% UCOME，一种本地采购的废食用油（UCO）加工而成的生物燃料。

并且，Petrobras Singapore 拥有ISCC EU认证，以保证其产品符合严格的可持续性标准，是贯穿整个生物燃料物流链的一项要求。

同时，此次生物燃料测试也延续了Vale与巴西国家石油公司的战略合作伙伴关系，旨在提供注重竞争力和推进脱碳议程的产品。

“我们正在开发更可持续的燃料，并履行我们对业务活动脱碳的承诺。”巴西国家石油公司总裁Magda Chambriard表示。

“与Vale的合作正推进巴西国家石油公司提升生产能力和物流结构、向市场提供更环保的产品，并强化我们的脱碳战略目标。”

“当下，Vale正坚定地致力于推动其运营脱碳。在此背景下，我们的航运部评估了多种减少海上运输温室气体排放的方案，其中包括为在全球范围内运输我们产品的新建和现有船舶开发多燃料解决方案。其中，巴西国家石油公司正是这一过程中非常重要的合作伙伴。”Vale首席执行官Gustavo Pimenta表示。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，巴西国家石油公司（Petrobras）在亚洲燃料市场首次销售了可再生成分含量为24%的VLSFO（B24）。

这批船用燃料被出售给新加坡船用燃料供应商 Golden Island，并由巴西国家石油公司新加坡分公司负责销售。
相关文章: 新加坡：巴西石油公司首次在亚洲销售 B24 生物燃料混合物
 
图片来源：Vale
发布日期：2025年4月28日

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