Reed Smith律师事务所：巴尔的摩大桥撞毁事件的法律后果

律师Han Deng 和 Alice Colarossi 表示，相关诉讼引发了法律和事实问题，其中包括船东和管理者对新加坡注册船只“Dali”的状况的了解。

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4 月 ago

1 10 月, 2024

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周四 (9 月 26 日) ，律师事务所 Reed Smith 分享了其运输领域律师 Han Deng 和 Alice Colarossi 对 3 月份新加坡注册货船“Dali”撞上巴尔的摩大桥事件的评论：

事件发生后，该货船的船东和管理者已面临着多项索赔要求，其中，包括 2024 年 9 月 18 日美国司法部所提出的 1 亿美元索赔，并称，该事故是因船东和运营商的“无耻、严重疏忽、故意、肆意和鲁莽”行为而造成，因此，船东和运营商被指控派出了一艘不适航且维护不善、设备曾出现故障的船舶在关键水道上航行。

同时，政府反对该船船东和管理者根据美国《责任限制法》所提出将责任限制在约 4400 万美元的请愿。该法是美国 1851 年颁布的一项法规，该法规允许船东在发生重大事故后将其总责任限制在船舶和待运货物的价值范围内（同时，《海事索赔责任限制公约》并不适用于美国）。

因此，该诉讼提出了许多法律和事实问题，包括船东和管理者对船舶状况以及事故情况和原因的了解。

在巴尔的摩港，船舶在通过港口、接近或离开港口时通常需要有一名港口引航员在船上。这是许多美国港口的一项通用规则，以确保能安全通过水道，例如：拥挤的港口或狭窄的运河。

同时，该法规要求拖轮协助船舶进出港口，但并不强制要求延长船舶护航时间以进入港口航道或进入海湾更深处。此外，巴尔的摩仅对石油或LNG（液化天然气）等特定货物类型，以及机动性有限的大型船舶进行停靠和驶离码头的操作时才要求有拖轮护航。

而港口引航员或船舶操作员若有安全顾虑，也可以寻求额外的拖轮服务。当时，有两名港口引航员曾暂时负责在“Dali”轮驶出巴尔的摩港时为其导航。

最初，两艘拖轮的确引导了“Dali”轮驶出码头，然后，在“Dali”轮安全进入航道后离开，当时，距离桥梁倒塌还有 20 分钟。而在桥梁支撑架被撞上前的几分钟，引航员也曾呼叫拖轮协助，但为时已晚。

因此，这一事件已引发人们质疑大型船舶通过桥下的安全措施，其中议题，包括额外的拖轮护航要求是否可以防止此类事故。同时，一些人主张需制定关于拖轮护航要求的新法规，即改变拖轮护航的规程或统一各港口的护送规则。

目前的规则因港口和州而异，而当下，美国在联邦层面并没有统一的拖轮护航要求，除某些安全区和某些油轮外；因此，这可能会改变。但请注意，在大桥倒塌后，目前尚未有新法规要求离开巴尔的摩港的船舶需有拖轮护航。

此外，实施此类新规定可能会带来延误和额外费用等复杂情况。目前，正在进行的调查有望带来进一步的见解，其中，这包括美国国家运输安全委员会的一份报告，该报告可能可解决拖轮护航在防止类似事件方面的可行性和潜在好处。

Lloyd’s List Intelligence通过收购 Infospectrum推进海事风险情报解决方案

完成合并将帮助 LLI构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助海事客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。

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2 天 ago

16 1 月, 2025

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海事数据、洞察和分析提供商 Lloyd’s List Intelligence (LLI) 于周二 (1 月 14 日) 宣布收购独立的交易对手风险评估报告与数据、尽职调查研究及 “认识您的客户”（Know-Your-Customer，简称KYC）情报提供商—— Infospectrum。

此次收购将扩大 LLI 提供分析和风险管理情报解决方案的能力。

在完成合并，并与Infospectrum 全面的交易对手风险评估、尽职调查和 KYC 情报能力与数据整合后，LLI将能够为客户提供更准确、可靠和及时的风险决策解决方案。

随着海事行业面临全球制裁、合规性、安全性、地缘政治和法律考量等日益复杂的影响因素，预计，此次合并将让 LLI 构建能提供可利用洞察的解决方案，并帮助客户成功驾驭与合规、风险管理和运营相关的关键用例。

