SMW 2025：BAR Technologies风力推进技术方案的船东询单量激增

在过去的12 个月，对于该风力技术产品，WindWings供应商所收到的船东询单量出现了激增，预计，未来几年内这种趋势将进一步向上。

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20 小时 ago

3 4 月, 2025

admin

在周三（3 月 26 日）举行的一次大型行业会议上，风力推进技术的船舶应用需求推向了临界点。

据 BAR Technologies 首席执行官John Cooper称，在过去 12 个月，寻求采用风力推进技术的船东询单量出现了激增，预计，未来几年内这一趋势将进一步上升。

在新加坡海事周 (SMW 2025) 的“加速数码化和去碳化会议”的小组讨论会 ——“航行解决方案：现代船用风力推进技术的合作途径”（Sails to Solutions: Collaborative Pathways in Wind Propulsion for Modern Shipping）期间，John Cooper发表了上述言论。

BAR Technologies是刚性帆技术设备WindWings® 的供应商，通过利用风力推进，WindWings®在典型的全球航线上平均每天/单翼可节省 1.5 吨燃料和减少4.6 吨二氧化碳排放。

此外，小组讨论会的成员也包括船东 Union Maritime 的技术主管 Bhuvnesh Dogra。目前，Union Maritime 正与 BAR Technologies 开展合作，并已确定在其订购的多达 30 艘新船上安装 WindWings®。

Cooper 表示：“Union Maritime 的船只目前正由八个不同的船厂建造，因此，BAR Technologies 正处于非常忙碌的时期。与此同时，我们对公司正为 Union Maritime 进行的工作所取得的进展感到满意。

“毫无疑问，风能需求已经达到了临界点，因为，已有越来越多的船东前来与我们接触，并进一步探索这一行业领域，其中，他们也和我们讨论了我们的产品，并一起探讨我们能如何尽最大努力帮助他们脱碳。”

Dogra 补充道：“作为船东，我们研究了各种控制排放的技术和方法。而在研究了各种技术后，我们也得出了结论，即WindWings® 是能够让我们快速实现碳减排的技术之一。因此，与该行业的领导者 BAR Technologies密切合作对我们来说非常重要。”

“当下，我们坚信 WindWings®是能够产生最佳效果的技术，并可帮助实现高效且经济的航运服务。”

此外，Cooper也在小组讨论中谈到了供应和性能保证问题。

其中，船厂是否有能力建造足够数量的 WindWings® 帆以满足需求，也是已存在了一段时间的行业难题。

他指出：“从询单量可以看出，我们的设备即将面临需求量激增。不过，我们已经做好了准备，其中，我们已与China Merchants Energy Tech公司建立了合作关系，以运用他们充分的生产线产能。”

“China Merchants Energy Tech公司在我们的产品上投入了巨额资金，并目前正同时生产 10套产品。此外，他们可以在一年生产 50 多套，并且，也能够将生产线规模扩大一倍，让产量达到数百套。”

另一方面，Cooper也否认了供应不足可能为该行业带来难题的说法，并表示 BAR Tech 有能力提高产量。

“我们已解决了交付时间问题。其中，我们最初的 37.5 米翼帆在订购后的8 个月内即可供货，而我们新开发和推出的 20 米和 24 米翼帆则可在 7 个月内供货。”

他指出，中国船厂很快就能每年生产 100套，并让改装的时间越来越短，以及可在正常的坞修检验周期内完成项目。

因此，Cooper 表示，应用这些技术将让 BAR Technologies 能够提供性能保证。

“我希望能让客户获得性能保证。在这方面，我们已经确切了解翼帆所能产生的推力。因此，这对我们而言不存在未知，也对于我们的客户不存在性能风险。”

“当下，我鼓励我们这个伟大的行业向前迈进，以通过一些合作项目向业主展示他们将获得多大的推力，并真正得出一个合乎逻辑的结论，了解我们如何能提供他们所需的性能。”

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2025 年 4 月 1 日

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SMW 2025：DNV 发布测试 WAPS 性能的新推荐实践

DNV 敦促所有利益相关者，包括船东、运营商、技术提供商、学术界和监管机构参与公众听证会，以就新RP(推荐实践)进行审议和提出反馈意见。

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7 天 ago

28 3 月, 2025

admin

船级社 DNV 于周二 (3 月 25 日) 发布了旨在评估风力辅助推进系统 (Wind-Assisted Propulsion Systems，简称WAPS) 性能的新推荐实践 (Recommended Practices, 简称RP)，并配合新加坡海事周 (SMW 2025) 举行了公开听证会。

当下，DNV敦促所有利益相关者，包括船东、运营商、技术提供商、学术界和监管机构就 RP进行审议和提出反馈意见。

而制定新 RP 的目的，在于建立基础以可靠地确定不同的 WAPS 技术安装在船上后能否提高效率，并从而加速航运业走向更可持续未来的步伐。

目前，业内已有大约 50 个系统投入运行，因此，风力辅助推进系统 (WAPS) 已然是航运业实现燃料节约和减排的最有希望解决方案之一。随着航运业加速向更可持续但成本更高的燃料过渡，预计，此类效率提升方案将可以转化为显着的成本节约。

“我们DNV多年来一直致力于推进船舶安装WAPS，并是第一家发布规则和标准以支持其部署的船级社。”DNV Maritime 的 WAPS 性能评估负责人 Johanna Tranell 表示。

“但是，要让WAPS 等节能技术取得突破并得到更广泛的部署，我们仍需要行业对其有效性能充满信心。因此，新的 RP当下建立了一个实用、可靠的标准，将帮助我们生成透明、可验证的数据，并建立对这些系统潜力的信任。”

