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RINA 与合作伙伴在黑德兰港开发LNG生产与加注基础设施概念

PCF、Oceania 和 RINA 已同意开展合作,为黑德兰港开发“端到端”低碳型LNG生产与加注基础设施概念。

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周三(11 月 29 日)意大利船级社 RINA 表示,他们已与 Pilbara Clean Fuels Pty Ltd (PCF) 和 Oceania Marine Energy (Oceania)签订了谅解备忘录 (MoU)。

根据谅解备忘录的条款,PCF、Oceania 和 RINA 同意合作为黑德兰(Hedland)港开发“端到端”低碳型LNG生产与加注基础设施概念。

RINA表示,Pilbara Clean Fuels Pty Ltd正在推进一个新的中型、低碳足迹LNG(液化天然气)工厂开发概念,该工厂将位于世界上其中最大的铁矿石出口港——西澳大利亚的黑德兰港(Port Hedland, Western Australia)。

该项目将通过能将管道天然气转化为液化天然气(LNG)的一个新设施,为澳大利亚(澳洲)建立LNG燃料供应能力,以满足在皮尔布拉(Pilbara)与亚洲之间“往返”的干散装铁矿石运输船对清洁船用燃料的市场需求。

市场研究表明,全球已越来越多地在采用LNG燃料,其中,燃料的可用性是关键的驱动因素之一。当下,项目概念工厂的基本产能为 0.5 Mtpa,而目前,仅基于黑德兰港(不包括其他主要皮尔布拉港口)市场的分析表明,到 2030 年其潜在需求可达 1.0 Mtpa。

该项目的一个主要特点包括工厂的电气化,其外包电力主要由可再生能源提供;其设计目的旨在能够比传统LNG工厂显着减少范围 1 和范围 2 排放,并因此能够在黑德兰港为往返航行船舶提供加注服务,从而相对于其他方案能大幅降低总体的温室气体生命周期排放量。

而其LNG加注概念,则围绕于黑德兰港附近锚泊船舶的船对船加注作业。

目前,Oceania Marine Energy (Oceania) 公司正在开发基于专门LNG燃料加注船的租赁、管理和运营服务能力;这些船只将由挪威船东 Kanfer Shipping 提供。

RINA也表示,他们正在开发新型209,000载重吨“Newcastlemax”型干散货船设计概念,将采用创新的LNG船用燃料系统,并涵盖燃烧前除碳和制氢技术,其目标是要达到并超过IMO 2050年减排标准下的船舶CII(碳强度指数) 目标。

RINA燃料系统概念涉及在装货港或卸货港从船上捕集、储存和卸载液化二氧化碳或固体碳,以进行岸上处理、牟利或进一步处置。 该概念为LNG作为船用燃料的应用提供了一条有望实现“零排放”的可靠途径。

“通过解决LNG只是一种‘过渡燃料’而非未来、长期‘零排放’燃料的历史性评价,该解决方案应会受到海洋工程界的欢迎,因为海事领域已有广泛的LNG运营经验,并已了解其安全处理特性。”他们表示。

三方指出,由于黑德兰港有潜力提供低碳强度LNG供应,皮尔布拉至亚洲干散货贸易路线尤其适合早期采用船上燃烧前除碳和制氢概念,并能够进一步卸载二氧化碳或固体碳以及进行各种能够获利或相关的处理选项。

PCF( Pilbara Clean Fuels Pty Ltd )董事总经理 Robert Malabar 表示:“我们很高兴能与现有合作伙伴Oceania一起和 RINA 建立新的合作关系。该合作伙伴关系有能力展示具吸引力的商业发展战略,不仅可以满足 IMO 2030 排放合规性的迫切需求,更可以实现 IMO 2050 净零排放目标实践路径所需的工程变革。当下,我们认为海事行业对船用LNG燃料感到满意。 因此,我们相信,研究结果应会提供令人信服的论据,以支持西澳大利亚州(西澳洲)政府 2020 年 5 月所宣布的‘在皮尔布拉创建国际LNG加注中心’。”

Oceania董事总经理 Nick Bentley 表示:“Oceania、PCF 以及现在与 RINA 的合作,预示着西澳洲新脱碳计划的开始,将为航运业提供急需的低碳燃料来源。其中,Oceania 和 PCF 的合作旨在建立低碳足迹LNG供应能力,并首次在澳洲 - 亚洲铁矿石运输船队的航线上提供这种服务。同时,RINA将通过新的船舶和燃料系统设计补足这一点,进一步让LNG被视为潜在的未来零排放船用燃料。”

“我们很高兴能共同参与开发澳洲主要的航运绿色走廊,以支持在短期内大幅减排,并在未来建立对西澳洲经济至关重要的海上贸易路线。”

RINA海事咨询执行副总裁Massimo Volta表示:“PCF、Oceania和RINA的综合知识和专业能力将为该项目提供全面的方案,而不仅仅限于单一阶段;而这实际上也将最大限度地发挥减排作用。”

