Reed Smith律师事务所：巴尔的摩大桥撞毁事件的法律后果

律师Han Deng 和 Alice Colarossi 表示，相关诉讼引发了法律和事实问题，其中包括船东和管理者对新加坡注册船只“Dali”的状况的了解。

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1 月 ago

1 10 月, 2024

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周四 (9 月 26 日) ，律师事务所 Reed Smith 分享了其运输领域律师 Han Deng 和 Alice Colarossi 对 3 月份新加坡注册货船“Dali”撞上巴尔的摩大桥事件的评论：

事件发生后，该货船的船东和管理者已面临着多项索赔要求，其中，包括 2024 年 9 月 18 日美国司法部所提出的 1 亿美元索赔，并称，该事故是因船东和运营商的“无耻、严重疏忽、故意、肆意和鲁莽”行为而造成，因此，船东和运营商被指控派出了一艘不适航且维护不善、设备曾出现故障的船舶在关键水道上航行。

同时，政府反对该船船东和管理者根据美国《责任限制法》所提出将责任限制在约 4400 万美元的请愿。该法是美国 1851 年颁布的一项法规，该法规允许船东在发生重大事故后将其总责任限制在船舶和待运货物的价值范围内（同时，《海事索赔责任限制公约》并不适用于美国）。

因此，该诉讼提出了许多法律和事实问题，包括船东和管理者对船舶状况以及事故情况和原因的了解。

在巴尔的摩港，船舶在通过港口、接近或离开港口时通常需要有一名港口引航员在船上。这是许多美国港口的一项通用规则，以确保能安全通过水道，例如：拥挤的港口或狭窄的运河。

同时，该法规要求拖轮协助船舶进出港口，但并不强制要求延长船舶护航时间以进入港口航道或进入海湾更深处。此外，巴尔的摩仅对石油或LNG（液化天然气）等特定货物类型，以及机动性有限的大型船舶进行停靠和驶离码头的操作时才要求有拖轮护航。

而港口引航员或船舶操作员若有安全顾虑，也可以寻求额外的拖轮服务。当时，有两名港口引航员曾暂时负责在“Dali”轮驶出巴尔的摩港时为其导航。

最初，两艘拖轮的确引导了“Dali”轮驶出码头，然后，在“Dali”轮安全进入航道后离开，当时，距离桥梁倒塌还有 20 分钟。而在桥梁支撑架被撞上前的几分钟，引航员也曾呼叫拖轮协助，但为时已晚。

因此，这一事件已引发人们质疑大型船舶通过桥下的安全措施，其中议题，包括额外的拖轮护航要求是否可以防止此类事故。同时，一些人主张需制定关于拖轮护航要求的新法规，即改变拖轮护航的规程或统一各港口的护送规则。

目前的规则因港口和州而异，而当下，美国在联邦层面并没有统一的拖轮护航要求，除某些安全区和某些油轮外；因此，这可能会改变。但请注意，在大桥倒塌后，目前尚未有新法规要求离开巴尔的摩港的船舶需有拖轮护航。

此外，实施此类新规定可能会带来延误和额外费用等复杂情况。目前，正在进行的调查有望带来进一步的见解，其中，这包括美国国家运输安全委员会的一份报告，该报告可能可解决拖轮护航在防止类似事件方面的可行性和潜在好处。

Gremex Shipping因隐瞒非法排放油性舱底污水而面临 175 万美元罚款

管理“M/V Suhar”轮的墨西哥公司 Gremex Shipping为隐瞒其向海洋非法排放油性舱底污水而伪造和提供虚假记录，并已对此认罪和被判刑。

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2 天 ago

7 11 月, 2024

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周三 (10 月 30 日)，管理“M/V Suhar”轮等多艘船只的墨西哥公司 Gremex Shipping已在佛罗里达州彭萨科拉（Pensacola）联邦地区法院认罪并被判刑，其罪名为向美国海岸警卫队提供虚假记录，以掩盖其非法向海洋排放油性舱底废水的行为。

