据中国媒体报道，洋浦交通运输和港航局今日表示，自2021年首单业务落地以来，洋浦已累计为2481艘次船舶加注保税油116万吨以上。

其中，儋州通过“港内、港外”双锚地服务、“即加即走”等政策创新，以高效服务和成本优势吸引了国际船舶停靠，而为自贸港的开放发展注入了新动能。

洋浦交通运输和港航局港航物流科工作人员王贞表示，目前洋浦38平方公里的港外锚地能满足20万吨级船舶作业，让国际船舶即加即走，并缩减90%以上的申报材料，实现单船加油效率提升30%以上。

迄今为止，洋浦港已累计开通内、外贸航线64条（外贸航线34条、内贸航线30条），通过航线网络持续加密为保税油业务带来了稳定的客源。

同时，儋州市委全面深化改革委员会办公室常务副主任杨拯重点介绍了儋州洋浦创新的“一船两用、跨关区直供”集成模式。其中，除了开展保税油加注业务外，也可以兼营国内油品短程运输业务，允许同时进行本地和跨关区两种加注业务。

杨拯表示：“该服务范围扩大至北部湾，而大幅提升了船舶使用效率。”

他指出，该模式突破了保税燃油加注船舶的功能限制，为保税油行业的进一步发展提供了支持。

图片来源：Pixabay的David Yu
发布日期：2025年11月21日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）、AIM Horizon Investments及其合作伙伴于周四（11月20日）宣布，能源效率技术基金（Fund for Energy Efficiency Technologies，简称FEET）已成功完成募资，总额高达3500万美元，超过了最初设定的目标。

作为全球首个采用“按节能付费”（pay-as-you-save）还款机制的船舶改造基金，FEET直接应对了长期以来阻碍船舶改造普及的资金壁垒。
当下，该基金已吸引了整个海事价值链的浓厚兴趣，包括设备制造商、船东和投资者。其中，GCMD将为基金提供催化性融资，并被指定为FEET的脱碳顾问。

同时，FEET由AIM Horizo​​n Investments管理。而AIM Horizo​​n Investments的前身为FPG AIM Capital，一家总部位于新加坡的基金管理公司，专注于为机构投资者和合格投资者管理海事和航空相关基金。

当下，AIM Horizon Investments的股东持有该基金的商业股权，而日本政策投资银行(Development Bank of Japan Inc.，简称DBJ)则持有优先股。原则上，星展银行（DBS Bank）和荷兰国际集团（ING, 担任协调银行）已同意提供优先债务融资。

今天，提高能源效率仍然是降低排放和燃料成本的最有效策略之一。诸如风力辅助推进系统(WAPS)和空气润滑系统(ALS)等能源效率技术(Energy Efficiency Technologies，简称EET)可以立即节省燃料，帮助船东在日益严格的区域碳排放法规发展下保持竞争力。然而，即使船舶改造市场价值超过200亿美元，进行节能改造（EET）后性能表现的不确定性和融资渠道仍限制了其普及度。

其中，限制EET普及的主要挑战，在于其燃料节省量本身存在波动性，并得取决于航线和天气状况等运营和环境因素的影响。此外，目前缺乏准确衡量燃料节省量的标准化方法，也进一步阻碍了EET继续被推广。

因为，这种不确定性将使得投资回报期难以预测，并加剧了激励机制不平衡的问题，例如：船东需要投资进行改造，但租船人却享有改造后的费用节省。

在这方面，“按节能付费”的还款机制通过将还款与可量化、可验证的燃料和合规成本节省直接挂钩，而解决了EET投资回报的不确定性。不过，部署该机制将需要强大的数据收集和分析能力，以确定改造后对整体燃料节省的贡献。

为此，GCMD开展了EET性能验证试点，为船舶配备额外传感器以获取高精度、高分辨率的数据，并运用严谨的数据分析方法，以统计学置信度来量化燃料的节省量。之后，随着在各种运行和环境条件下累积、收集更多的数据，这些数据集也将可用于模拟和预测不同情景下的燃料节省量。

当下，FEET项目正瞄准超越此次首轮募资规模，并充分考量了巨大的市场规模和航运业迫切的脱碳需求。因此，GCMD和AIM Horizo​​n Investments的目标，是要到2030年将基金规模扩大至5亿美元，以能够支持约200艘船的能效改造。

GCMD首席执行官Lynn Loo教授 表示：“将FEET从构想化为现实，需要坚持不懈的努力，也需要所有参与方勇于探索未知领域。因为，我们没有现成的方案可循，并必须由我们的团队在实践中学习。其中，这种协作与解决问题的思维方式，也是海事脱碳取得突破所需的动力。”

