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SFOC 称LNG船新建市场将面临严重过剩
SFOC 报告发现，未来LNG运力将出现严重过剩；该类船计划中的运力自去年推出报告以来已增加 1600 万立方米。
周一（10 月 14 日），气候解决方案组织 (Solutions for Our Climate，SFOC) 发布的一项新分析发现，在未来很长一段时间内，液化天然气（LNG）运力将大幅过剩，同时，自推出去年的报告以来，LNG计划中的运力增加了 1600 万立方米。
由Climate Analytics受 SFOC 委托编制的报告《Still Adrift: Updated assessment of the global energy transition’s impact on the LNG shipbuilding industry》（漂流中：对全球能源转型对LNG船新建市场的影响进行的最新评估）更新了去年发布的一份报告，研究了国际能源署情景下未来LNG贸易所需和计划中的运力。
这项研究，乃根据国际能源署 (IEA) 对全球化石天然气需求预测持续下调的最保守情景，并基于现有不变气候目标反映了当前的政策和私营板块的发展势头，发现了全球天然气需求最迟将在 2030 年达到峰值。
“在任何情况下都不需要新的LNG运输船，这包括国际能源署的 2023 年净零排放 (NZE) 路径（与全球商定的将升温限制在 1.5°C 目标相一致）和更为保守的，反映了各国政府已采取政策的既定政策情景 (STEPS)。”报告的主要作者、气候分析能源分析师 Thomas Houlie 表示。
“虽然，国际能源署已表明化石气体在全球能源转型中没有任何作用，但，LNG船新建市场似乎正朝着相反的方向发展，并可能会损害该行业所有参与者的利益。”
预计 ，2025 年和 2026 年将交付 180 艘运输船，总运输能力为 3200 万立方米 (m3)，占 2023 年运营能力的 28%。在2023 年，LNG运输船订单量为 64 艘，而 2024 年，仅前五个月就确定了 55 个新订单，同时，自报告截止日期 2024 年 5 月以来，又增加了 27 艘。
即使在国际能源署更为保守的 STEPS 情景下，并与政府已经采取的政策保持一致，LNG运输能力的供过于求仍然很明显。当下，这种过剩产能现在仍然存在，并预计还会增长。到 2030 年，预计过剩运力将增长到超过行业运营能力所需 40%，即相当于 275 艘现代运输船。
“随着能源转型以前所未有的速度加速，投资化石燃料运输能力不仅对投资者、造船商和船东来说是一种冒险和短视的赌博，而且，也对他们的财务稳定性构成了迫在眉睫的威胁。”SFOC 天然气主管 Dongjae Oh 表示。
“LNG船业正濒临产能过剩的悬崖边缘，因此，搁浅资产问题已迫在眉睫。每一份新的运输船订单都会使该行业更接近不可持续的供应过剩。当下，利益相关者必须立即采取行动以停止新订单，否则，行业将面临严重的经济后果，因为，全球远离化石燃料的趋势将导致相关资产比预期明显更早过时。”Oh 补充道。
今天，LNG运输船造船业经历了大量订单涌入，并且，这些订单将于本世纪晚些时候交付。不久的将来，上线的新LNG运输船过剩将使市场陷入供应过剩，并面临资产搁浅风险，而导致资本锁定在与全球能源转型相悖的目的上。
图 1：2023 年 WEO 情景下预计所需的LNG贸易量与可用运输能力的对比。
预计，两个国家将建造绝大多数的LNG运输船：中国和韩国，其中，后者占据了该行业的绝大部分。
SFOC 的 Oh 指出：“虽然建造化石燃料相关船舶是最近令人担忧的趋势，但韩国完全有能力转向可再生能源造船。凭借现有的专业知识和强大的供应链，该国可以通过制造风力涡轮机安装船等船舶乘上清洁能源领域日益增长的需求。这种转变符合全球可持续发展趋势，为韩国造船业脱离日益衰落的化石燃料行业提供了一个有希望的前进方向。”
图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 10 月 15 日
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Chartwell Marine在新加坡设立新办事处进军亚太市场
亚太地区对Chartwell Marine船舶的需求强劲，并目前已确定了六艘船的订单，以及有另两艘正在建造中，同时，中国台湾、韩国和日本等海上风电领军企业也对其船舶表现出了浓厚兴趣。
船舶建筑公司 Chartwell Marine 于周三 (10 月 3 日) 宣布将进军亚太地区 (APAC)，并已聘请 Fabien Lecuona 担任总裁，带领 Chartwell Marine 从新加坡开始推进该区域的业务发展。
随着 Chartwell Marine 在该地区扩大船舶建造合作伙伴关系，此举也将支持当前和未来的建造项目。
Chartwell Marine 表示，亚太地区对其船舶的需求强劲，并目前已确定了六艘船的订单，以及有另两艘正在建造中，同时，中国台湾、韩国和日本等海上风电领军企业也对其船舶表现出了浓厚兴趣。当下，Chartwell Marine 船舶专为应对亚太地区海事和海上风电行业面临的挑战而设计，并可在亚太地区的任何地方建造和沿用本地材料与员工。
Chartwell Marine 董事总经理 Andy Page 表示：“我们非常高兴地宣布，我们将随着新加坡新办事处的成立进军亚太地区。当下，亚太地区正在经历快速的经济增长，我们看到了对可持续海事解决方案的需求正在激增，尤其在东南亚。”
