全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（5 月 6 日）发布了其最新综合生命周期评估 (Life Cycle Assessment，简称LCA) 报告，其中，该报告量化了船上碳捕获与封存 (Onboard Carbon Capture and Storage，简称OCCS) 技术在温室气体减排方面的潜力。

这项名为COLOSSUS（Carbon capture, offloading, onshore storage, utilisation and permanent storage的缩写，即碳捕获、卸载、岸上封存、利用和永久封存）的研究对整个碳价值链中与 OCCS 相关的温室气体排放和成本进行了深入分析，并涵盖各个环节，从燃料生产、运输和采用，以至船上的二氧化碳捕集及其最终处置。

GCMD 表示，LCA 有助于对不同的脱碳措施进行等效比较；其中，这种比较方法可以帮助船东根据在整个碳价值链中的净减排影响做出明智的方案决策。同时，这种全面的排放量化确保了采用OCCS 不会因下游决策而导致邻近行业的排放量意外增加。

“虽然，针对陆上碳捕集技术已存在生命周期评估 (LCA)，但，对于在相关价值链中部署这些解决方案的船舶进行的总体温室气体排放评估，却十分有限。”报告补充道。

而全面的评估，将需要纳入燃料的油井到储罐 (WtT) 排放、船上储罐到尾流 (TtW) 排放（包括与OCCS 作业相关的排放）、后续运输捕集的二氧化碳排放，以及与永久封存或将其运用相关的排放。

本研究的考量因素

本研究以重质燃料油 (HFO) 的 WtW （Well to Wake，即油井到尾流）温室气体排放量 93.3 克二氧化碳当量/兆焦耳 (93 gCO2eq/MJ) 作为基准，并与其他情景进行比较。其中，本研究探讨了五种OCCS 技术、六种船用燃料方案，以及三种捕集后情景。从 OCCS 技术中，本研究考察了基于传统单乙醇胺 (Monoethanolamine，即MEA) 的 OCCS 技术的不同捕集后情景，其中， MEA 也是业内最成熟的 OCCS 技术。此外，基于在船上储存大量液态二氧化碳的实际限制，该研究进一步假设了所有情景的总碳捕获率为40%，并与行业建议一致。

主要发现

值得注意的是，部署基于MEA的传统OCCS技术可让使用重油燃料的船舶节省29%的WtW（干散货船）温室气体排放。

同时，用生物燃料替代重油是一种有效且最大化温室气体减排的策略。对于部署基于MEA的OCCS技术的船舶，当使用生物LNG（液化天然气）和由废弃食用油制成的生物柴油时，WtW的排放量可减少69%至121%。

在被评估的捕集后情景之中，将所捕获的二氧化碳封固在混凝土中为最有效方案。其中，这种方法可以通过取代一部分岸上应用中对碳密集型水泥的需求，进一步将整个碳价值链的温室气体减排量从29%提高到60%。

同时，二氧化碳捕集后运输和永久封存的排放量微乎其微，当被捕集的二氧化碳被运输1000公里时，其只占了部署基于MEA的OCCS技术的船舶（海上航行）WtW总排放量的约1%。

此外，被捕集的二氧化碳也可用于通过可再生电力生产电子甲醇，而让使用电子甲醇的船舶可实现减少17%的温室气体排放。

另一方面，以MR型油轮首度全面安装具备完全热回收功能的OCCS系统为考量，在总捕集率达到40%的情况下，其避免碳排放的成本将介于269-405美元/吨二氧化碳之间。

注：GCMD的完整声明可在此处查看，而完整的研究结果则可在此处查看。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年5月6日

自 2025 年 5 月 1 日起，根据《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 第 14 条，地中海实际上已成为硫氧化物 (SOx) 排放控制区 (ECA)，而随后，加拿大北极海域和挪威海的 SOx 和 PM(颗粒物) ECA 也将于 2027 年 3 月 1 日生效。

对此，StormGeo全球船燃销售主管 Julie Nielsen 向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（ Manifold Times）分享了新的、即将生效的 ECA 对船燃市场的影响，并针对数字时代引导的新 ECA 发展提出建议，以及，分享 StormGeo 在数字化转型中可以发挥的作用，以应对 ECA 等新法规：

MT（满航时报）：地中海和两个即将生效的 ECA(排放控制区) 将使全球 ECA的总数增至七个。请问，这些 ECA 对整个船燃市场（包括燃料价格）会造成什么影响？

