全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation ，简称GCMD）于周五（12月5日）宣布已与新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）合作，在油轮“Pacific Sentinel”进行了一项旨在测量吸力帆性能的WAPS（风力辅助推进系统）性能监测项目。

GCMD表示，WAPS作为一项重要的脱碳手段正日益受到重视，但其应用普及率仍远低于监管目标所需水平。

而其主要障碍，在于其固有的燃料节省量波动性，以及受航线和天气状况等运营、环境因素影响。此外，缺乏标准化的方法来准确量化WAPS在实际运营中的性能，也加剧了这一问题。

为解决这一难题，GCMD和EPS开展了这项研究，并联合发布了题为《量化风力辅助推进系统（WAPS）的节能效果：“Pacific Sentinel”案例》【Quantifying energy savings from wind-assisted propulsion systems (WAPS): A case study on the Pacific Sentinel】的报告。

在四个月测试期间，“Pacific Sentinel”轮主要在近乎逆风的条件下航行。其中，在此期间，通过有效的开关测试得出的平均瞬时节能率为 7.2%，且95% 置信区间介于 6.2% 至 8.2%。据悉，如果船舶遇到更有利的风况，其节能率可能会更高。

当视风角为 47°、风速为 15.3 m/s 时，瞬时节能率最高可达 28.1%。而在近逆风情况下，也曾出现过低至 -14.0% 的负节能率。不过，考虑到本次测试期间的风况变化范围，这两种情况在统计学上都属于罕见事件，因此，本次测试期间的数值均位于瞬时节能率平均值的三个标准差范围内。

总的而言，在经过四个月的测试后，他们在不同的风况下观察到了不同的节能效果：

• 平均瞬时节能：7.2%（95% 置信区间为 6.2%–8.2%）
• 同时，也观察到高达 28.1% 的峰值节能和 -14.0% 的负节能，尽管，这两种情况在统计学上都属罕见。

GCMD 表示，这些发现意义重大，因为，该分析捕捉到了风况相关节能效果的完整分布，而不是依赖于单一的汇总值。

“这有助于我们更真实、更可靠地了解‘Pacific Sentinel’船载吸力帆的性能。”该公司补充道。

此外，GCMD 表示，该试点项目展示了 WAPS 能在多大程度上以及哪些条件之下实现节能。随着 GCMD 开展更多试点项目，更大的数据集将有助于针对各种运行条件进行建模和燃料节省预测。

“有了量化和可验证的节能效果，按节能付费的还款机制将变得可行，以让还款与实际性能表现直接挂钩。”该公司补充道。

“其中，这为我们近期推出的能源效率技术基金（FEET）奠定了基础，该基金通过提供无担保租赁，让改造融资与船舶抵押贷款脱钩。”

注：报告可在此处获取。

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图片来源：bound4blue
发布日期：2025年12月5日

裕民航运股份有限公司（U-Ming Marine Transport Corporation）与风力推进技术提供商 Anemoi Marine Technologies Ltd.（Anemoi）于周三（10 月 1 日）宣布裕民航运旗下 325,000 DWT 大型矿砂船（VLOC）“Grand Pioneer”轮的旋筒风帆安装工作已顺利完成。

裕民航运是中国台湾首家采用旋筒风帆的船东，并标志着该公司脱碳战略的一个重要里程碑。

当下，四套 35 公尺高、直径5 公尺的可折叠（倾斜式）旋筒风帆已完成组装和动平衡，并从 Anemoi 位于长江的生产基地运抵中远海运舟山船厂。

其中，Anemoi 采用独有的精简即插即用安装流程，将旋筒风帆直接吊装到甲板上并固定到位。而这种方法，也大大减少了船厂的工作范围并缩短了安装时间。

因此，旋筒风帆的吊装和安装仅用了 1.5 天，接着，船厂在船舶 2025 年 9 月预定的入坞期内完成所有工作后，只花了 5 天时间就完成所有四套旋筒风帆和折叠系统的调试和测试。

此外，整个安装过程由Anemoi 的专家团队全程监督，并且，他们将在旋筒风帆部署和投入使用后随船舶首航从舟山前往新加坡。其中，这是为了确保船员培训和操作交接顺利完成，让裕民航运的海员从第一天起就具备操作该技术的技能和信心。