“从我们新的新加坡基地开始，在 Fabien Lecuona凭借其丰富行业经验的领导下，我们将能够为客户提供一流的服务，并建立长期合作伙伴关系，进一步在亚太地区打造更绿色的航运业。”
Fabien Lecuona在亚太地区航运业拥有超过 13 年的经验，并在其职业生涯中曾从事过多个行业，包括航运电子和发动机制造业。
在担当新职务后，Lecuona 将专注于业务发展、促进行业合作伙伴关系，并推广 Chartwell Marine 的创新低碳船舶设计。而Chartwell Marine 选择新加坡作为其亚太地区基地，是因为该国是全球领先的航运枢纽，注重于绿色发展并拥有商业友好环境。
Chartwell Marine 业务发展顾问 Fabien Lecuona 表示：“加入Chartwell Marine 并带头推进亚太地区的业务扩张实在令我感到非常鼓舞；在整个航运业中，该团队有幸被誉为船舶设计的先驱，因此，我期待与该团队合作以巩固这一声誉，并开发能够打造更清洁航运业和推动可再生能源转型的船舶。”
图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 10 月 3 日
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欧洲最大LNG加注驳船开展首航前往ARA地区
“Energy Stockholm”目前正在进行其有史以来唯一的远洋航行，将前往安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹地区，并将于11月投入使用。
内陆水道和海运船舶所有者 Sogestran Group 周五 (9 月 27 日) 表示，其LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”已开展首航前往安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹 (ARA) 地区。
历时两年建造，“Energy Stockholm”号于 9 月 13 日离开了RMK Marine 造船厂。
该公司在社交媒体帖子中表示：“它目前正在进行其唯一一次的远洋航行，将前往安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹地区，并将于 11 月投入使用。”
“它将成为欧洲最大的LNG加注驳船，容量达 8,000 立方米。”
同时，“Energy Stockholm”号将由 Victrol 和 Sogestran Group 的合资企业 LNG Shipping 拥有和运营。
在另一篇文章中，RMK Marine 表示已视该船为欧洲建造的最大内陆加注船。
图片来源：Sogestran Group
发布日期：2024 年 9 月 30 日
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RMC 向 TT-Line 交付以LNG为燃料的渡轮“Spirit of Tasmania IV”
TT-Line为通过澳大利亚具挑战性的公海航线而订造了两艘以 LNG为动力的客滚渡轮，“Spirit of Tasmania IV”轮为其第一艘；而第二艘船“Spirit of Tasmania V”此前已于 7月成功下水。
Rauma Marine Constructions (RMC) 周四 (9 月 12 日) 表示，他们已向船东Tasmanian TT-Line Company交付以 LNG 为动力的客滚渡轮“Spirit of Tasmania IV”。
此前，TT-Line为通过澳大利亚具挑战性的公海航线而订造了两艘以 LNG为动力的客滚渡轮，而“Spirit of Tasmania IV”轮正是其第一艘。同时，第二艘船——“Spirit of Tasmania V”此前于 7月已成功下水。
“在此，我要感谢客户给予了无间配合，以让我们能够成功完成此一项目。同时，我也要感谢我们的合作伙伴与船级社。”Rauma Marine Constructions 首席执行官兼总裁 Mika Nieminen 表示。
“当下，我们已成功建造了全球最南端航线的 LNG 客滚渡轮(Spirit of Tasmania IV和V)，以及全球最北端航线的 LNG 客滚渡轮——‘Aurora Botnia’。在此，我们祝愿‘Spirit of Tasmania IV’轮旅途顺利。”
RMC建造的客滚（Ropax）渡轮将在澳大利亚巴斯海峡(Bass Strait)的吉朗（Geelong）和德文波特(Devenport)之间航行，而这条航线也因其充满挑战性的海况而闻名，因此，这些船正是专门为此目的而建造。同时，这些船将取代90 年代在芬兰建造的姊妹船，并且，相对于旧船，新船的乘客、车辆和货物运载能力明显更高。
“Spirit of Tasmania IV”的主要特征：
长度：212 米
横梁：31 米
吃水：7 米
总吨位：48,000 吨
速度：26 节（48 公里/小时）
航道米数：3,700 米
乘客：1,800
客舱：3
图片来源：Rauma Marine Constructions
发布日期：2024 年 9 月 17 日
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