“收购 Infospectrum 是 Lloyd’s List Intelligence 的一个重要里程碑。”Lloyd’s List Intelligence 首席执行官 Michael Dell 表示。

“此次收购，是我们为全球航运业提供最全面、最具洞察力风险情报解决方案的使命迈出的重要一步。通过结合各自的优势，我们将为客户提供更强大的解决方案，并增强我们作为整个航运业关键数据、见解和分析提供商的服务能力。”

Infospectrum 董事总经理 Panos Panousis 表示：“能与 Lloyd’s List Intelligence 联手让我们感到很高兴。”

“此次合并将为两家公司带来重大机遇，并为航运生态系统提供更广泛的数据、分析和情报。我们有信心，我们将通过共同加速创新为航运业提供卓越的解决方案。”

图片来源：Lloyd’s List Intelligence
发布日期：2025 年 1 月 14 日

壳牌 MGO 燃油盗窃案：燃油管理员因帮助 Sentek 获取被盗燃油而被判入狱

1 月 10 日，Wong Wai Meng因帮助 Sentek公司获取超过 28,000吨被盗燃油（价值 1,358 万美元）而被判入狱 7 年 4 个月零 2 周。

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3 天 ago

15 1 月, 2025

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据《海峡时报》周五 (1 月 10 日) 报道，一名曾受雇于 Sentek Marine & Trading (Sentek) 的燃油管理员因帮助该公司获取超过 28,000 吨的被盗燃油（价值 1,358 万美元，即1,826 万新加坡元)，而被判处七年四个月零两周监禁。

涉案者Wong Wai Meng犯下相关罪行时仍在新加坡 Sentek 公司工作。

犯罪期间，Wong Wai Meng曾从该公司收款超过 286,000 美元，并于 2024 年 11 月承认了 12 项故意帮助该公司获取被盗燃油的指控。

2014 年 8 月至 2017 年 12 月期间，他共犯下了 46 项罪行。

Wong Wai Meng是 Sentek 之前雇用的三名涉案燃油管理员之一，他们因违反《腐败、贩毒和其他严重犯罪（没收利益）法》（CDSA）和《防止腐败法》（PCA）而被指控。

而三名被指控的燃油管理员之一，也包括 61 岁的Wong Kuin Wah，他因于 11 月 18 日挪用了价值约 1280 万美元（1720 万新加坡元）的 27,000 多吨柴油而被判处七年零六个月监禁。

据报道，第三名被指控的燃油管理员Boo Pu Wen已于 2023 年 7 月去世，因此，他面临的指控在其去世后已被减轻，并意味着其19 项指控已结束庭审。

同时，上述壳牌前雇员，都是毛广岛壳牌燃油盗窃团伙的核心成员，并都于不久前被判入狱。

《满航时报》（Manifold Times）此前针对壳牌 MGO 燃油盗窃案的一系列报道如下：
相关文章: 壳牌 MGO 燃油盗窃案：燃油管理员承认帮助 Sentek 获取被盗燃油
相关文章: 壳牌 MGO 燃油盗窃案：前壳牌员工承认多项罪名
相关文章: 壳牌 MGO 燃料盗窃案：壳牌前员工被判处监禁 23 年以上
相关文章: 壳牌 MGO 燃油盗窃案：燃油管理员被判入狱 7.5 年

图片来源：Katrin Bolovtsova
发布日期：2025 年 1 月 13 日

新加坡：清盘人发出 Parakou Shipping 拟派息通知

根据新加坡政府宪报的通知，债权人需要在 1 月 24 日之前向 Parakou Shipping 清盘人提供债权证明。

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3 天 ago

15 1 月, 2025

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新加坡政府宪报于周五（1 月 10 日）刊登了一份 Parakou Shipping Pte Ltd向债权人宣布派息的通知。

以下为公司派发首轮股息的详细通知：

公司名称：Parakou Shipping Pte Ltd（债权人自愿清盘中）
注册办事处地址：c/o KordaMentha, 16 Collyer Quay, #30-01, Singapore 049318
接收债权证明的最后日期：2025 年 1 月 24 日（如果尚未提交）
清盘人姓名：Cameron Duncan
地址：c/o KordaMentha, 16 Collyer Quay, #30-01, Singapore 049318

照片来源：Pixabay的steve pb
发布日期：2025 年 1 月 13 日