中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

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图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日

全球远洋货运服务提供商 Norden 周一 (9 月 16 日) 表示，他们已与全球资源公司必和必拓（BHP）达成了一项低二氧化碳排放生物燃料协议。

该协议涉及在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特（Hay Point）到荷兰鹿特丹（Rotterdam）的航程中使用约 1,000吨 (mt) 的 100% 生物质燃料 (B100)。

这将是Norden在单次航行中最大数量的生物燃料消耗，预计，与使用传统化石船用燃料的同等航程相比，这将减少总计 2,500 吨的二氧化碳排放量，相当于一年内减少路上 543 辆使用化石燃料的汽车。

BHP 海事主管 Sarah Greenough 表示：“自 2021 年首次进行生物燃料试验以来，BHP 已将生物燃料混合物引入我们主要航线内特定航程的燃料组合中。当下，我们很高兴能与 NORDEN 等志同道合的伙伴合作，并使用生物燃料为降低供应链排放做出贡献。”

Norden 首席执行官 Jan Rindbo 表示：“BHP在帮助加速航运脱碳方面发挥着主导作用，因此，他们给予我们的信任让我们感到无比自豪，而我们也在支持他们努力降低供应链排放。”

“通过使用生物燃料降低客户的供应链碳排放，是我们目标的重要组成部分，因为，它可以直接被应用于我们运营的 500 余艘船只，且无需船舶进行任何发动机改装，就能马上帮助我们的客户减排。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Norden 于 5 月完成了新加坡首次的 100% 生物质燃料 (B100) 加注。

该公司表示，在巴拿马型船“NORD TAURUS”上成功试用 B24/VLSFO 混合物后，船东伊藤忠商事株式会社即委托他们进行在新加坡一带首次的 B100加注作业。

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图片来源：Norden
发布日期：2024 年 9 月 17 日