新加坡公司云升绿色科技 (Yinson GreenTech) 周五（8 月 22 日）宣布其正与挪威船舶自动化和控制系统软件供应商 Blue Ctrl AS开展合作。

通过此次合作，Blue Ctrl 的 X-Connect 平台功能将应用于云升绿色科技的电动船舶船队，并标志着其在智能海上移动领域迈出的重要一步。

通过引入实时数据监控、能源优化以及先进的警报和系统管理，X-Connect 平台将进一步提升船舶的性能。预计，这些功能将加强云升绿色科技船舶运营的数字基础设施，并支持更高效、由数据驱动的船队管理。

云升绿色科技 marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“随着我们不断扩大电动船舶运营规模，融入先进的数字化工具已成了提供更智能、响应更快的船舶解决方案的关键。其中，Blue Ctrl 的平台带来了宝贵的功能，在帮助我们优化性能之际，也巩固了我们围绕于安全、智能、高效率的未来航海愿景。”

Blue Ctrl AS 董事总经理 Arne Dybvik 表示：“我们很高兴能与 Yinson GreenTech marinEV 合作扩大我们在新加坡造船市场的影响力。当下，我们将携手为他们提供所需的工具，帮助他们提高效率、降低成本并提升船舶性能。”

图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2025 年 8 月 25 日

随着FuelEU法规将于明年1月生效，以及国际海事组织(IMO) 2050年净零排放目标临近，EmissionLink董事总经理Philippos Ioulianou于周四（8月21日）警惕，目前有许多双燃料船舶尚未准备好迎接实时排放合规新时代，而可能面临监管处罚，以及可能失去商业机会。

“双燃料发动机提供了极大的燃料切换灵活性，比如，液化天然气/极低硫燃油(LNG/VLSFO)，或者甲醇/船用轻柴油(MGO)，但是，这种灵活性也带来了复杂性，因此，如果没有合适的系统和燃料管理协议，船东的脱碳资产可能将构成负债。” Ioulianou先生表示。

虽然，双燃料配置可以帮助运营商在面对区域法规、燃料定价和排放限制方面取得平衡，但是，它们同时也带来了运营挑战。如果不加以监控，像极低硫燃油(VLSFO)这样的燃料会迅速降解，并且，燃料类型之间的切换需要精确执行，以避免发生性能问题、不合规甚至发动机损坏。

如今，监管风险比以往任何时候都高。其中， FuelEU法规将从年度审查转向逐航次审查，并要求运营商准确了解燃料种类、地点和执行情况。对此，Ioulianou 先生表示：“去碳化现在已是一项日常工作，任何依赖电子表格或‘最佳猜测’（bess guess）决策的人都已经落后了。”

在这方面，EmissionLink 的技术可帮助船东整合实时排放数据，将其与燃料使用情况进行匹配，并为监管机构、租船人和商业伙伴提供可审计的追踪记录。随着租船合同条款越来越多地要求提供燃料管理与性能证明，这一点已变得至关重要，因为，管理不善引发纠纷和高成本的卸油操作已有先例。

如果处理得当，双燃料发动机可以带来商业优势，包括能够产生可交易或储存的 FuelEU 合规积分，以及成为绿色走廊项目和符合 ESG 标准货物运输的受益者。但 Ioulianou 先生提醒，该行业只有几个月的时间来缩小潜力与现实之间的差距。

“未来12个月将揭示谁对脱碳持认真态度，谁又指望单靠清洁燃料就足够。要知道，低效使用清洁燃料仍属于一种失败，并且，在当前的监管环境下，这是人们无法承担的风险。”他强调。

图片来源：EmissionLink
发布日期：2025年8月22日

南路易斯安那港（Port of South Louisiana）近期发布了招标公告，将正式向承包商或供应商招标建造一艘20,900桶容量电子甲醇氢燃料驳船。

根据公告，该驳船应配备五对主要货舱，能以6,000桶/小时的速率进行装载；同时，也能以1,000加仑/分钟速率向单船卸载，或者，同时为两艘船进行加注时速率达500加仑/分钟。

此外，竣工后的驳船应获得美国海岸警卫队 (USCG) 的认证，可运输C级易燃液体甲醇，并符合合同签订时有效的USCG相关法规。

密封投标将于2025年8月28日美国中部标准时间上午10点截止，并需提交至南路易斯安那港行政办公室，地址为：1720 Highway 44, Reserve, Louisiana 70084，或访问www.centralbidding.com。

图片来源：Elliott Bay Design Group
发布日期：2025年8月22日