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SEA-LNG:LNG加注船在2025年增至超过62艘

SEA-LNG表示目前全球有222个港口提供LNG加注服务,而加注船数量,则已从2016年的1艘增至2025年的62艘以上,并目前另有38艘被订购,订单量相当可观。

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行业联盟SEA-LNG于周二(1月20日)发布了年度《舰桥视角》(View from the Bridge)报告,并强调了2025年是液化天然气(LNG)、液化生物甲烷(LBM/bio-LNG)和电子甲烷减排量、成本降幅和供应量大幅增长的一年。

其中,今年的“征程”报告(The Journey)的重点介绍,就是过去十年行业投资超过1500亿美元推动LNG(甲烷)作为船用燃料以迈向更清洁未来所取得的进展。

2025年LNG动力船的订单量占替代燃料船舶总吨位的79%,高于2024年的67%。目前,按载重吨位计算,包括LNG运输船在内的全球LNG动力船队(包括运营中和在建船舶)的占比已达全球船队的10%。

因此,从2016年作为北欧船舶小众解决方案的LNG,如今已发展成为在全球广泛使用的主流船用燃料。同时,LNG的能量密度高、供应充足、监管合规成本低且具有商业灵活性,也使其优于其他替代船用燃料。

目前,全球已有222个港口提供LNG加注服务。同时,LNG加注船的数量已从2016年的1艘增至2025年的62艘以上,并目前另有38艘被订购。除此之外,该报告也重点介绍了液化生物甲烷(LBM)的快速发展,并涵盖新研究测绘生物甲烷燃料的可用性以及新兴电子甲烷的供应情况。

另一方面,“舰桥视角”阐述了技术中立的全球监管原则,以平衡商业性和可持续性。有鉴于此,该报告也呼吁建立一个全球监管体系,以奖励清洁燃料供应链、保护先行者,并应考量全球海事行业的实际情况,确保该体系切实可行。

SEA-LNG主席Peter Keller表示:“在经过一年的监管波折后,国际海事组织(IMO)眼前任务的复杂性已暴露无遗,因此,我们已比以往任何时候都更迫切需要建立一个统一的全球脱碳框架。同时,该框架必须以目标为导向,且技术中立。”

“还有,它必须具有一定的灵活性,以让企业能够充分规划其船队的现代化改造。因此,我们需要一个切实可行的框架,以激励那些可扩展且可投资的解决方案。”

SEA-LNG首席运营官Steve Esau补充道:“2025年是甲烷脱碳路径清晰化的关键一年,同时,也是我们倡导以液化天然气(LNG)作为过渡燃料,从化石LNG经由液化生物甲烷并最终过渡至液化电子甲烷的关键一年。如今,液化生物甲烷(LBM)正以创纪录的数量为全球航运业提供动力,并将迈向未来继续强劲增长。”

SEA-LNG通讯总监Ian Aitchison指出:“SEA-LNG传递的信息建立于可靠的科学依据以及联盟成员的专业知识和经验。”

“尽管,海事行业经历了环境与监管发展方面的动荡,但,在这过去十年来,我们的声愿始终如一。在一个被人工智能内容日益充斥的世界里,成为清洁未来的可信赖倡导者将比以往任何时候都更重要。”

图片来源:SEA-LNG
发布日期:2026年1月20日

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GNV宣布其渡轮“GNV Aurora”在热那亚完成首次LNG加注作业

该公司表示,“GNV Aurora”轮是GNV旗下第二艘LNG动力船,代表了旨在减少环境影响的新一代渡轮。

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意大利渡轮运营商GNV于周四(3月12日)宣布旗下渡轮“GNV Aurora”轮已在热那亚港完成首次加注作业。

此次作业由GNV与西利古里亚港口网络管理局(Western Ligurian Sea Port System Authority)、热那亚港务局以及能源合作伙伴Axpo Italia共同完成。

GNV表示,“GNV Aurora”轮是GNV旗下第二艘液化天然气(LNG)动力渡轮,代表了新一代渡轮的设计理念,旨在减少对环境的影响。与上一代渡轮相比,其每可运输单元的二氧化碳排放量最多可减少50%。

在船上举行的技术会议上,GNV也宣布将于今年夏季在热那亚港对旗下渡轮进行首次的冷熨(cold ironing,即岸电)试验。

GNV表示,冷熨是减少港口区域大气排放的一项战略性技术解决方案。

该公司解释:“船舶停靠期间,一旦连接岸电,即可关闭船上发电机,从而消除二氧化碳和废气排放。”

“通过在停泊时关闭发动机,也可几乎完全消除氮氧化物和硫氧化物等其他污染物的直接排放,将直接改善港口及周边社区的空气质量。”