如今，安装工作完成后，“Grand Pioneer”轮将根据与巴西矿业公司淡水河谷（Vale）签订的长期租船合同，恢复巴西和中国之间航线的远洋服务。预计，该船每年平均将减少约 10-12% 的船用燃料和排放量。

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图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025年10月3日

英国劳氏船级社（Lloyd’s Register）于周四（7月17日）宣布，其已与Anemoi Marine Technologies公司合作发布一份旨在规范风力辅助推进性能评估方法的新报告。

该报告介绍了一种可靠且经过验证的方法，可提高准确性、降低复杂性，并消除诸如专门的海上试验等代价高昂的运营中断需要。

当下，Anemoi Marine Technologies已成功开发一种在役性能验证流程，与现有方法相比，该流程可降低运营商面对的成本和复杂性，并同时提高准确性。

同时，该流程已由劳氏船级社咨询部（LR Advisory）验证，并围绕于常规运营期间应对各种情况时开启、关闭风力辅助推进系统时测量的船舶数据。其中，这些数据可用于校准转子风帆系统所产生作用力及其船舶影响的预测，以助力让航次燃料节省量的预测达到高可信度。

Anemoi 技术总监 Luke McEwen 表示：“我们的目标，在于通过这篇论文提高风力辅助推进系统评估的透明度和一致性。通过详细描述我们的性能评估方法，我们希望能为更广泛的行业讨论做出有意义的贡献，并更近一步制定一个标准化的框架，帮助让所有 WAPS（风力辅助推进系统） 技术获得清晰、可比对的结果。”

“虽然已存在着各种方案，但，统一的标准，仍对于支持明智的决策和加速航运脱碳进程极其重要。”

而上述的评估方法，乃发表于新报告《通过开关测试验证风力辅助船舶推进系统的性能》（Performance Verification Of Wind-Assisted Ship Propulsion Systems By On-Off Testing）中，适用于所有风力辅助推进解决方案，而不仅仅是 Anemoi 的转子风帆。其中，它克服了将 ISO 19030 等传统方法应用于 WAPS 评估的挑战，并消除了成本高昂的运营变更，例如：根据某些标准，船东被建议让船舶停租以进行专门的 WAPS 海上试验。此外，LR Advisory已证实，他们是在提高整体燃料节省预测准确性的同时产生相关成本效益。

LR Advisory 船舶性能经理Dr Santiago Suarez de la Fuente 补充道：“目前围绕风力辅助推进验证的标准和指南相对稀少，因此，这一空白，也是我们建立一个稳健、可广泛采用且透明的流程的机会。其中，Anemoi 的方法实现了这一点，因为，它允许将性能预测应用于船舶与系统所会面临的所有条件，且无需根据每一种条件进行测试。”

当下，使用 Anemoi 流程开发的模型可在船舶的整个生命周期内使用，以实时或按航次计算出准确的燃料节省值。同时，该模型也能创建先进的预测工具，以用于估算配备 WAPS 的船舶在各种条件下的功率和燃料节省量。

最近，LR Advisory 和 Anemoi 公布了 Kamsarmax型“TR Lady”轮的评估结果，其中，该船配备了三个直径 5 米、高 24 米的 Anemoi 转子风帆，并采用了论文报告中所概述的方法进行性能评估。在经过长达一年的多航次测试后，该稳健方法已被证明能让该船的平均净燃油消耗节省 9.1%、每个航行日减少 7 吨二氧化碳当量排放。

在评论 “TR Lady”轮的性能测试结果时，该船的承租人——嘉吉公司（Cargill）的脱碳专家Chris Hughes表示：“准确了解各项技术在船上的实际运行性能，是解决风力辅助推进难题的关键。”

“通过整合‘TR Lady’轮进行的超过 167 次转子开关测试数据，以及英国劳氏船级社 (LR) 的独立验证，Anemoi 对其分析的准确性充满信心。其中，这项研究的结果已帮助我们微调‘TR Lady’轮的气象航线数字孪生模型，同时，其也将帮助我们在未来制定决策，让整体船队部署风力辅助推进系统。”

图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 21 日