据美国司法部称，该行为因违反《防止船舶污染法案》(Act to Prevent Pollution from Ships，简称APPS)而构成了重罪。

这项指控源于海岸警卫队于 2023 年 8 月 25 日在该船抵达彭萨科拉后对其进行了调查。“M/V Suhar”轮是一艘总重达 7,602 吨、悬挂巴拿马国旗的远洋散货船，经常从墨西哥坦皮科（Tampico）运送水泥到彭萨科拉。

自 2021 年 3 月以来，该船的日常运营都由 Gremex 负责，其中，该公司也负责雇用所有船员，并确保遵守符合国际法规的所有环境保护政策。

此前，在海岸警卫队人员登上“M/V Suhar”轮以检查该船是否遵守所有适用法律后，警卫队人员确定了该船船员定期以绕过船上污染控制设备的方式将未经处理的油性舱底水排入海中，然后，再伪造船舶的油类记录簿掩盖这些排放。

作为船舶一般运营的一部分，像“M/V Suhar”轮这样的大型远洋船舶通常会产生油性舱底水，并需要定期进行排放以确保船舶能安全运行。同时，美国和巴拿马都是《防污公约》的缔约国，该公约涵盖规范与限制海上油性舱底水排放。

一般上，为了满足这些海洋污染防治要求，船舶会在排放油性舱底水之前先通过油水分离器进行处理，而油水分离器也是一种船上污染控制设备，可在进行排放前从舱底水中去除油物。对此，船舶也必须保存一本油类记录簿，记录所有油性舱底水的排放情况，以让当局得以监控船舶是否遵守这些相关的国际要求。其中，联邦法律已要求抵达美国港口的外国船舶保存信息准确的油类记录簿。根据政府和 Gremex 联合提出的量刑建议，法院决定判处该公司支付 175 万美元的罚款，服刑四年缓刑，并承诺制定和实施一项环境合规计划，该计划将在公司缓刑期间生效。

图片来源：MarineTraffic / James Black
发布日期：2024 年 11 月 5 日

Winding up

新加坡：Lal Offshore Marine 发布拟派息通知

根据新加坡政府宪报11 月 1 日的公告，债权人需要在 2024 年 11 月 18 日之前向 Lal Offshore Marine 清盘人提交证明。

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3 天 ago

6 11 月, 2024

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根据新加坡政府宪报周五（11 月 1 日）的公告，Lal Offshore Marine Pte. Ltd.（公司注册号 200513692G）已向其债权人发布了一份股息意向通知。

公司名称：Lal Offshore Marine Pte. Ltd.（清盘中）
注册办事处地址：600 North Bridge Road, #23-01 Parkview Square, Singapore 188778
接收证明的最后日期：2024 年 11 月 18 日
清盘人姓名：Leow Quek Shiong、Gary Loh Weng Fatt
清盘人地址：c/o BDO Advisory Pte. Ltd., 600 North Bridge Road, #23-01 Parkview Square, Singapore 188778

根据《海峡时报》 2023 年 2 月的报道，造船公司 Lal Marine & Construction (LMC) 前董事 Vignish Vijelal 因使用 10 张假发票骗取融资公司 Capital March Platform (CMP) 130 多万美元而被判处五年监禁。

每张发票都附有一份据称是 LMC 和海上结构建造商 Keppel Fels 之间的工作订单。然而，LMC 和 Keppel Fels 之间并没有就这 10 份工作订单上所述的喷漆和喷砂工作签订任何合同。

相反地，LMC 的 10 份工作订单中的每一份，都对应了另一家公司——Lal Offshore Marine (LOM)与 Keppel Fels 之间的真实工作订单。