新 ECA 区域标志着全球监管格局的重大转变。正如您所提到的，全球排放控制区（ECA）的总数将增至七个，并意味着各国对环境保护与减排的重视程度将进一步提升，而对我们的环境大有裨益。然而，由于这些排放控制区彼此不相连，且船舶运营的复杂性将显著增加（尤其是在燃料采购和合规性方面），这可能将意味着船舶在单一航次中会多次进出排放控制区，并因为船上燃料储罐容量有限以及需持续转换燃料等问题，而对每位运营商和船长带来了一大挑战。

其中，这将导致船燃价格出现区域性浮动，尤其是在正式成为排放控制区的地中海地区。因此，那些拥有卓越合规船燃处理能力，且炼油基础设施完善的港口可能会获得竞争优势，与此同时，其他港口则将可能面临供应限制，并导致出现价格波动和潜在价格瓶颈。

短期内，由于低硫燃油升水，预计，在新的排放控制区内或附近运营的船舶燃料成本将会上升。同一时间，这也强化了行业迈向使用更清洁替代品的发展，并可能进一步加速行业向LNG(液化天然气)、甲醇、生物燃料和其他新兴燃料过渡，尤其是在环境监管严格的地区内。

然而，配备脱硫塔的船舶仍可能受益于这项新规定，因为，0.1%和3.5%含硫量燃料之间的成本差异有可能会进一步扩大。而其中问题核心，在于供应商是否愿意改变其基础设施以放弃3.5%含硫量燃料，以为0.1%含硫量燃料腾出空间。

MT：这些排放控制区将如何影响船燃转换操作？您认为，频繁的燃料转换操作会引发运营、安全性和法律问题吗？

毫无疑问，一个与其他区域不相连的排放控制区将对燃料的规划和购买方式，以及船舶如何处理燃料、如何在船上燃烧燃料的问题产生巨大影响。

当下，排放控制区的互不连通，将导致船舶在单一航次中可能进出了多个排放控制区，并自然会对船上船员带来额外的工作，因为，他们有义务遵守《防止船舶造成污染公约》，并在进入限制区时必须完全转换使用合规燃料。而这其中，也将存在着燃油污染、人为失误以及热量和温度控制等相关风险，并且，也会伴随安全风险和随后而来的法律问题。

因此，复杂性无疑会不断增加，并且，每位运营商和轮机长都需要始终就燃料规划做出正确的决策，以确保船舶能平稳运行。

MT：在地中海成为排放控制区后，您预测地中海对极低硫燃油 (VLSFO)、高硫燃油 (HSFO)、超低硫燃油 (ULSFO)、船用轻柴油 (MGO) 和其他替代船用燃料的需求将发生什么样的变化？同时，一旦排放控制区全面生效，加拿大北极海域和挪威海的需求又是否会出现同样的变化？

这很难确定，但如果地中海排放控制区 (MED SECA) 不对该地区的船用燃料需求造成影响，那反而会让我感到惊讶。有趣的是，我们看到了超低硫燃油 (ULSFO) 的需求正在复苏，因为，此前在国际海事组织 (IMO) 2020 年限硫令 (S20) 被实施后，ULSFO势头曾兴起一段时间，但却在VLSFO崛起后消退。因此，随着硫含量限制进一步紧缩，ULSFO 可能将会重新站稳脚跟，并且，相关基础设施如何适应这一转变也值得我们关注。

此外，HSFO的供应量可能会下降，尤其当考虑到目前全球只有约 15% 的船队安装了脱硫塔。尽管，这一比例会随着新船被建造而增长，但总体而言仍相对占比较小，并意味着排放控制区 (ECA)的HSFO需求可能仍有限。

与此同时，生物燃料、液化天然气 (LNG)、甲醇和氨等替代燃料正在蓬勃发展。目前，市场对超过八种不同等级燃料的需求都比以往任何时候多，然而，由于基础设施和炼油能力的扩张速度没有达到同步，这当中可能将遇上瓶颈，并可能会进一步导致某些燃料在特定地区被逐步淘汰。

最终，这些转变都将意味着燃料供应链和储存策略会发生更广泛的转变，并且，这也不仅止于地中海，因为，随着排放控制区逐一生效，加拿大北极海域和挪威海也将发生转变，还有，ARA枢纽也可能会面临同样的情况。

MT：既然我们已身处数字时代，在应对新排放控制区的发展之际，您会建议航运公司和船燃买家采取哪些策略呢？

在数字时代，主动的规划和实时可视性对于应对日益复杂的排放控制区至关重要。因此， 我们StormGeo推荐了一种数据驱动的集成方法，以帮助航运公司和船燃买家保持合规、优化成本和降低风险。要知道，用纸笔或较高级工具（例如： Excel）来进行船燃规划与采购的时代已经一去不复返了。