图片来源:GNV
发布日期:2026年3月16日

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Enagás 和 Axpo 在韦尔瓦港推出新型 12,500 立方米 LNG 加注船

“Alisios LNG”轮将在伊比利亚半岛南部沿海地区运营,并旨在推广使用 LNG 和生物 LNG 作为海上运输的过渡燃料。

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周四(3月12日),在Enagás首席执行官Arturo Gonzalo和Axpo Iberia总经理Ignacio Soneira的共同见证下,一艘名为“Alisios LNG”的新型LNG(液化天然气)加注船在西班牙西南部的韦尔瓦港(Huelva)成功吉水。

该船将在伊比利亚半岛( Iberian Peninsula)南部沿海地区运营,旨在推广LNG和生物液化天然气(bio-LNG)作为海上运输过渡燃料的使用。“Alisios LNG”轮由Enagás子公司Scale Green Energy拥有,并由Axpo租用用于商业用途。

同时,以西班牙某处装卸码头为作业基地的“Alisios LNG”轮,采用了先进技术以最大限度地减少运营过程中的排放。该船将为海上运输提供LNG和生物LNG,助力推动海运业的脱碳转型。

Enagás首席执行官Arturo Gonzalo表示:“今天的上水仪式是推动海运脱碳基础设施建设的关键里程碑。并且,采用更可持续的燃料,例如液化天然气(LNG)和生物液化天然气(bio-LNG),将有助于实现欧洲的减排目标。”

Axpo Iberia总经理Ignacio Soneira补充道:“这艘新船投入使用,进一步巩固了Axpo在小规模LNG加注业务领域的领先地位,接下来,我们将继续努力助推海运脱碳转型。”

“Alisios LNG”轮能够运输LNG和生物LNG,其12,500立方米存储容量使其能有效响应客户的供应需求,而其先进控制系统则赋予其更强的操控性,将能够在各种不同的港口环境中开展业务。 同时,“Alisios LNG”轮配备了旨在确保货物在整个航程中保持最佳状态的技术,是一艘用途广泛、高效可靠的船舶,可用于供应更可持续的燃料。

当下,Enagás公司通过其子公司Scale Green Energy,巩固了其作为南欧领先LNG加注船东的地位,并运营着四艘船:“Alisios LNG”轮、“Levante LNG”轮、“Mistral LNG”轮和“Haugesund Knutsen”轮。

Axpo补充道,LNG和生物LNG正成为引领西班牙能源转型的最佳替代燃料。

此外,西班牙现有船队也得到了七座已改造为LNG加注设施的再气化厂支持。目前,巴塞罗那(Barcelona)、卡塔赫纳(Cartagena)、韦尔瓦(Huelva)和埃尔穆塞尔(El Musel)的LNG接收站已开始为船舶和油轮提供生物LNG供应服务。

图片来源:Axpo
发布日期:2026年3月13日

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Osaka Gas首艘LNG加注船完成命名、将于4月启动船对船加注服务

该加注船“SETO AZURE”命名源于濑户内海,而濑户内海,也是该公司开展船对船加注服务的地点之一。目前,该船已计划于4月开始运营。

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Osaka Gas(大阪瓦斯株式会社)近日为其首艘建造中的液化天然气(LNG)加注船举行了命名仪式,旨在为该公司将于4月启动的船对船(ship to ship,简称STS)加注业务进行准备。

该加注船“SETO AZURE”命名源于濑户内海,而濑户内海,也是该公司STS加注服务的主要作业区域之一。接下来,该船将于4月投入运营。

其中,Osaka Gas负责LNG的销售和供应,而“SETO AZURE”轮则将为涵盖商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,简称MOL)、川崎汽船株式会社(Kawasaki Kisen Kaisha,简称“K”LINE)和日本邮船株式会社(Nippon Yusen Kaisha,简称NYK)所运营超大型散货船在内的LNG动力船提供LNG。

同时,引入船对船加注方式,是对Osaka Gas现有加注业务的补充,因为,该公司目前只采用车到船和港口到船加注方式。

Osaka Gas总裁兼代表董事Masataka Fujiwara先生表示:“我们很高兴能在下个月启动船对船LNG加注业务。”

“在全球脱碳和低碳倡议推进发展的背景下,Osaka Gas致力于提供稳定的LNG供应,以满足LNG动力船日益增长的需求。”

凭借涵盖三大主要加注方式的全新综合加注服务,Osaka Gas 正瞄准贡献于建立稳定灵活的LNG燃料供应。

图片来源:Osaka Gas
发布日期:2026年3月10日

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