相关犯罪期间，LOM 为 LMC 的姊妹公司，而Vignish 和他的父亲都是 LOM 的董事。

图片来源：Drew Beamer
发布日期：2024 年 11 月 4 日

Legal

新加坡公司为巴尔的摩大桥倒塌事故赔偿 1.02 亿美元

Grace Ocean 和 Synergy Marine，即新加坡注册集装箱船“Dali”的船东和运营商，已同意支付 1.0198 亿美元，以解决美国就大桥倒塌事故所承担费用提出的民事索赔。

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1 周 ago

30 10 月, 2024

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美国司法部周四 (10 月 24 日) 宣布，拥有并运营新加坡注册集装箱船“Dali”的新加坡公司 Grace Ocean Private Limited 和 Synergy Marine Private Limited已同意支付 101,980,000 美元，以支付美国针对弗朗西斯·斯科特基大桥（Francis Scott Key Bridge）灾难性倒塌事件提起的民事索赔。

该和解协议解决了美国根据《河流和港口法》、《石油污染法》和一般海事法提出的 103,078,056 美元民事损害赔偿要求。这笔资金将分配给美国财政部，以及直接受此事件影响或参与应对的几个联邦机构。

“在最近记忆中最严重，并夺去了六人生命的交通灾难发生后的七个月，我们经历了无法估量的损失，因此，今天的和解是一个重要的里程碑。”首席副司法部长Benjamin C. Mizer表示。

“多亏司法部律师自灾难发生的第一天就辛勤工作，我们才能够在诉讼进行一个多月后快速解决索赔问题。这项解决方案将确保联邦政府在麦克亨利堡海峡的清理工作费用由 Grace Ocean 和 Synergy 承担，而非美国纳税人。”

“这是一个庞大的结果，完全补偿了美国在应对这场灾难时产生的费用，并追究了‘Dali’轮船东和运营商的责任。”司法部民事部门负责人、首席副助理司法部长 Brian M. Boynton 表示。

“此事件被迅速解决，将避免因这一复杂案件进行长达数年的诉讼而可能产生的费用。”

3 月 26 日凌晨，“Dali”轮离开巴尔的摩港前往斯里兰卡。在穿越麦克亨利堡（Fort McHenry）海峡时，该船曾失去动力、恢复动力，之后却又再次失去动力，并最后撞上了桥梁。接着，大桥的一部分倒塌后坠入水中，并造成了六人死亡。此外，除了这令人心碎的生命损失外，“Dali”轮的残骸和桥梁的残骸也阻塞了航道，进而导致了进出巴尔的摩港的所有船舶陷入停顿。同时，大桥的倒塌也切断了交通基础设施中的一条重要公路，阻塞了当地通勤者的主要干道。

为应对此次事件，美国领导了数十个联邦、州和地方机构的应对工作，并涵盖清除航道和“Dali”轮的大约 5 万吨钢铁、混凝土和沥青。在清除行动进行的同时，美国设立了临时航道，以逐步缓解港口的通道瓶颈问题，并减轻“Dali”轮造成的部分经济损害。6 月 10 日，麦克亨利堡航道被清理干净，同时，巴尔的摩港再次开放商业航行。

之后，9 月 18 日，美国司法部向美国马里兰州地区法院提起民事诉讼，要求 Grace Ocean 和 Synergy 赔偿 1 亿美元以上。在悲剧发生后不久，船舶公司在相关诉讼中要求免除或将其责任限制在约 4370 万美元，对此，司法部提出了索赔。

除了 Grace Ocean 最近向海岸警卫队国家污染基金中心支付的 97,294 美元外，该笔赔偿金也将支付为减轻事故造成的石油污染威胁而产生的费用。

同时，该赔偿金不包括重建弗朗西斯·斯科特基大桥的任何损害赔偿。在这方面，马里兰州建造、拥有、维护和运营这座大桥，因此，该州的律师代表也提出了针对这些损害的赔偿要求。

根据适用法规，马里兰州为重建大桥所收回的资金，将用于减少最初由联邦税收支付的项目成本。