Bunker Fuel
Reed Smith对运输领域可持续燃料的未来动向展开调查
调查发现，可持续能源的成本和供应链基础设施的不足，被认为是未来五到十年向可持续燃料过渡的最大障碍。
在由全球律师事务所 Reed Smith 牵头开展的一项调查中，参与调查的运输行业专业人士认为，可持续能源的成本和供应链基础设施的不足是向可持续燃料过渡的最大障碍。
该调查收集了 Reed Smith 47 位运输行业客户的观点和预测，而这些客户，都来自全球各地从事航空、航运、物流、制造、公用事业和环境服务的公司。
调查的主要发现（受访者允许对某些问题选择多个答案选项）包括：
- 近一半的受访者认为，运输业需要 15 年以上的时间才能 100% 实现可持续燃料来源。
- 近一半的受访者认为，双燃料和LNG（液化天然气）最有可能在未来 3-5 年内被用作过渡燃料。
- 成本和监管限制是影响受访者使用可持续燃料的最大因素。
- 超过三分之一的受访者表示，可持续能源的成本和供应链中基础设施的不足，将成为未来 5-10 年向可持续燃料过渡的最大障碍。
- 三分之一的受访者表示，在诠释/确保遵守新法规或复杂法规方面的不确定性，是他们向可持续燃料过渡时的主要担忧。
- 近一半的受访者表示，生物燃料和绿色氢是他们认为在运输领域最可能被大规模应用的两种关键可持续燃料。
为商业航运和海事法的各个方面提供咨询 的Reed Smith 合伙人 Thor Maalouf表示：“相对于‘蓝色’燃料，我们的受访者对绿色生物质衍生燃料更有信心，但这并不奇怪。”
“‘蓝色’燃料是运用电力或其他可持续能源的人工产能源，其未来监管前景不如绿色或生物质燃料那么明朗，同时，绿色或生物质燃料也有更明显可见的碳足迹。”
Reed Smith 运输合伙人 Nick Austin 对研究结果表示，成本和监管限制是影响可持续燃料被使用的最大因素。
他解释：“在调查中，成本和监管限制被列为影响可持续燃料被采用的主要因素，这并不令人意外。”
“这反映了我们在海上脱碳方面的经验，因为，公司面临着来自欧盟排放交易体系等的 的成本，以及一系列的其他举措，例如国际海事组织的碳强度指标 (CII)等，这些举措都带来了让船舶减少排放的行政与经济负担。”
“现实情况是，船用燃料的根本性变化将不可避免地需要更高的成本和新的监管方案。”
Austin 补充道：“除了成本之外，我们的受访者也正确地强调：基础设施不足是可持续燃料被广泛采用的障碍。其实，我们的客户经常告诉我们这一点，并担心在支持可持续燃料进入市场的极重要新基础设施方面，缺乏了来自全球各国政府的承诺。对许多地方而言，这都意味着需在经济不确定的时期对港口和其他陆上设施进行大量投资。”
Reed Smith 运输合伙人 Antonia Panayides 指出，过去十年来，该行业经历了重大的转变，而其中的推动因素也包括技术进步、监管转变和环境目标。此外，全球疫情和地缘政治动态等事件的影响，也凸显了持有远见和适应能力的必要性。
此外，Panayides也强调了围绕于未来燃料选项的持续行业对话，对此，他指出：“确定最佳解决方案，并同时考虑成本、安全性、存储和可扩展性等因素，都构成了重大的挑战。”
“因此，我们决定直接与深陷这些问题困扰的客户接触，以深入了解他们的预测和观点，并了解他们面临的最大挑战。”
图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2024 年 6 月 27 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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