其中，DNV的推荐实践 (RP)提出了一种开启/关闭方法，即在类似的操作和环境条件下启动和关闭 WAPS 系统，以测量其性能表现。因此，这已提供了一个强大的框架，并在结合独立第三方的验证之下，将为有意在其船上安装 WAPS 的船东和运营商提供可行的见解。

“在我们努力实现航运绿色未来之际，在行业内开展合作和达成共识可谓至关重要。”DNV Maritime 业务发展经理 Hans Anton Tvete 表示。

“而为了获得共识，我们也需要先达成一致，即以标准化、可验证的数据作为后盾。预计，通过共同努力制定这一新的 RP，海事行业将可以确保这些解决方案真正为我们的脱碳进程做出有效贡献。”

注：有关推荐实践（RP)的更多信息和公开听证会的参与，请访问（通过使用 Veracity 登录）：听证会：DNV-RP-0686。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 26 日

DNV 白皮书揭示了利用 WAPS 实现零排放航运的见解

白皮书提供了重要的指导和注意事项，以帮助船东确定最适合特定运营和脱碳需求的 WAPS 业务案例。

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3 周 ago

17 3 月, 2025

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船级社 DNV 于周二 (3 月 11 日) 发布了一份资讯幻灯片，重点介绍了其新白皮书中的关键发现和建议，并主要围绕于风力辅助推进系统 (WAPS) 如何帮助船东满足温室气体法规和降低合规成本。

该论文提供了重要的指导和考虑因素，以确定最适合特定运营和脱碳需求的 WAPS 业务案例。

DNV 表示，近年来，WAPS 已经实现了显着的燃料节省和温室气体减排。

“然而，这是一个复杂的话题，因此，将需要进行彻底的评估，才能找到最适合您运营和设计要求的系统，以释放全部脱碳潜力。”DNV 表示。

DNV建议，为了确定成功实施 WAPS 可能面临的设计和运营挑战，相关决策过程应从规划阶段进行早期技术可行性评估作为起点。

注意：新资讯幻灯片可以在这里找到，而白皮书则可以在这里下载。

图片来源：Berge Bulk
发布日期：2025 年 3 月 13 日

DNV：更严格的排放法规和行业创新正推动风力辅助推进系统快速普及

DNV 发布了一份关于 WAPS(风力辅助推进系统)技术、其船上应用和潜在燃料节省的新白皮书，以帮助船东确定它们是否是一个可行的商业选择。

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2 月 ago

11 2 月, 2025

admin

船级社 DNV 周二 (2 月 4 日) 表示，鉴于行业兴趣激增，再加上系统制造商和船厂扩大生产与安装能力，在未来几年，风力辅助推进系统 (WAPS) 订单有望加速增长。

针对这一趋势，DNV 的新白皮书详细介绍了 WAPS 技术、其船上应用和潜在燃料节省，以帮助船东确定这些技术能否成为其船舶与运营的可行商业选择。

当下，DNV 的白皮书探讨了影响 WAPS 燃料节省的设计和操作因素，并提供了新系统从概念到实施的技术可行性评估步骤。而相关内容，也包括两个欧盟水域案例研究，其中模拟了不同的 WAPS 装置如何有效降低燃料成本和排放，以符合EU ETS(欧盟排放交易计划) 和 FuelEU Maritime法规。

DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“在我们探索海上能源转型之际，对所有脱碳选项进行考量可谓至关重要。当下，随着更多的经验证数据涌现，WAPS 技术的商业案例已逐渐成型。”

“当与正确的船舶类型和运营模式相匹配时，这些技术实现了显着的燃料节省。”

“作为一系列新型节能技术的一部分，WAPS 正在加紧实现即时减排，并有望在海运脱碳进程中发挥越来越大的作用。”

几乎任何具有足够甲板空间且气流畅通无阻的船舶都可以改装使用 WAPS，即使船舶并非为安装风帆而设计。然而，将 WAPS 集成到设计之中也为船舶提供了更大的优化机会。

目前，75% 的WAPS 船队属于改装船，并主要为油轮和普通货船。其中，转子帆一直都是散货船和油轮领域的首选技术（占已安装系统份额的 54%），而吸力翼帆则是普通货船的主要选择（占67%）。

DNV 高级首席工程师 Hasso Hoffmeister 表示：“目前的 WAPS 技术采用了先进的控制与自动化系统，并结合了空气动力学、自动化、计算机建模和现代材料。”

“当下，这些技术尚未得到广泛采用，但作为混合动力推进系统的组成部分，它们展示了巨大的潜力。展望未来，我们可能会在未来几年内看到第一艘纯风力驱动的现代大型货船‘Orcelle’ 的合同被确定。”

此外，让WAPS快速普及的驱动因素也围绕于遵守当前和未来法规的经济效益，例如：能源效率设计指数 (EEDI)、现有船舶能效指数 (EEXI) 和即将出台的 IMO 法规，这些法规规定了新船和现有船舶的二氧化碳排放要求。

通过修正系数，WAPS 可以帮助满足这些要求，并通过降低燃料消耗提升碳强度指标 (CII) 评级。

当下，DNV 一直走在制定验证和认证 WAPS 及其船上集成的规则和标准的前沿，并于 2019 年发布了首个使用 WAPS 的船级符号。并且，该符号获得了 ST-0511“风力辅助推进系统”认证标准的支持。与此同时，DNV 的“WAPS Ready”船级符号采用了模块化方法以验证未来 WAPS 安装的合规性，而 DNV 的新推荐实践 (RP) 则提出了一种开/关方法来衡量性能。预计，这些标准将于 2025 年被更新。

注：可在此处下载 DNV WAPS 白皮书的免费副本。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 2 月 5 日