船用燃料测试公司VPS的高级技术经理Harun Rashid周二（3月19日）发表了一篇文章，讲述了如何通过VPS附加保护服务（Additional Protection Service，简称APS）保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。内容如下：

长期以来，稳定性一直是船用燃料一个高度不可预测的特征，其中，燃料的配方及其储存和处理条件都极其敏感。基于这些原因，与其他物理参数不同的是，燃料买家无法直接控制燃料稳定性，只能依靠供应商对燃料配方的尽职调查以及轮机员对船上燃料的专业管理。

当燃料将沥青质保留在悬浮液中的可溶解能力低于燃料的稳定性储备时，残渣燃料中的沥青质就会以沉积物/污泥的形式沉淀。其中，ISO 8217:2012/17 标准规定了沉积物含量的上限为 0.10% m/m，以保护买家的利益，因为，沉积物值升高可能表明了燃料并不稳定。要知道，如今的燃料不再通过精炼直馏工艺生产，而需经过一系列复杂的工艺，例如真空蒸馏、减粘裂化、催化裂化，以尽可能多地提取较轻的最终成分，让储备稳定性已下降的成分留在底端。此外，为了满足防污公约附则 VI 和法定法规的硫合规水平，不受监管的混合也会进一步降低可溶解能力。

2023 年期间，VPS 处理了大量污泥形成案例，在这些案例中过滤器和分离器被发现严重堵塞。 同时，这些案例中的大多数涉及 VLSFO 燃料，并且，有相当多案例的船舶歧管处沉积物含量实际上低于 0.10%m/m 规范限值。在一个案例中，一艘船舶在亚洲港口接收了沉积物含量为0.07%m/m的VLSFO，并在燃料投入使用后不久即报告形成严重程度的污泥，以及在整个燃料使用过程中都持续地有污泥形成。

由于污泥形成非常严重，轮机员必须每 4 小时清洁一次净化器滤杯组件，作为比较，一般的清洁间隔长达 250 小时。因此，由于船舶耗尽了备件，轮机员曾一度停止使用这种燃料。 后来，针对系统样本的分析证实，油泥的形成确实源于燃料不稳定性，而非源于船上燃料混合。

油泥形成案例的数量明显表明，与 HSFO 相比，VLSFO 更不稳定且在船上的管理方面更具挑战性，同时，除此之外也有另一个挑战——在不让燃料暴露于过热环境中以防止加速老化的情况下预防蜡形成。由于VLSFO 本质上为石蜡，很多时候可能需要加热到超过其倾点才能够防止蜡形成。

VPS 2023的数据显示，至少 15.8% VLSFO 样品的蜡出现温度 (WAT) 高于 40℃，并有其中 1.6% 高于 50℃。相较于基于倾点测试得出的较低温度存储要求，如果存储温度不保持在 WAT 以上，这些样品将会发生蜡沉淀。

理论上，蜡的形成是一个可逆过程，因此，只要燃料保持稳定，就不会造成任何操作问题；但不幸的是，燃料的稳定性无法得到保证。此外，如果允许蜡形成，则蜡和沥青质（污泥）会混合在一起，结果就是，蜡消失温度可能会显着升高，并且，在最坏的情况下蜡可能不再消失。

对此，采取中庸方法取得平衡可能是一种选择，在保持燃料不严重过热之际，蜡在储存期间也不会自由形成，并且，仅在需要时在转移期间增加温度。无论如何，具有如此高 WAT/WDT 的 VLSFO 在储存、运输、处理和使用过程中都需要密切关注和管理。同时，也应避免长期储存此类燃料。

另一方面，污泥的形成是一个不可逆的过程，意味着不可能将已沉淀的污泥转化为燃料。由于没有快速的解决方法，燃油处理装置的有效处理将变得至关重要，否则，过滤器和分离器的严重堵塞可能会导致发动机燃油不足和造成推进力损失，从而给船员、船舶和环境的安全带来更大的风险。

因此，欲避免灾难性情况，将需要审查整个燃料管理链并遵守最佳实践。 首先，需从值得信赖的供应商购买燃料，然后，在经VPS、ISO17025 认证的实验室之一验证燃料质量。

在这方面，VPS所提供的附加保护服务 (APS) 配套，也包括燃料的稳定性评估。

VPS 附加保护服务（APS）配套
其中，分离数（储备稳定性数）和总沉积物存在 (TSE) 等参数以及总沉积物潜力 (TSP) 结果可以很好地理清燃料稳定性，而 GC/MS 筛选和后续测试则可确保燃料不被有害物质污染，其化学物质含量不至于被视为“不适合使用”。同时，测试蜡的出现和消失温度有助于保持最佳加热，以防止蜡形成，并同时避免过热和燃料老化。

如果船舶使用了稳定性添加剂，那么，其性能评估不仅应评估储备稳定性数的改善，也应在整个船队中进行更广泛的评估，包括评估沉积物的减少量。此外，船员培训也是其中关键，因为，不称职的船员燃料处理不当也会引发油泥形成的情况。

当下，通过采纳超越 ISO 8217的标准并采用 APS 范围测试，将可以更深入地了解燃料质量，并进一步降低任何相关风险。最终，这项服务将帮助节省时间、金钱和维护公司声誉。

照片来源：VPS
发布日期：2024 年 3 月 20 日