周四 (10 月 17 日)，Wilhelmsen Ships Service (WSS) 表示已与 Yinson GreenTech(云升绿色科技) 签署协议，在WSS的Pandan Loop 工厂为新加坡首艘全电动货船“Hydromover”建造充电基础设施。

WSS 表示，此次合作将支持持续努力开发港口船电气化解决方案，与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事学院 (SMI) 的举措保持一致。

该合同由 WSS的 Jan Viggo Johansen 和 Henning Hagemann 与 Yinson GreenTech 的 Matthew Tseng、Gan Jia Hao、Loke Jie 和 Daniel Ong 以及 WSS 全球运营团队（由 Frank Fodstad 和 Raimond Visser理学硕士领导）的代表签署。

WSS 在社交媒体帖子中表示：“我们期待继续与 Yinson GreenTech 合作，他们是一家专注于可持续发展技术解决方案的领先提供商。”

Yinson GreenTech 在另一篇文章中表示，此次合作标志着推进港口船电气化和海运业脱碳的重要一步。

“我们很自豪能继续与 WSS 合作推动可持续的海事解决方案。当下，我们正共同为航运业的绿色未来铺平道路。”Yinson 补充道。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Yinson 在 2024 年新加坡海事周期间与全球海上运输领导者东太平洋航运 (EPS) 签署了意向书 (LOI)。

其中，YGT 旗下船舶电气化业务——marinEV 和 EPS将瞄准共同促进在新加坡港内首次使用电动船运输货物，以走在航海历史的前沿。

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图片来源：Wilhelmsen Ships Service
发布日期：2024 年 10 月 18 日

周四（10 月 10 日），DNV 船级社的 Denzal Hargreaves 在新加坡国际燃料供应会议暨展览会 （SIBCON）上表示，虽然目前的船舶订单中约有 50% 能够使用碳中性船用燃料而令人感到鼓舞，但，在满足这些燃料的需求方面仍存在挑战。

DNV 海事副总裁、东南亚 (S) 和印度次大陆区域经理 Hargreaves 在主持题为“甲醇会成为主流吗？”（Is Methanol Heading for the Mainstream）的小组会议之前，率先介绍了 DNV 的《2050 年海事预测》报告并发表了上述言论。

他解释，海运业已经在推进燃料技术转型，并有一半的订造船吨位能够通过双燃料发动机使用液化天然气 (LNG)、液化石油气 (LPG) 或甲醇。

DNV 2024 年海事预测
然而， Hargreaves 表示，基础设施和供应链的其余部分必须先准备好满足相关需求。

“根据订单、订购的船舶以及满足国际海事组织 2030 年目标所需的船舶，我们将需要碳中和燃料。”他指出。

DNV 2024 年海事预测
根据 DNV 的报告，Hargreaves 指出了节能技术在减少碳中性燃料压力和需求方面的潜力，但他警惕地表示，如果不最大限度地利用这些技术，航运业将需要严重依赖碳中性燃料来实现国际海事组织的 2030 年目标。

“如果我们能利用现有的所有节能机会，我们就只需要预期碳中性燃料供应量的 10%。但如果我们只从这些效率中获得最低限度的收益，那么，我们将需要利用 100% 的潜在绿色燃料。”他指出。

“因此，我们确实认为有必要通过节能措施来解决能源损失问题，以减少能源消耗。其中，这不仅为现有船队所需，更是未来船舶所需，因为，碳中性燃料的需求和可用容量在满足消费需求方面将带来一个相当大的挑战。”

他建议船东现在就专注于减少能源消耗，并制定灵活的燃料途径和长期战略。

“我们今天承诺的一切并不意味着这是最终决定，但我们必须马上开始行动和继续前进，以在迈向未来之际建立这些基础。”他总结道。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，DNV 在其《2050 年海事预测》报告中介绍了六种被选定、在业界受到越来越多关注的技术：固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船上碳捕集和核推进。

该报告估计，到 2030 年，燃料消耗可通过运营与技术节能措施减少 4% 至 16%。其中，实现 16% 的减排目标将节省 4000 万吨燃料和 1.2 亿吨二氧化碳排放，相当于使用碳中性燃料运营 55,000 艘最小船舶，或 2,500 艘最大船舶。

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图片来源：DNV
发布日期：2024 年 10 月 18 日

国际港口协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 最近宣布推出其首个数字版的港口准备水平 (Port Readiness Level for Marine Fuels，简称PRL-MF) 自我评估工具。

该工具的这一新数字版本，将支持评估港口对不同低碳和零碳燃料加注作业的准备水平。

PRL-MF 于 2022 年作为试点项目成立，并由 IAPH 清洁船用燃料工作组、世界港口气候行动计划 (WPCAP) 和 Mission Innovation 的零排放航运任务共同开发，是一个无视燃料的框架，可以允许港口使用它自我评估其准备情况并确定需要进一步开发的领域，以促进行业加注新型低碳或零碳船用燃料。

同时，PRL-MF 包含九个准备水平，并基本遵循 NASA 技术准备水平 (TRL) 的示意图。前三个级别涉及研究阶段，而接下来的三个级别则涉及开发阶段，以及，最后三个级别涉及部署阶段。其中，它涵盖了四个评估领域：治理、安全、基础设施和市场。

此外，每个准备等级都包含一系列的策略和任务，在完成后将帮助港口评估其当前的准备情况。通过检查每个准备级别所需的任务，相关港口将可以创建实用的港口目标路线图和时间线。

在以前，PRL-MF仅提供以PDF形式下载，而如今，在WPCAP 与美国能源部国家可再生能源实验室和太平洋西北国家实验室的合作之下，成功开发了这一易于使用的数字工具，并涵盖一系列评估标准以及指导信息，以支持港口在研究、开发和部署阶段的工作。

通过将所有相关港口人员聚集在一个系统，它能够促进自我评估，同时，在这个系统中，也可以根据需要交换、保存和传达信息。目前，该工具开放供港口使用，并征求港口社区任何相关成员，包括港务局、国家海事局、船舶运营客户和政府提供意见。

“今天，港口能够告诉船东：‘我们会在此时准备好这种燃料，这就是你们所能期待的’，是很重要的一点；同时，这也是这个工具的用意。”鹿特丹港政策顾问兼 WPCAP 项目经理 Rinske van de Meer 评论道。

“凭借港口准备框架，您将能够向所有利益相关者传达您的港口正准备供应新的可持续燃料，或允许使用这些燃料的船只靠港加注燃料，并告知港口处于哪个阶段——从研究阶段到开发阶段，以及新燃料的部署和最后提供燃料加注服务。”

注意：有关 PRL 工具的更多信息，可以在此处填写联系表进一步查询。

图片来源：国际港湾协会
发布时间：2024 年 10 月 16 日