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Hydrogen

基于e1 Marine 甲醇制氢技术的燃料电池减排方案获研究验证

Research revealed the technology can significantly reduce EPA-regulated emissions by up to 99% when using grey methanol when compared with conventional diesel engines for inland waterway vessels.

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2 年 ago

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研究表明，与内河船舶的传统柴油发动机相比，使用灰色甲醇时，该技术可显着减少 EPA 规定的排放量高达 99%。

可再生能源技术先驱之一 e1 Marine 于周四（9 月 7 日）公布了由海事研究机构 Thetius 进行的一项针对甲醇制氢发生器技术的独立研究结果。

研究表明，与内河船舶使用柴油的传统发动机相比，在使用灰色甲醇时，该技术可显着减少 EPA（美国环保署） 规定的排放量高达 99%。

该公司表示，在同一应用中若使用绿色甲醇作为原料，该技术更可以减少高达 85% 的温室气体排放。

“e1 Marine的甲醇制氢发生器技术使在船上将甲醇转化为燃料电池级氢气成为了可能。 这为氢燃料电池和电池提供了动力来源，并可用于主要的船舶推进力。”该公司在一份声明中表示。

根据“Towards Zero”报告，Thetius 的分析使用了美国八艘内陆柴油推船（工作船）50,000 小时的运行数据，以制定用于进行比较的累积负载曲线；而该曲线，则以跨政府气候变化专门委员会开发的科学能力为基础。

建模结果显示，与使用传统柴油发动机相比，采用甲醇制氢燃料电池动力解决方案的船舶运营商能显着减少潜在的排放（EPA 和 GHG）。所得结论为：

 • “近零”有害排放：在使用现有的灰色甲醇后，EPA 规定的排放量减少了 99%，并涵盖氮氧化物 (NOx)、颗粒物 (PM)、碳氢化合物 (HC) 和一氧化碳 (CO) 。
 • 显着改善温室气体排放：使用现有的灰甲醇运行时，温室气体排放量可减少高达 27%。
 • 实现零温室气体排放：使用100% 绿色甲醇可以减少85% 的温室气体排放，而这种甲醇在市场上已开始有规模化的供应。同时，若以灰色和绿色甲醇进行混合也可以明显减少温室气体排放。

注意：“Towards Zero”报告的完整副本可在此处免费阅览。

照片来源：e1 Marine
发布日期：2023 年 9 月 11 日

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Hydrogen

CMB.TECH 庆祝非洲首个综合绿色氢能工厂正式启用

Cleanergy Solutions Namibia（纳米比亚清洁能源解决方案公司）已经启用其绿色氢能生产和加注设施，该设施的氢能业务将于 2026 年扩展至铁路和海运应用领域。

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1 月 ago

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24 9 月, 2025

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比利时企业巨头CMB.Tech周四（9月18日）报道Cleanergy Solutions Namibia（纳米比亚清洁能源解决方案公司）已在非洲启动了其绿色氢生产与加注设施。

Cleanergy Solutions Namibia是纳米比亚的一家绿色氢开发公司，成立于2022年，由Ohlthaver & List（O&L）集团与CMB.TECH通过战略合作成立。

当下，该设施涵盖一个用于生产绿色氢的太阳能离网电解槽，一个用于氢动力汽车和工业应用的加注站；以及一个氢能学院，用于培训纳米比亚人才掌握氢能技术。

其中，当地生产的绿色氢目前已应用于公路运输（双燃料卡车）、非公路应用（双燃料拖拉机）和离网发电（单燃料氢发电机组）。

到2026年，其氢能业务将扩展至铁路和海运应用，并包括将一辆闲置柴油机车改装成氢驱动，以提升纳米比亚的铁路运输潜力，并支持鲸湾（Walvis Bay）港的发展。

此外，一艘由氢双燃料发动机驱动的多用途港湾船目前正在荷兰建造，并将于明年晚些时候在鲸湾港部署。

之后，这两个交通工具都将消耗当地生产的绿色氢，由500巴的移动式加氢站进行配送，而进一步构成全国供应灵活性。

还有，此次活动汇聚了国家领导人、欧洲政要、行业利益相关者和当地社区，并标志着纳米比亚清洁能源发展历程中的一个重要里程碑，以及其作为非洲物流和能源枢纽日益重要的地位。

CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示：“今天，是我们所有人都引以为豪的时刻；而该设施，是真正的国际合作成果，成功将纳米比亚的宏伟愿景与欧洲创新进行结合，并成了可持续能源的典范，以及，是非洲与欧洲之间牢固联系的象征。”

图片来源：CMB.TECH
发布日期：2025年9月22日

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Hydrogen

鹿特丹港与EDGE Navigation公司合作开发液氢基础设施

双方旨在共同深入了解液氢进口的船对岸和船对船运输所需的政策、程序和法规。

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5 月 ago

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28 5 月, 2025

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鹿特丹港务局于周三（5月21日）表示已与EDGE Navigation签署意向书（LoI），以合作开发面向未来、服务于航运业的液氢基础设施。

目前，EDGE Navigation正在开发一系列以液氢（LH2）驱动的商用货船，以及一艘可用于西北欧运输和进行船对船加注的液氢加注船。

通过这份意向书，双方表达了进一步推进鹿特丹作为国际海上脱碳枢纽的愿景。

同时，双方已瞄准共同深入了解液氢进口的船对岸和船对船运输所需的政策、程序和法规。

预计，此次合作将帮助鹿特丹港为EDGE LH2型船舶的到来做好准备，并且，这些船舶也预计将于2028年投入使用。

“鹿特丹的氢能价值链正在形成。同时，作为现有的氨和液态有机氢载体（liquid organic hydrogen carriers，简称LOHC）产品的补充，液氢将进一步增强我们的产品组合。”鹿特丹港务局表示。

“一个由利益相关者和市场参与者共同参与 、运转良好的价值链，将对于成功实现海事板块和航运业的脱碳愿景至关重要。”

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年5月26日

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Hydrogen

Louis Dreyfus Armateurs 的液氢动力服务运营船获BV颁布 AiP 证书

根据 LDA 的计算，该船将能够实现 95% 的零碳排放运行，并相对于传统 SOV可减少 4,000 吨二氧化碳排放。

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7 月 ago

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24 4 月, 2025

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Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) 于周四 (4 月 17 日) 表示其已向Louis Dreyfus Armateurs（LDA) 的液氢动力服务运营船 (SOV) 设计颁布原则性批准 (AiP)证书。

BV 表示，颁布证书代表着推进可持续海上风电运营的重要一步，并支持了 LDA 在实现航运脱碳方面的创新努力。

当下， BV是在进行了全面的设计审查之后发布AiP 证书，并涵盖对液氢 (LH2) 和燃料电池 (FC) 系统集成的分析。同时，审查工作依据适用的行业规则和法规进行，并包括 BV 入级规范 NR678（适用于氢燃料船舶）和 NR547（适用于使用燃料电池的船舶）。

因此，LDA 正在推进设计一种在正常条件下可在海上风电场完全依靠氢气运行的 SOV。同时，这艘90米长的船舶在海上作业期间将由一组质子交换膜 (PEM) 燃料电池提供动力，其中，这些燃料电池将安装在专用的燃料电池空间内，并配有一个真空隔热的C型液氢储存罐。

并且，这套完整的氢气装置将实现数天的零排放运行，使船舶在建造和运营维护阶段都能正常运行，且无需任何特定的基础设施，无论是在海上还是在陆上。

Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Matthieu de Tugny 表示：“我们很高兴能颁发这一证书，以支持Louis Dreyfus Armateurs的创新努力，将可持续的海事解决方案变为现实。”

“这种氢动力服务运营船的设计代表了海上风电领域的重大发展，并将助力航运业向低碳未来转型。”

LDA可再生能源董事总经理Gaël Cailleaux 表示：“获得原则性批准标志着一个重要的里程碑，并证实了，这艘以液氢为动力的SOV完全能够根据其设计目标执行风电场维护合同义务。”

“根据我们的计算，这艘未来的船舶将能够实现95%零碳排放运行，并相对于传统SOV可减少4000吨二氧化碳的排放。”

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2025年4月22日

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