4月7日，杭州海关宣布，新奥（舟山）液化天然气有限公司TK04储罐正式通过杭州海关验收并获得《保税仓库注册登记证书》，而预计将为浙江自贸试验区油气全产业链开放发展提供有力支持。

新奥（舟山）液化天然气有限公司财务总监刘标表示：“我们此次申请的保税储罐容积共16万立方米，在杭州海关的支持和指导下，我们以最快速度通过了保税仓库验收，并为LNG保税业务的开展奠定了基础。”

近年来，LNG在能源领域日益受欢迎，而国际航运业也因此越来越多地选择使用LNG替代传统燃料。而早在2023年8月，首票国际航行船舶保税LNG加注业务就已在舟山片区正式启动。

“当时舟山还没有LNG保税仓库，因此，LNG供应都是从其他地区运过来，并因此导致运输成本相对较高。”深圳中石油国际液化天然气加注有限公司舟山分公司总经理王建华表示。

“现在，舟山已设立自己的LNG保税仓库，因此，以后给国际航行船舶加注LNG就可以从‘家门口’的仓库直接提气，在提升加注效率的同时，也降低了企业经营成本。”

预计，此次LNG保税仓库的设立，将吸引更多企业来舟山开展多样化的LNG业务，并丰富舟山港口功能。

“如今，能更便捷地获取LNG资源，且物流环节更少，预计，这些优势将可以吸引更多国际航行船舶在此聚集，并进一步加速舟山全球保税船燃加注中心的建设步伐。”杭州海关所属舟山海关保税监管科相关负责人表示。

为保障LNG保税仓库顺利落地，杭州海关主动对接企业需求，并在保税仓库设立过程中提供“一对一”政策咨询，以及在现场向企业提供指导以完成硬件监管设施及信息化系统等建设。

同时，海关也提供行政审批“一站式”服务，以指导企业提前准备保税储罐设立申报材料，确保第一时间通过仓库设立审批和验收。

此外，杭州海关也表示将进一步发挥舟山政策和区位优势，以争取落地生物燃料油加工贸易混兑、保税供船货物“先供后报”等惠企政策，以推动支持舟山打造全球保税船燃加注中心。

图片来源：杭州海关
发布日期：2025年4月10日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四 (4 月 10 日) 表示已收到 14 份意向书 (EOI) 提案，这些提案旨在扩大新加坡港的船用液化天然气 (LNG)燃料供应。

其中，共有 18 家公司参与提交 EOI，包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃油运营商和仓储提供商。

MPA 在一份声明中表示：“收到的方案涉及范围广泛，反映了业界已准备好支持海上LNG加注，以补充现有的陆上基础设施并提供更多选择。”

此外，其中有八份提案也涉及生物甲烷和绿色（电子）甲烷解决方案。预计，这些燃料可以降低生命周期温室气体 (GHG) 排放，并能支持相应的需求，向正进行能源转型的国际航运船舶运营商提供更多选择。

接下来，MPA将与入选提案公司合作，以在2025年下半年之前开展海上液化天然气（LNG）加注试验。此外，MPA也将制定相应计划，以进一步推动新加坡使用生物甲烷和电子甲烷作为船用燃料。

其中，相关试验将评估可扩展性、技术可行性、安全性、营运准备程度及数码连通性，以及涵盖解决甲烷漏失的措施。

同时，从提案和试验中获得的经验，将用于帮助MPA审查LNG加注许可框架，并包括改进现有的供应安排以更好地满足国际航运需求。预计，这些努力将为国际海事组织所讨论的减排工作做出贡献。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，为探索可扩展的海上液化天然气（LNG）加注解决方案 ，MPA已启动征求意向书（EOI），以瞄准补充新加坡港现有的陆上LNG燃料仓储与码头容量，以及提升船用电子甲烷/生物甲烷供应。

根据意向书所指出，随着全球 LNG 双燃料船队持续增加以及 LNG 燃料价格变得更具竞争力，预计，LNG 燃料加注需求将进一步增长。

相关文章: 新加坡：MPA 征求旨在扩大LNG加注服务的意向书以应对日益增长的需求
 
图片来源：TotalEnergies
发布日期：2025年4月10日

作为全球最大的液化天然气 (LNG) 生产商和出口商之一——全球综合能源公司道达尔能源（ TotalEnergies ）已为航运业制定了明确的船用LNG 加注与未来燃料发展战略。

在 2025年新加坡亚洲国际海事展览会（Sea Asia）期间题为“LNG 加注——通往未来的桥梁还是道路？”的小组讨论会上，道达尔能源船用燃料战略与项目总监 Frederic Meyer 告诉与会代表：“LNG 并不只是桥梁，而是一条通往脱碳的道路。”

Meyer 指出 ，LNG 是目前“无需思考”的解决方案，并强调了其成熟的技术、可用性、经济可行性和即时减排能力。

此外，他还透露，目前道达尔能源已开始实施其 LNG 供应战略，并已在新加坡、鹿特丹（Rotterdam）和马赛（Marseille）等战略要地开展燃料加注业务，以及已同步计划向中东地区扩张。

“而其中核心和主要优先事项，一直都围绕于如何以安全的方式解决船对船（STS）LNG转运，在这方面，我们在马赛游轮上获得的经验，也帮助了我们于最近复制作业实践，在新加坡成功为‘RCCL Silver Nova’轮加注LNG燃料。”他分享道。

此次作业是新加坡首次为邮轮进行船对船LNG加注作业，于约一个月前顺利完成。

“我们组建了一支完整的技术团队，并与多家合作伙伴共同致力于确保交付船和接收船的安全性与兼容性。而其中努力，也涵盖在新加坡与邮轮中心、新加坡海事及港务管理局 (MPA)、船级社和客户进行广泛合作。”

Meyer 指出，道达尔能源公司在中东的下一个项目将“非常引人注目”，因为，该地区位于新加坡和鹿特丹之间，地理位置优越。

“此外，该地区也是LNG贸易充足的LNG生产地。可以说，这为我们提供了一个独特的机会，并可以从附近的LNG产地延伸占领LNG加注市场。”

Meyer 表示：“LNG并非终点，而是一条清晰的路径。”

接着，他也透露了公司从LNG作为起点，迈向生物LNG，再最终提供合成甲烷的路线图，以能够进一步保障LNG在国际海事组织 (IMO) 2050 年目标之前的有效性。

他预测，生物LNG将在 2035 年后发挥更重要的作用，并强调保持沼气最高效形式而非将其转化为其他分子的重要性。

“您可能也听说过生物甲醇，但在产量和生产效率方面，它会造成能量损失。因此，我们认为尽可能保留生物沼气是更好的选择，并在必要时配合绿色LNG证书使用它。”

“预计，生物LNG将大规模、适时地发展，大约，在2035年之后，将会需要将几个百分点的沼气与液化天然气混合使用。”

Meyer 表示，展望未来，他非常有信心发动机制造商将解决LNG发动机的甲烷漏失问题，并分享了道达尔能源公司在解决上游（80%）和下游（20%）行业甲烷漏失问题上所做的努力。

“无论是电子甲烷还是沼气，LNG所面临的一个挑战就是甲烷漏失。” 他解释。

“而我们也观察到，原始设备制造商和发动机制造商正在迅速改进，并在利用新技术大幅减少甲烷漏失。”

“在上游，道达尔能源公司正在参与MAMII（海事创新甲烷减排倡议）项目，并通过我们的专业知识，为整个天然气价值链的减排贡献力量。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年4月10日