《为绿色转型做好准备》（Gearing up for the green transition）一文首次发表于新加坡海事周 2024 Show Dallies 第 5 期；经 The Nutgraf 和新加坡海事及港务管理局（MPA）许可，新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》在此转载全文：

作者：Toh Wen Li
wenli@nutgraf.com.sg

新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Teo Eng Dih(张英智)先生表示，海事服务集群在促进绿色和数字化转型方面发挥着关键作用，特别是在支持企业应对未来的挑战方面。

Teo Eng Dih先生在新加坡海事周第四天的海事服务领袖论坛启动时表示，随着行业转型，服务集群也可以相应地发展。

“服务集群在促进这一转变方面发挥着关键作用。其中，金融家和保险公司可以支持投资和网络风险管理，而法律领域则可建立明确的合作框架。”他解释。

“这包括审查新出现的问题和新发展带来的影响，例如替代燃料的采购等，以及其对运输文档和合同中的法律条款和义务产生的影响。”

Teo Eng Dih先生补充道，MPA 已“全力支持”新加坡海事仲裁院（SCMA）成立工作组，以审查新兴趋势可能产生的合同影响，并制定新条款来解决任何差距。

在演讲中，他也谈及了风险以及绿色和数字化转型等主题，并指出替代燃料船舶在国际航运领域具有“相当大的吸引力”。

他指出，新加坡正在建设港务船电气化基础设施，并将在岛上为电力运营作业推出充电基础设施。

他表示：“因此，现在是金融家和保险公司挺身而出，支持这些新船舶或充电基础设施的好时机。”接着，他补充道，自 2023 年发布征求意向书以来，MPA 已收到近 20 份融资和保险提案，以支持先行者推行电动港务船。

应对复杂性

此外，海事服务提供商也同意Teo Eng Dih先生的评估，认为行业形势正变得更加复杂。

对此，Columbia Shipmanagement亚洲区董事总经理 Demetris Chrysostomou 先生在同一论坛题为“海事服务机会”的小组讨论中表示：“我们正在进入一个变得更复杂，且法规和报告要求越来越多的环境。”

但是，这对于寻求采用绿色解决方案的服务提供商和各方而言，也存在着机会。

金融机构——星展银行可持续发展部执行董事 Roger Charles 先生表示：“有大量可持续融资、大量绿色融资和大量转型金融资本等待调动。”

但他警惕，规模较小的公司需要一定的支持才能转向绿色运营。

“需要融资的是规模较小的企业和中型企业。当下，他们不想冒太大的风险，比如（采用）氨。因此，银行必须从稍微不同的角度来看待这个问题，因为，这之中始终存在着风险。”他补充道。

他将新加坡描述为一个“独特”的例子，因其得到了 MPA 和新加坡企业发展局等机构的支持。从 2024 年 4 月起，新加坡的港务船所有者和经营者可以向已参与计划的金融机构申请风险分担率达70% 的贷款。同时，海事公司也可以通过资助购买节能设备。

“这将让我们能够为其（较小的公司）提供资金……但是，其他国家又如何呢?在那里没有这些拨款系统，也没有这些风险分担（举措）。”他补充道。

至于推动脱碳对保险业的影响，中国船东互保协会特别顾问吴超博士表示，现在还处于早期发展阶段。

“对于相关的发展，我们必须静观其变，以及视乎P＆I（保护和赔偿）领域如何应对（变化）……在这个阶段，我们正在观察风险并试图了解（更多详情）。”她解释。

“在环境保护方面，多年来我们已经看到了 CFC（氯氟烃）公约、燃油公约以及即将出台的 HNS（有害和有毒物质）公约，但这些公约都没有涵盖因新燃料的采用而产生的潜在风险。”

2024 年新加坡海事周（Singapore Martime Week，简称SMW）由新加坡海事及海事港务局（MPA）于 4 月 15 日至 19 日期间举办。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
文章来源：Nutgraf/新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 29 日