不来梅(Bremen)港口管理机构 ——不来梅港务局(bremenports) 最近宣布其已制定了一套明确的监管程序授权不来梅港口的加注作业，并称不来梅港口现在已“准备好使用甲醇”。

“自 2015 年以来到现在实现LNG加注后，不来梅港口如今也已准备好使用甲醇。”经济事务、港口和转型参议员Kristina Vogt表示。

“当下，已明确化的法规让我们处于有利地位，并且，不来梅也拥有最好的结构性先决条件，包括：威悉河（Weser）已具备甲醇储存能力，同时，不来梅港的燃油供应商正在考虑进行扩建，并已有几家公司参与了绿色甲醇的生产。因此，在这个领域有很多事都在推进，而不来梅也走在了改革发展前列。”

然而，港务局表示，为了推动更环保的推进技术，这其中将不仅仅需要船东采取行动，更重要的，是港口必须提供可靠且安全的燃料加注设施，以保障此类燃料的可用性。

港务局表示，这正是通过明确程序规范授权不来梅港口开展加注作业所取得的成果。

“当加注闪点低于 55 摄氏度的燃料时 （例如甲醇和液化天然气 ），将必须从许多方面考虑安全性。”港口船长 Stephan Berger 表示。

“根据我们现已发布的明确指示，船东和所有其他相关方现在已可确切知道如何、何时该做什么才能够顺利加注替代燃料。”

与此同时，不来梅港务局(bremenports) 董事总经理 Robert Howe 表示：“我们支持和推动在航运中使用新的低碳燃料，因为，这最终将是积极的气候保护举措。”

“我们必须瞄准在全球性港口实现通用加注，无论是甲醇、LNG（液化天然气）、氨，还是未来的绿色氢，都应能够被加注至船舶的燃料罐。其中，我们已经为LNG和甲醇制定了明确的流程计划和规定，并是朝着正确方向迈出的积极一步。”

图片来源：bremenports
发布日期：2025 年 3 月 11 日

新加坡公司 AET（ MISC的子公司）最近与海事电池开发商和制造商 Fleetzero 签署了一项协议，旨在开发世界上续航里程最长的插电式混合动力船。

根据该协议，AET 的其中一艘驳船支援船 (LSV) 将改装使用插电式混合动力系统。其中，该船将主要依靠电池供电运行，如以储罐到尾流为基础进行计算，该船将相对传统 LSV 可减少约 82%温室气体排放量。

据估计，这将避免排放 1,220 吨温室气体，并进而显著降低燃料消耗和维护成本、保持高安全标准。

此外，该协议由 AET 全球商业总监 Ron Wood 船长和 Fleetzero 首席执行官 Steven Henderson 先生签署。而相关签字仪式则在德克萨斯州加尔维斯顿(Galveston)的 AET Offshore 办公室举行，由两公司代表出席见证。

MISC 集团总裁兼集团首席执行官 Zahid Osman 表示：“通过将插电式混合动力解决方案整合到我们的船队中，我们正在将愿景转化为行动，以能够在只产生更少的排放之际提供更多的能源。此外，这个试点项目也将帮助我们评估这项技术的可行性和运营绩效，为AET 和 MISC 船队中的潜在部署铺平道路。”

Fleetzero 联合​​创始人兼首席执行官 Steven Henderson 先生表示：“我们对这个项目感到非常鼓舞，因为，它有望以商业上可行的方式推进船舶电气化，并带来巨大积极影响，大幅减少船舶运营排放。”

图片来源：AET 和 Fleetzero
发布日期：2025 年 3 月 11 日

荷兰加注驳船运营商 UniBarge 周五 (3 月 7 日) 表示已成功完成在鹿特丹 Waalhaven 的甲醇加注作业。

期间，Unibarge 的加注船“Chicago”为研究船“Fugro Pioneer”供应了绿色甲醇。

“和‘Chicago’轮一样，‘Fugro Pioneer ’轮最近也进行了甲醇改装，并现已配备了甲醇发动机。”UniBarge 表示。

“与使用传统柴油相比 ，采用绿色甲醇将让碳排放量减少 90% 以上。”

今年2 月，UniBarge 获得了一个燃料供应许可证，以能够向西北欧的鹿特丹、阿姆斯特丹和安特卫普 (ARA) 枢纽港口供应甲醇燃料。

相关主题: UniBarge 获得 ARA枢纽甲醇加注运营许可证
 
图片来源：UniBarge
发布日期：2025 年 3 月 11 日