因此，运营商需要采用的，将是能够模拟不同航线场景和船燃消耗曲线的解决方案，并需已同时将排放控制区 (ECA)、天气和船燃供应情况纳入考量。其中，这将帮助运营商做出更明智的航线与采购决策，并在合规性和成本效益之间取得平衡。

此外，企业应该做的，就是选用其中一个采购平台，并确保该平台能够提供主要港口合规燃料的价格透明度、供应洞察和质量数据，以助力他们根据运营与监管需求调整燃料采购。此外，随着环境法规收紧，拥有能够追踪航次燃料消耗和排放的数字系统也至关重要。其中，这不仅仅关乎合规性，也关乎环境、社会和治理 (ESG) 报告和未来的碳定价方案。

MT：请问，您预见数字化转型会面临哪些挑战？而StormGeo，又能提供哪些解决方案来解决这些问题呢？

我认为，数字化转型中最大的挑战在于人们不愿打破旧习惯。作为一名前运营商和船燃采购员，我曾经经历过这种情况。因此，我深深明白，要完全透明地正视自己的表现，是多么令人畏惧的事。但是，我的经验也让我深知，运营成本（OPEX）中最大的成本驱动因素——船用燃料的优化关键取决于透明度。

当下，许多人仍认为运营优化主要发生在采购阶段，但事实上，其最大的机会蕴藏于事前规划。随着排放控制区（ECA）等新法规不断增多，数字化规划与采购方案无疑将成为唯一可持续的前进之路。

在这方面，StormGeo 拥有独特的优势，并有能力支持这一转型。其中，我们的平台是市场上最先进的规划工具之一，并能够综合考量燃料储罐容量、速度/油耗曲线、船燃供应情况、ECA 法规以及船舶自身的技术限制等因素，以及每日计算燃料的优化计划。

StormGeo 端到端船用燃料管理平台
当下，StormGeo的规划模块已与先进的采购系统无缝集成，并可通过该系统提供实时价格，以及管理首选供应商/贸易商/经纪人的名单，同时，也涵盖索赔处理、燃料测试模块、报告生成，以至自动与船燃供应链中所有交易对手进行沟通。

因此，通过将所有内容整合到一个互联的单一平台，StormGeo 正帮助运营商和燃料买家领先于复杂的监管环境，以提高成本效率和腾出时间专注于更高价值的任务。

此外，我们的环境解决方案也能够应对不断变化的环境监管挑战，当下，我们正积极致力于将这些功能整合到我们的船燃管理解决方案中。

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图片来源：StormGeo
发布日期：2025年5月2日

以科技主导的船用燃料贸易公司 Shipergy 于周一（4 月 28 日）宣布推出 Energy Beacon，一个由人工智能（AI）驱动的平台，能帮助买家超越每吨价格局限，并根据所预测的能源含量做出采购决策。

作为一个面向客户的平台，Energy Beacon能将燃料价格与实际能源价值直接联系起来，以助力买家透明地进行谈判。

通过将行业重点从每吨成本转移到每单位能源成本，Shipergy 正在帮助航运公司最大限度地提高运营效率，并在经济和环境目标方面取得有意义的进展。

“我们创立 Shipergy 时，就在设想创建一家构筑航运与能源关联性的公司，而这一点，也正是我们名字的由来。同时，我们也了解到，航运公司从根本上而言，不仅是燃料购买者，更是一群能源买家。”Shipergy 首席执行官 Daniel Rose 表示。

“因此，Energy Beacon 正是为实现这一愿景而创建，其中，它弥合了航运公司支付的费用与他们实际需求之间的关键差距，以能够用可靠、可衡量的能源来为其业务提供动力。”

通过使用人工智能（AI）分析全球燃油质量数据，Energy Beacon 能提供动态港口洞察，以帮助运营商根据价格和能源含量识别最佳供应商。

该平台揭示了同一港口不同供应商之间的能源含量差异，其中，这些差异将对船舶性能和运营成本产生重大影响，但却在传统采购流程中难以察觉。

Energy Beacon 最终将帮助航运公司：

• 通过选择更高能源含量的燃料降低实际燃料成本
• 通过更准确的能耗预测改进航次规划
• 通过更高效的能源利用提升环境绩效
• 在预测分析的支持下做出更明智的采购决策

图片来源：Shipergy
发布日期：2025 年 4 月 29 日