“我希望FEET能加速船载能效解决方案的应用，助力行业将脱碳愿景转化为实质性进展，释放所需的规模化行动力。”

注：有关能源效率技术基金（FEET）的更多详情，请点击此处。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年11月21日

瑞士船舶动力公司WinGD市场开发副总裁Benny Hilstroem在周四（11月20日）发表的一篇文章中强调，液化天然气(LNG)仍然是一条强劲且可靠的转型路径，尤其当下行业正面临不明朗的全球碳定价和清洁燃料激励措施：

无论国际海事组织(IMO)是否通过净零框架（Net Zero Framework，简称NZF)，LNG仍然是实现脱碳的可行转型路径，并且，借助X-DF技术，其也能实现超低空气污染。

在10月中旬IMO海上环境保护委员会（MEPC）召开特别会议之前，业内许多人士都对净零框架(NZF)的通过寄予厚望。而在过去到现在，WinGD依然是该框架的支持者之一；因为，激励清洁燃料的生产和使用是实现IMO减排目标和更广泛全球气候目标的唯一途径。

而正如一些行业人士所暗示的那样，净零框架的通过并不意味着LNG或LNG双燃料技术的必要性就此终结。与我们的 X-DF-A 氨燃料发动机和 X-DF-M 甲醇燃料发动机一样，我们的 X-DF LNG 双燃料发动机也可使用零排放或近零排放 (zero or near-zero emission，简称ZNZ) 燃料。而对应LNG的 ZNZ 燃料，包括生物甲烷和电子甲烷，它们可通过利用碳捕获和可再生电力生产，且无需任何改造即可在 X-DF 发动机中以任何比例混合使用。

如果NZF的通过能够设定足够严格的减排目标和惩罚措施，从而推动人们转向生物甲烷，并提供足够高的奖励鼓励电子甲烷的生产和使用，那么，迈向这些燃料的转型将会更快实现。不过，目前，暂停推进该政策已进一步推迟从化石液化天然气（LNG）过渡至其他燃料的进程。

正因如此，NZF的延迟已促使更多运营商考虑使用LNG推进系统。在缺乏全球碳定价政策和即时电子燃料激励措施的情况下，LNG仍是所有船用替代燃料中其中最经济实惠、最普及且最成熟的选择。此外，即使是化石LNG，也能使船舶在2030年实现减排30%的目标方面取得长足进步，以满足国际海事组织（IMO）温室气体减排战略中的一个阶段性目标（即使NZF已投票推迟，该IMO减排战略仍有效）。

WinGD的X-DF概念发动机自2016年以来一直在提供服务，并已售出900多台。在此期间，我们积累了超过800万小时的运行经验，并通过包括iCER和VCR技术的创新不断改进燃料消耗和排放性能。

提升温室气体减排效益

以甲烷泄漏为例，在不到十年的时间里，得益于iCER、VCR和其他设计改进，我们已将泄漏率降低了60%。并且，结合低燃油消耗，这也意味着，在多种船舶应用中，X-DF发动机在温室气体排放总量方面优于目前的高压LNG发动机。此外，在更多应用中，其低运营成本、初始系统成本也意味着，无论国际海事组织（IMO）的处罚如何，X-DF发动机的船舶全生命周期成本仍低于同类高压发动机。

因此，多年的市场经验和持续改进已促使我们开发出一种发动机平台，无论是使用化石LNG还是生物或合成衍生物，都能实现最佳性能。可以说，无论NZF的现状如何，这些年的改进都将为选择甲烷的运营商带来丰厚的回报。

而接下来会如何发展，目前尚不明朗。如果全球框架失效，那么，这很可能会导致形成一系列零散的区域监管体系。在多个地区，港口当局正致力于降低当地社区的空气污染。因此，随着各地区监管力度加大，这也可能会扩大排放政策的覆盖范围，除了涵盖温室气体，也可将空气污染物纳入其中。

因此，在这种情况下，X-DF发动机将再次为运营商带来益处，因为，它拥有所有LNG双燃料发动机中最佳的空气污染排放表现（包括SOx、NOx和颗粒物）。虽然国际海事组织（IMO）对NOx和SOx的排放阈值要求掩盖了X-DF发动机的优势，但在运营商需为空气污染付费的监管下，其低排放性能将转化为实实在在的成本节约。

总括而言，净零框架（NZF）并不会彻底扼杀LNG的使用，但其被暂停无疑增强了LNG的商业价值。无论如何，WinGD公司近十年来对X-DF平台进行的优化都意味着，无论运营商使用化石LNG还是转型使用更清洁的LNG，其都将获得成本降低。此外，这也为改善空气污染开辟了新的机遇，并可能对运营商的财务状况产生显著影响。

图片来源：WinGD
发布日期：2025年11月21日