“航运业正处于一个充满不确定性的时期,并仍然需要立即的投资。当下,黑德兰港是世界上其中最大的铁矿石出口点,若能为此类系统提供解决方案并允许更灵活的能源过渡,以及利用现有的燃料实现 IMO 2050 目标,这将为西澳洲绿色走廊途径带来巨大贡献。”

《满航时报》此前曾报道,Oceania于 2022 年 12 月 19 日与 PCF 签署了一份独家谅解备忘录,以促进彼此之间的合作,在黑德兰港提供“低碳足迹”LNG生产与海上加注能力。

图片来源:意大利船级社RINA
发布日期:2023 年 11 月 30 日

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Axpo Solutions 完成葡萄牙锡尼什港首单船对船LNG加注作业

在此次作业中,该公司在葡萄牙锡尼什港通过同步作业 (SIMOPS) 为“MSC Togo”轮安全加注了 2,700 吨LNG。

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据Axpo Solutions小规模LNG业务负责人Daniele Corti周六(7月5日)称,该公司已在葡萄牙锡尼什(Sines)港成功完成了首单液化天然气(LNG)船对船(STS)加注作业。

在此次作业中,该公司安全通过货物装卸与燃料加注同步作业(SIMOPS)向“MSC Togo”轮加注了2700吨LNG。

Daniele Corti在社交媒体帖子中表示:“我们Axpo正致力于在欧洲更多港口扩大供应LNG作为船用燃料的服务,以支持海运业实现有意义的脱碳努力。”

“当下,我们期待继续履行我们的使命,以为整个欧洲的航运业带来更清洁的体验!”

图片来源:Axpo Solutions
发布日期:2025年7月7日

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韩华海洋集团将为韩国建造LNG双燃料破冰科研船

韩华海洋集团表示,其已被选为建造韩国下一代极地科学研究破冰船的首选投标人,该破冰船将配备LNG双燃料电力推进系统。

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造船企业韩华海洋(Hanwha Ocean)于周三(7月2日)宣布其已成功中标为韩国海洋水产部建造下一代极地科学研究破冰船。

该船专为极地探险和科学任务而设计,总吨位为16560吨。同时,该船配备液化天然气(LNG)双燃料电力推进系统,能够双向破开1.5米厚的冰层,是一艘极地级(Polar Class,简称PC)3级船舶,可承受低至-45摄氏度的低温。

接下来,韩华海洋的下一代破冰科研船将于7月签署合同后启动设计,并预计于2029年12月完工,以补充和扩展韩国的极地科研任务。

该公司在社交媒体上表示:“该项目标志着我们在极地造船领域的领导地位又迈出了重要的一步。迄今为止,我们已成功交付21艘破冰级LNG运输船,所交付的数量位居世界之首。”

最近,该公司已被委托进行一项国家研发项目,以开发能够在北极高纬度地区全年运营的PC 2级破冰船。

“北极的发展正在迅速崛起,除了作为一条新的航运路线,它也正在成为资源、物流和技术领导力的战略舞台。因此,我们正在迅速采取行动,以逐步让破冰船行业构成我们未来的增长动力之一。”韩华海洋补充道。

图片来源:韩华海洋
发布日期:2025年7月4日

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GTT与沪东中华造船合作优化LNG加注船

该项目的主要重点在于使用GTT的Mark III Flex膜式围护系统将LNG储罐的工作压力提升至1 barg,同时,双方也将评估将其提升至2 barg的可能性。

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工程公司 GTT(Gaztransport & Technigaz)于周一(6 月 30 日)宣布已与沪东中华造船启动一项联合创新项目,以优化 LNG 加注船的设计和性能。

GTT 表示,该项目旨在通过整合先进技术和设计改进,提高运营效率并降低运营成本。

同时,该公司表示:“该项目的核心在于使用 GTT 的 Mark III Flex 膜式围护系统提高 LNG 储罐的工作压力。目前,行业标准为 0.7 barg(巴),而在通过此次合作利用从各船级社获得的各种认证后,相关设计压力已达到 1 barg。”

该公司表示,这一突破将为运营商带来以下几大关键优势:

  • 扩展运营灵活性:能够在更高温度下装载 LNG,并加快 LNG 的交付速度。
  • 提高能源效率:由于过冷器(一种用于保持LNG低温的主动设备)的使用率降低,船舶的电力消耗(尤其是在等待期间)将得以降低。
  • 预期合规性:得益于储存时间的显著增加,新设计将能够满足不断变化的环境法规要求,包括《替代燃料基础设施法规》(AFNIR) 关于岸电(冷熨烫)的建议。

GTT 补充道:“此次合作也将评估将设计压力提高至 2 barg 的技术可行性。并且,此次合作体现了 GTT 和沪东中华造船共同致力于持续创新和支持航运能源转型的承诺。”

图片来源:GTT
发布日期:2025 年 7 月 1 日

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