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SFOC 称LNG船新建市场将面临严重过剩
SFOC 报告发现，未来LNG运力将出现严重过剩；该类船计划中的运力自去年推出报告以来已增加 1600 万立方米。
周一（10 月 14 日），气候解决方案组织 (Solutions for Our Climate，SFOC) 发布的一项新分析发现，在未来很长一段时间内，液化天然气（LNG）运力将大幅过剩，同时，自推出去年的报告以来，LNG计划中的运力增加了 1600 万立方米。
由Climate Analytics受 SFOC 委托编制的报告《Still Adrift: Updated assessment of the global energy transition's impact on the LNG shipbuilding industry》（漂流中：对全球能源转型对LNG船新建市场的影响进行的最新评估）更新了去年发布的一份报告，研究了国际能源署情景下未来LNG贸易所需和计划中的运力。
这项研究，乃根据国际能源署 (IEA) 对全球化石天然气需求预测持续下调的最保守情景，并基于现有不变气候目标反映了当前的政策和私营板块的发展势头，发现了全球天然气需求最迟将在 2030 年达到峰值。
“在任何情况下都不需要新的LNG运输船，这包括国际能源署的 2023 年净零排放 (NZE) 路径（与全球商定的将升温限制在 1.5°C 目标相一致）和更为保守的，反映了各国政府已采取政策的既定政策情景 (STEPS)。”报告的主要作者、气候分析能源分析师 Thomas Houlie 表示。
“虽然，国际能源署已表明化石气体在全球能源转型中没有任何作用，但，LNG船新建市场似乎正朝着相反的方向发展，并可能会损害该行业所有参与者的利益。”
预计 ，2025 年和 2026 年将交付 180 艘运输船，总运输能力为 3200 万立方米 (m3)，占 2023 年运营能力的 28%。在2023 年，LNG运输船订单量为 64 艘，而 2024 年，仅前五个月就确定了 55 个新订单，同时，自报告截止日期 2024 年 5 月以来，又增加了 27 艘。
即使在国际能源署更为保守的 STEPS 情景下，并与政府已经采取的政策保持一致，LNG运输能力的供过于求仍然很明显。当下，这种过剩产能现在仍然存在，并预计还会增长。到 2030 年，预计过剩运力将增长到超过行业运营能力所需 40%，即相当于 275 艘现代运输船。
“随着能源转型以前所未有的速度加速，投资化石燃料运输能力不仅对投资者、造船商和船东来说是一种冒险和短视的赌博，而且，也对他们的财务稳定性构成了迫在眉睫的威胁。”SFOC 天然气主管 Dongjae Oh 表示。
“LNG船业正濒临产能过剩的悬崖边缘，因此，搁浅资产问题已迫在眉睫。每一份新的运输船订单都会使该行业更接近不可持续的供应过剩。当下，利益相关者必须立即采取行动以停止新订单，否则，行业将面临严重的经济后果，因为，全球远离化石燃料的趋势将导致相关资产比预期明显更早过时。”Oh 补充道。
今天，LNG运输船造船业经历了大量订单涌入，并且，这些订单将于本世纪晚些时候交付。不久的将来，上线的新LNG运输船过剩将使市场陷入供应过剩，并面临资产搁浅风险，而导致资本锁定在与全球能源转型相悖的目的上。
图 1：2023 年 WEO 情景下预计所需的LNG贸易量与可用运输能力的对比。
预计，两个国家将建造绝大多数的LNG运输船：中国和韩国，其中，后者占据了该行业的绝大部分。
SFOC 的 Oh 指出：“虽然建造化石燃料相关船舶是最近令人担忧的趋势，但韩国完全有能力转向可再生能源造船。凭借现有的专业知识和强大的供应链，该国可以通过制造风力涡轮机安装船等船舶乘上清洁能源领域日益增长的需求。这种转变符合全球可持续发展趋势，为韩国造船业脱离日益衰落的化石燃料行业提供了一个有希望的前进方向。”
图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 10 月 15 日
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中国：扬子鑫福造船向地中海航运交付首制 LNG 双燃料集装箱船
为地中海航运公司建造的 12 艘 LNG 双燃料 16,000 TEU 集装箱船系列中的第一艘“MSC SIENA”正式投入运营。
扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船（江苏扬子鑫福造船有限公司）于周三（10 月 23 日）向地中海航运公司（MSC）交付首制 16,000TEU LNG 双燃料集装箱船“MSC SIENA”。
该船是该系列 12 艘船中的第一艘，也是扬子江船业建造的又一型搭载9Ni钢材质B型LNG燃料舱的大型集装箱船，其燃料舱容量超过 13,000 立方米。
MSC SIENA
该船总长366米，型深30.2米，设计吃水14.5米，结构吃水17米。
同时，该型船配备轴发、空气润滑、舵球和扭曲翼等节能装置，而所使用的双燃料主机，则采用了ECOEGR优化方式，在满足Tier III排放标准的同时，可进一步有效降低燃油消耗。
该集团表示：“在全球航运业数字化、智能化、绿色化加速转型的大趋势下，LNG双燃料16000TEU集装箱船将满足当前绿色航运和全球贸易对高效运输的需求。”
“该船型将有助于船东在运营效益和市场拓展中更具竞争优势。”
图片来源：扬子江船业集团
