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新加坡:O.K Lim与孩子们面临清盘人和汇丰银行发起的 35 亿美元民事诉讼

Liquidators of Hin Leong, are suing Lim Oon Kuin and his two children to recover USD 3.5 billion (SGD 4.7 billion) in alleged debt and USD 90 million in dividends they allegedly paid themselves.

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兴隆清盘人正在起诉 Lim Oon Kuin(林恩强) 及其两个孩子被追讨 35 亿美元(47 亿新元)的可能债务以及据称林氏家族支付给自己的 9,000 万美元的股息。

2023 年 8 月 11 日

据《海峡时报》报道,周四(8 月 10 日)兴隆贸易 (Hin Leong Trading) 创办人 Lim Oon Kuin(林恩强 ,又名 O.K. Lim)他的两个孩子在新加坡高等法院面对兴隆银行清盘人和汇丰控股提起的民事诉讼。

清盘人 Goh Thien Phong 先生和 Chan Kheng Tek 先生目前在起诉O.K. Lim、他的儿子 Evan Lim Chee Ming 和女儿 Lim Huey Ching,以要求追讨 35 亿美元(47 亿新元)的可能债务和据称林氏家族支付给自己的9,000 万美元股息。

两名清盘人指控林氏家族违反了其作为董事的信托义务并从事欺诈性交易。

预计,审判将持续约 180 天至 11 月中旬,并且,原告可能将传唤 60 多名证人出庭作证。

其中,汇丰控股指控几位被告以及 O.K. Lim的前私人助理 Serene Seng 女士“捏造了不存在的交易”,导致该银行向兴隆支付了 1.117 亿美元。

针对Serene Seng 女士,以及被清盘人传唤作证以证明其受O.K Lim指示准备虚假文件的兴隆财务部门前高级会计主管Katherine Ong女士的说法,O.K. Lim的律师提出反驳,并称两人“没有信誉”。

根据这位前大亨(O.K. Lim)的开庭陈述,在四月份展开、围绕他面临欺诈和伪造指控的审判中,上述两人都被证明是“不值得信任的证人”。

在此案里,汇丰银行对林氏家族和一名兴隆员工提起诉讼,要求追回其向兴隆发放的 1.117 亿美元贷款中的 8530 万美元;在这起诉讼中,Serene Seng女士与林氏家族的三名成员为四名被告。

《满航时报》4 月份曾报道,检方对 O.K Lim 面临的 130 项指控中的三项指控进行了审理:两项欺骗香港上海汇丰银行 (HSBC) 的罪名和一项教唆兴隆贸易公司合同高管伪造虚假记录的罪名。

这 130 项指控涉及欺诈罪、教唆伪造有价证券罪和教唆伪造罪。

这三项指控与汇丰银行此前指控O.K. Lim 伪造文件以获得银行信贷有关。2020 年 10 月,汇丰银行对林氏家族和一名兴隆员工提起法律诉讼,要求追回其向兴隆贸易发放的 1.117 亿美元贷款中的 8530 万美元。

汇丰银行在其提交的文件中称,兴隆贸易通过伪造发票“欺诈性地”从该银行骗取了1.117亿美元贷款;其中一张发票据称是以5600万美元的价格出售货物给新加坡中国航油(CAO),而另一张则据称以5570万美元的价格出售货物给联合石化新加坡(Unipec Singapore)。

新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》针对兴隆贸易案件的一系列报道如下:

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照片来源:满航时报
发布日期:2023 年 8 月 11 日

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新加坡:Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初,MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证,该许可证将于 9 月 17 日到期。

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根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ,该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出:“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长,将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初,MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证,该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底,《满航时报》(Manifold Times)曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请;而Sentek提出的呈请,乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时,Sentek 的一名代表告诉 《满航时报》,该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA:Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
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图片来源:Manifold Times
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船,以进一步了解甲醇加注流程。

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中石化长江燃料有限公司(中长燃)近日表示,在上个月,该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上,中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间,他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况,并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息,旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调,当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调,并因地制宜制定切实可行的供应方案,力争年内实现首单供应。

同时,他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题,以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究,促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明:以上《满航时报》文章为翻译文,其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性,并从被认为可靠的来源进行处理,我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。
 
图片来源:中石化长江燃料有限公司
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体:航运业寻求灵活性和航程优化

上周,在新加坡举行的Appec 会议的代表表示,业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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上周,在新加坡举行的 Appec 会议上,与会代表表示,业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段,与会代表一致认为,应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示:“我认为,在替代燃料方面,我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后,Taneja也补充道,租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示:“在实现2030年目标的过程中,节能技术肯定是一个非常重要的组成部分;因此,船用燃料的作用非常重要。”接着, Choong解释:“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶,将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下,海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪,且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此,新加坡海事及港务管理局(MPA)脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示,无论在哪个港口,航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中,港口协议,如数字化绿色航运走廊,都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料,也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着,他补充道,如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况,并且……能够调整速度以配合抵达时间”,那么,通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中,除了需要价格支持,也应关注其他举措,例如航程优化等,以让船舶更高效地运行,帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示:“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时,他也指出,“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步,并解释:“我很确定船东希望获得这样的保证,即我们在转向替代燃料之际,特定目的地应拥有相关的港口基础设施,而最重要的,就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底,航运业仍然是一门生意,因此,我们必须具有竞争力,并且,只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源:Argus Media
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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