海事环境服务与燃料测试解决方案公司 CTI-Maritec 于周三（1 月 8 日）分享了为什么能量含量是生物船用燃料最重要的测试参数或特性之一。

基于生物船用燃料使用的成分，能准确测量 NSE/净燃烧热以正确衡量生物船用燃料的能量含量，是实现高效船上燃料管理的关键：

简介

生物船用燃料已被广泛用作替代燃料，以满足航运业当前的排放要求。其中，ISO 8217:2024 规范已允许生物船用燃料含有高达 100% 的脂肪酸甲酯 (FAME)。而FAME 的主要生产过程，包括使用碱性催化剂将植物油、动物脂肪或废弃食用油与甲醇进行酯交换。如今，ISO 8217:2024 新版本标准已包含了额外的测试参数，以测量生物船用燃料的 FAME 含量、能量含量和氧化稳定性。

准确的净比能 (Net Specific Energy，简称NSE) 有助于实现高效的燃料消耗管理

在本期简报文章中，我们将回顾为什么能量含量是生物船用燃料最重要的测试参数或特性之一。其中，准确测量生物船用燃料的能量含量 NSE 对于高效的船上燃料管理至关重要，而具体事项则包括：

• 燃料消耗
• 航程规划
• 运营成本
• 机械或设备性能
• 排放和环境影响

为什么准确测试能量含量是生物船用燃料的重要测试参数

与传统船用燃料相比，含有 FAME 的船用燃料通常具有较低的能量含量。

燃料的热值，是燃料在标准条件下与氧气完全燃烧时以热量形式释放的总能量。其化学反应通常为碳氢化合物与氧气反应生成二氧化碳、水和热量，如下所示：

碳氢化合物 + 氧气 → 二氧化碳 + 水 + 释放的热量

传统上，船用燃料（主要由来自石油来源的碳氢化合物组成）的 NSE乃以 ISO 8217 附件（ISO 8217:2024 附件 J）中规定的公式计算，其准确度可接受。但，针对含有 FAME 的船用燃料，却不能使用 ISO 8217:2024 附件 J 中规定的公式计算 NSE，而应使用 ASTM D240 方法测量。其中，FAME 分子包含羰基和酯键（如下图 1 所示），并不完全由碳和氢原子组成。

图 1：羧酸酯
碳氢化合物的势能密度，由可被氧碳键 (CO2) 和氧氢键 (H2O) 取代的碳氢键数量决定，换句话说，其释放的能量取决于碳氢化合物中碳的氧化状态。而对于含有 FAME 的船用燃料，FAME 分子本身在羰基和酯键中就含有氧原子。其中，FAME中的酯基包含一个与三个氧原子结合的碳，因此，酯的氧化程度比碳氢化合物更高，并且，酯释放的能量与碳氢化合物相比会更少，因为碳氢化合物相对需要更多的氧化反应。

因此，以上段落解释了为何与主要由碳氢化合物组成的传统船用燃料相比，含有 FAME 的船用燃料通常具有较低的能量含量，并且，NSE 的计算公式不适用于含有 FAME 的船用燃料。

根据 ASTM D240 测试方法，欲确定燃烧热，将需通过受控条件在氧弹量热仪中燃烧称重样品。同时，燃烧热是根据燃烧前、燃烧中和燃烧后的温度观测值计算得出的，并适当考虑了热化学和传热校正。其中，MGO、VLSFO、HSFO 和生物船用燃料的总比能 (GSE) 或总燃烧热以及 NSE 或净燃烧热的平均值如下（表 1）：