发布日期：2024年10月28日
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新加坡 SeaTech 与 IRS合作开发绿色拖轮和港务船
SeaTech 将采用最新的环保技术带头设计、制造绿色拖轮和港务船，同时，这些设计将通过 IRS进行审查、原则上批准。
印度船级社 (India Register of Sipping，简称IRS) 周一 (10 月 21 日) 宣布已与新加坡的海事工程和设计公司 SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd 签署谅解备忘录 (MoU)。
该谅解备忘录强调了更广泛的国际合作，旨在推进可持续的海事解决方案，包括部署于全球运营的下一代绿色拖轮、港务船的绿色技术设计与船级分类。
其中，SeaTech将带头采用最新的环保技术推进绿色拖轮和港务船的设计与工程，以满足与可持续性和效率相关的国际基准。同时，这些设计将由 IRS 审查并原则上批准，以满足当地和国际航运需求。
此外，该谅解备忘录的其中核心部分，也涵盖印度港口、航运和水道部所制定的绿色拖船过渡计划 (Green Tug Transition Program，简称GTTP) 和适用于内河船舶的“Harit Nauka – 绿色过渡指南”。
SeaTech 将开发符合这些准则的设计，而IRS则将对这些船舶进行船级分类，以确保它们符合严格的监管和环境标准。同时，此次合作也将涵盖对内陆船舶进行改装，以符合绿色转型目标。
作为协议的一部分，IRS 将对设计进行工程审查，以确保其符合 IRS 规则和其他适用的国际监管标准。
除了设计技术合作外，IRS 和 SeaTech 也将启动联合培训计划，旨在提高整个海事行业的技能和知识。其中，IRS 将为 SeaTech 的工程师提供专门的计划审批培训，以进一步增强他们的技术能力。
此外，该谅解备忘录也概述了合作研究和行业项目的框架，并且，这些框架将侧重于解决海事领域的关键全球挑战，包括脱碳、替代燃料和船舶效率。
IRS 董事总经理 P K Mishra 先生表示：“这份谅解备忘录证明了我们持续致力于促进国际合作和推动可持续海事实践的承诺。其中，SeaTech 在海事设计方面的专业知识，加上 IRS 的技术严谨性，将在塑造全球绿色航运未来方面发挥关键作用。”
SeaTech 董事总经理 G. S. Chopra 先生表示：“我们很高兴能与 IRS 携手合作、努力，通过绿色技术航运解决方案航向绿色可持续未来。”
图片来源：India Register of Sipping
发布日期：2024 年 10 月 22 日
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Chartwell Marine在新加坡设立新办事处进军亚太市场
亚太地区对Chartwell Marine船舶的需求强劲，并目前已确定了六艘船的订单，以及有另两艘正在建造中，同时，中国台湾、韩国和日本等海上风电领军企业也对其船舶表现出了浓厚兴趣。
船舶建筑公司 Chartwell Marine 于周三 (10 月 3 日) 宣布将进军亚太地区 (APAC)，并已聘请 Fabien Lecuona 担任总裁，带领 Chartwell Marine 从新加坡开始推进该区域的业务发展。
随着 Chartwell Marine 在该地区扩大船舶建造合作伙伴关系，此举也将支持当前和未来的建造项目。
Chartwell Marine 表示，亚太地区对其船舶的需求强劲，并目前已确定了六艘船的订单，以及有另两艘正在建造中，同时，中国台湾、韩国和日本等海上风电领军企业也对其船舶表现出了浓厚兴趣。当下，Chartwell Marine 船舶专为应对亚太地区海事和海上风电行业面临的挑战而设计，并可在亚太地区的任何地方建造和沿用本地材料与员工。
Chartwell Marine 董事总经理 Andy Page 表示：“我们非常高兴地宣布，我们将随着新加坡新办事处的成立进军亚太地区。当下，亚太地区正在经历快速的经济增长，我们看到了对可持续海事解决方案的需求正在激增，尤其在东南亚。”
“从我们新的新加坡基地开始，在 Fabien Lecuona凭借其丰富行业经验的领导下，我们将能够为客户提供一流的服务，并建立长期合作伙伴关系，进一步在亚太地区打造更绿色的航运业。”
Fabien Lecuona在亚太地区航运业拥有超过 13 年的经验，并在其职业生涯中曾从事过多个行业，包括航运电子和发动机制造业。
在担当新职务后，Lecuona 将专注于业务发展、促进行业合作伙伴关系，并推广 Chartwell Marine 的创新低碳船舶设计。而Chartwell Marine 选择新加坡作为其亚太地区基地，是因为该国是全球领先的航运枢纽，注重于绿色发展并拥有商业友好环境。
Chartwell Marine 业务发展顾问 Fabien Lecuona 表示：“加入Chartwell Marine 并带头推进亚太地区的业务扩张实在令我感到非常鼓舞；在整个航运业中，该团队有幸被誉为船舶设计的先驱，因此，我期待与该团队合作以巩固这一声誉，并开发能够打造更清洁航运业和推动可再生能源转型的船舶。”
图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 10 月 3 日
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