Alternative Fuels

PowerCell：采用甲醇重整制氢技术的氢燃料电池将为净零运输提供解决方案

Andreas Bodén 博士表示，采用甲醇重整制氢技术的燃料电池可以在船上将甲醇转化为氢气，且利用甲醇产生能量的效率比内燃机高 30%。

Published

1 年 ago

12 2 月, 2025

admin

燃料电池系统开发商 PowerCell 的高级副总裁兼首席技术官 Andreas Bodén 博士与《满航时报》（Manifold Times）分享了氢燃料电池与甲醇重整制氢技术作为海运净零排放转型解决方案的潜力：

随着海运业向净零排放转型，可再生燃料一直处于推动可持续航运发展的前沿。根据 Hydrogen Europe 的“零排放移动性长期展望”（Long-term outlook on zero-emission mobility）调查，电子燃料在各种船舶类型的适用性方面潜力最大，其中，这包括渡轮、游轮和集装箱船。

而在这些电子燃料选项中，甲醇重整技术正在成为上述转型的潜在解决方案。该技术可以通过蒸汽重整将甲醇转化为船上的氢气，并使质子交换膜 (PEM) 燃料电池的效率较内燃机高 30%，为不依赖纯氢基础设施的紧凑、高功率和净零能耗解决方案铺平了道路。

氢通常被称为能源转型的基石，对于某些航线固定或较短的船舶（如客运渡轮和服务船）而言，氢是一种可行的选择。然而，氢在远洋航运中的广泛应用，却仍面临着围绕于绿色分子可用性和能量密度以及储存、运输和处理方面的重大挑战。

其中，作为一种简单高效的液态氢载体，甲醇有望解决这些挑战。首先，它易于在常温常压下处理、储存和运输，并且，通过充当氢气载体，甲醇克服了氢燃料的物流障碍，并同时也可支持高效使用燃料电池。因此，这种共生关系已让甲醇和燃料电池成为扩大海运业可再生燃料的关键参与者。

PowerCell 高级副总裁兼首席技术官 Andreas Bodén 博士
高效利用稀缺资源

可再生甲醇等绿色燃料面临着从扩大生产到达成承购协议等方面的重大障碍。海洋经济学家Martin Stopford博士警惕，在获取可再生燃料方面，航运业可能落后于公路运输和化学品等其他行业。与此同时，全球甲醇行业协会（Methanol Insitute，简称MI）正在追踪近 90 个瞄准到 2027 年每年生产 900 万吨绿色甲醇的项目，预计，这其中的一些项目将让海事产业受益。

无论如何，就算人们对此抱持乐观态度，在可预见的未来，可再生甲醇仍将是一种稀缺且昂贵的资源。根据劳氏船级社所估计，其初始成本约为每吨 1,000 美元，将远高于传统燃料。因此，船东必须最大限度地提高效率，以减少所需的可再生燃料量并降低运营费用。

另一方面，甲醇的能量密度超过氢和氨，但却低于碳氢化合物燃料。劳氏船级社强调，船舶运营商在获得同等能量输出的情况下，需要的甲醇将是传统燃料油的两倍半。因此，这种差异也凸显了采用更高效推进系统的必要性。

燃料电池：提高效率的途径

目前，采用甲醇重整制氢技术的燃料电池提供了一种解决方案，因为，这些系统可以通过蒸汽重整将甲醇转化为船上的氢气，其从甲醇中产生能量的效率比内燃机高 30%。因此，使用这种技术的 PEM 燃料电池有望以其紧凑的尺寸、效率和高功率密度脱颖而出。并且，这些技术无需纯氢基础设施即可实现净零能源发电。

对于渡轮和拖轮等小型船舶，燃料电池可以作为主要的推进系统，并将可再生甲醇的消耗量减少多达 30%。而大型船舶，如集装箱船，可以使用燃料电池作为辅助发动机提供动力，以消除港口运营期间产生的化石燃料发电机排放。同时，可再生甲醇也可进一步减少高达 80% 的氮氧化物 (NOx) 排放，并同时消除硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 排放。当使用内燃机 (ICE) 或专门为减少局部污染物而设计并采用重整技术的燃料电池时，这些好处将可以得到增强。

当下，除了基于甲醇之外，业界也可以基于氨开发燃料电池重整技术。这种适应性为高效利用氨作为未来的零碳解决方案提供了途径。同时，这种灵活性也允许船东在现在就采用可再生甲醇，并在其他燃料变得可行时向其他燃料过渡。

平衡可持续性和效率

国际海事组织修订后的温室气体战略，已设下目标到 2050 年实现国际航运净零排放，并已将 2030 年和 2040 年定为中期里程碑。因此，实现这些目标将需要高效使用可再生燃料和创新的推进系统。其中，PowerCell 的甲醇发电解决方案 M2Power 250就体现了提高燃油效率和降低运营成本的潜力。

今天，海运业占了全球温室气体排放的 3%，因此，备有甲醇重整器的燃料电池也代表着一种实用的解决方案。无论是为小型船舶还是深海船舶的辅助系统提供动力，这项技术都弥合了当前燃料限制与可持续航运未来之间的差距。

总括而言，海事产业必须采用创新的解决方案才能实现净零排放。其中，燃料电池技术具有无与伦比的效率和燃料可选性，将有望帮助许多船东最好地应对能源转型挑战。

图片来源：PowerCell
发布日期：2025 年 2 月 6 日

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英国首个商业生物甲醇加注服务在伊明汉姆港启动

Exolum公司将在其伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施，而Methanex公司则将供应生物甲醇，以及Ørsted公司将成为首家为其北海船舶使用该服务的公司。

Published

13 小时 ago

13 2 月, 2026

admin

Exolum、Methanex Corporation 和 Ørsted 于周二（2月10日）宣布，英国首个面向航运业的商业化生物甲醇储存和供应服务在伊明汉姆港（Port of Immingham）正式启动。

伊明汉姆港是英国货运量其中最大的港口，也是能源和散装物料的重要门户，而使其成了海事作业和低碳燃料供应的重要枢纽。

近期，国际海事组织 (IMO) 已推迟针对被认为是航运减排关键政策的净零框架（Net Zero Framework）进行投票，因此，在此发展背景下，此次项目的合作凸显了相关合作伙伴正致力于推进海运脱碳的决心。

尽管政策有所延迟，但这些公司，仍优先采取行动，推动全球最难减排的行业之一推进发展。

当下，通过该项目将提供生物甲醇船舶加注服务，而生物甲醇，也是航运脱碳领域领先的绿色燃料之一。

其中，Exolum将利用其丰富的经验和战略资产，在其位于伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施。同时，Methanex将为该项目供应生物甲醇，以及Ørsted将率先让其北海海上风电场维护船使用这项服务，以支持英国的清洁能源目标。

因此，此次合作展示了如何改造现有能源基础设施以支持新型可持续燃料，并凸显了合作伙伴致力于加速海事行业向低碳运营转型的共同承诺。

在英国，国内航运占交通运输相关二氧化碳排放量的4.7%，超过了英国公共汽车、火车和国内航空排放量的总和。

最后，三方表示，该项目标志着在应对这一挑战以及更广泛国际航运脱碳挑战方面迈出的重要的一步。

图片来源：Methanex Corporation
发布日期：2026年2月11日

Alternative Fuels

韩国船级社及其合作伙伴携手制定氨废水排放国际标准

KR（韩国船级社）与韩国海洋水产部、韩国主要造船企业SHI、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院合作，以共同制定氨废水安全管理和海洋排放标准。

Published

3 天 ago

11 2 月, 2026

admin

韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日