注意：每种燃料类型的平均 GSE 和 NSE 均从至少 50 个样本中得出。

根据表 1，生物船用燃料 B30 的能量含量与 MGO 相比更低 8%。当 FAME 含量较高时，生物船用燃料的能量含量会进一步降低。

因此，含FAME 船用燃料的能量含量应通过 ASTM D240 方法测定，不能使用当前常用于传统船用燃料的 NSE 公式计算。

注意：CTI-Maritec 的完整文章可在此处找到。

照片来源：Unsplash 的 Louis Reed
发布日期：2025 年 1 月 9 日

印尼国有炼油商 Pertamina （印尼国家石油公司）于 1 月 6 日首次公布了 40%生物柴油混合燃料(B40) 的价格，并符合该国的规定。

2025 年 1 月 6 日

Pertamina 今天为五个地点——雅加达(Jakarta)、贝诺瓦（Benoa）、泗水（Surabaya）、巴厘巴板（Balikpapan）和巴淡岛（Batam）公布了 B40 价格；这些价格将在 1 月的前两周生效。

同时，Pertamina 所发布的价格适用于 500ppm（0.05%）含硫量船用轻柴油 (MGO) 和棕榈油基生物柴油的混合物。

而所公布的价格，分别为雅加达港 1,103 美元/吨、贝诺瓦港 1,085 美元/吨，泗水 1,049 美元/吨，巴厘巴板1,087 美元/吨以及巴淡岛910 美元/吨。

此前，印尼生物柴油行业一直在为自1 月 1 日起从 B35 过渡到 B40 做准备；因此，所有行业的生物柴油生产商必须确保在 2 月底之前过渡到 B40 混合燃料。

目前，Pertamina 在其炼油厂所生产的三种 MGO，有其中两种的硫含量为 500ppm，而第三种的硫含量则为 50ppm。

作者：Mahua Chakravarty
 
图片来源：阿格斯媒体
发布日期：2025 年 1 月 7 日

新加坡的干散货船东 Berge Bulk 于周日 (1 月 5 日) 表示，其已与BHP（必和必拓）合作让从澳大利亚到中国的铁矿石运输船全程使用 B100 生物柴油。

“Berge Lyngor”轮是一艘 206,330 载重吨的纽卡斯尔型散货船，目前正在从澳大利亚向中国运送铁矿石。而在上个月，该船成功加注了 B100 生物柴油，因此，此次试航也是B100 生物柴油首次用于澳大利亚和中国之间的铁矿石贸易航线上。

此外，“Berge Lyngor”轮的当前试航，也是 Berge Bulk 首次在太平洋航程中使用生物柴油。

“此次与 Berge Bulk 合作，代表着BHP在朝减少产品运输温室气体排放的愿景迈出了令人鼓舞的一步。这一次，我们共同展现了通过大胆举措、创新与团队合作所能取得的有意义进展。”BHP铁矿石海运负责人 Gerard Ang 表示。

该B100 生物柴油使用了来自餐馆和工业厨房的植物油、动物脂肪、牛脂和/或废弃食用油，与同等数量的传统化石燃料油相比，其油井到尾流（全生命周期）温室气体 (GHG) 排放量减少了近 84%。

一直以来，该公司都在积极探索各种可能降低温室气体排放的燃料：

• 生物柴油：自 2021 年以来，Berge Bulk 一直在从欧洲和北美出发的航程中使用生物柴油 (B30、B50 和 B100) ，以积累经验。
• 氨：2024 年，Berge Bulk 宣布计划建造两艘氨动力船，预计于 2027 年交付。
• 甲醇：2024 年，Berge Bulk 正式成为全球甲醇行业协会（Methanol Institute）的成员，而该协会，也是代表全球甲醇行业的贸易协会，成员包括世界领先的生产商、分销商、托运人和技术公司。

“Berge Bulk 致力于在 2030 年前建造和运营一艘零范围 1（Scope 1） 排放的船舶，并在 2050 年前实现全船队范围 1 排放达零。此次与BHP合作，印证了通过彼此合作我们将可以实现共同的目标。”Berge Bulk 首席商务官 Duncan Bond 表示。

“通过在‘Berge Lyngor’轮上使用 B100 生物柴油，我们不仅减少了该航程的碳排放，而且，也树立了如何通过伙伴关系、创新为航运业打造更绿色未来的榜样。”

图片来源：Berge Bulk
发布日期：2024 年 1 月 7 日