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Alternative Fuels

PowerCell:采用甲醇重整制氢技术的氢燃料电池将为净零运输提供解决方案

Andreas Bodén 博士表示,采用甲醇重整制氢技术的燃料电池可以在船上将甲醇转化为氢气,且利用甲醇产生能量的效率比内燃机高 30%。

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燃料电池系统开发商 PowerCell 的高级副总裁兼首席技术官 Andreas Bodén 博士与 《满航时报》(Manifold Times)分享了氢燃料电池与甲醇重整制氢技术作为海运净零排放转型解决方案的潜力:

随着海运业向净零排放转型,可再生燃料一直处于推动可持续航运发展的前沿。根据 Hydrogen Europe 的“零排放移动性长期展望”(Long-term outlook on zero-emission mobility)调查,电子燃料在各种船舶类型的适用性方面潜力最大,其中,这包括渡轮、游轮和集装箱船。

而在这些电子燃料选项中,甲醇重整技术正在成为上述转型的潜在解决方案。该技术可以通过蒸汽重整将甲醇转化为船上的氢气,并使质子交换膜 (PEM) 燃料电池的效率较内燃机高 30%,为不依赖纯氢基础设施的紧凑、高功率和净零能耗解决方案铺平了道路。

氢通常被称为能源转型的基石,对于某些航线固定或较短的船舶(如客运渡轮和服务船)而言,氢是一种可行的选择。然而,氢在远洋航运中的广泛应用,却仍面临着围绕于绿色分子可用性和能量密度以及储存、运输和处理方面的重大挑战。

其中,作为一种简单高效的液态氢载体,甲醇有望解决这些挑战。首先,它易于在常温常压下处理、储存和运输,并且,通过充当氢气载体,甲醇克服了氢燃料的物流障碍,并同时也可支持高效使用燃料电池。因此,这种共生关系已让甲醇和燃料电池成为扩大海运业可再生燃料的关键参与者。

PowerCell 高级副总裁兼首席技术官 Andreas Bodén 博士
高效利用稀缺资源

可再生甲醇等绿色燃料面临着从扩大生产到达成承购协议等方面的重大障碍。海洋经济学家Martin Stopford博士警惕,在获取可再生燃料方面,航运业可能落后于公路运输和化学品等其他行业。与此同时,全球甲醇行业协会(Methanol Insitute,简称MI)正在追踪近 90 个瞄准到 2027 年每年生产 900 万吨绿色甲醇的项目,预计,这其中的一些项目将让海事产业受益。

无论如何,就算人们对此抱持乐观态度,在可预见的未来,可再生甲醇仍将是一种稀缺且昂贵的资源。根据劳氏船级社所估计,其初始成本约为每吨 1,000 美元,将远高于传统燃料。因此,船东必须最大限度地提高效率,以减少所需的可再生燃料量并降低运营费用。

另一方面,甲醇的能量密度超过氢和氨,但却低于碳氢化合物燃料。劳氏船级社强调,船舶运营商在获得同等能量输出的情况下,需要的甲醇将是传统燃料油的两倍半。因此,这种差异也凸显了采用更高效推进系统的必要性。

燃料电池:提高效率的途径

目前,采用甲醇重整制氢技术的燃料电池提供了一种解决方案,因为,这些系统可以通过蒸汽重整将甲醇转化为船上的氢气,其从甲醇中产生能量的效率比内燃机高 30%。因此,使用这种技术的 PEM 燃料电池有望以其紧凑的尺寸、效率和高功率密度脱颖而出。并且,这些技术无需纯氢基础设施即可实现净零能源发电。

对于渡轮和拖轮等小型船舶,燃料电池可以作为主要的推进系统,并将可再生甲醇的消耗量减少多达 30%。而大型船舶,如集装箱船,可以使用燃料电池作为辅助发动机提供动力,以消除港口运营期间产生的化石燃料发电机排放。同时,可再生甲醇也可进一步减少高达 80% 的氮氧化物 (NOx) 排放,并同时消除硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 排放。当使用内燃机 (ICE) 或专门为减少局部污染物而设计并采用重整技术的燃料电池时,这些好处将可以得到增强。

当下,除了基于甲醇之外,业界也可以基于氨开发燃料电池重整技术。这种适应性为高效利用氨作为未来的零碳解决方案提供了途径。同时,这种灵活性也允许船东在现在就采用可再生甲醇,并在其他燃料变得可行时向其他燃料过渡。

平衡可持续性和效率

国际海事组织修订后的温室气体战略,已设下目标到 2050 年实现国际航运净零排放,并已将 2030 年和 2040 年定为中期里程碑。因此,实现这些目标将需要高效使用可再生燃料和创新的推进系统。其中,PowerCell 的甲醇发电解决方案 M2Power 250就体现了提高燃油效率和降低运营成本的潜力。

今天,海运业占了全球温室气体排放的 3%,因此,备有甲醇重整器的燃料电池也代表着一种实用的解决方案。无论是为小型船舶还是深海船舶的辅助系统提供动力,这项技术都弥合了当前燃料限制与可持续航运未来之间的差距。

总括而言,海事产业必须采用创新的解决方案才能实现净零排放。其中,燃料电池技术具有无与伦比的效率和燃料可选性,将有望帮助许多船东最好地应对能源转型挑战。

图片来源:PowerCell
发布日期:2025 年 2 月 6 日

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中国:中集安瑞科湛江工厂开始生产生物甲醇

该公司表示,该项目一期工程年产5万吨绿色甲醇,是中国首个进行大规模生产的生物甲醇项目。

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中集安瑞科(CIMC Enric)周二(12月16日)宣布,中集安瑞科中国国内首个量产生物甲醇(绿色甲醇)项目已在广东湛江投产。

该项目是中国最早实现“生物质废弃物、绿色甲醇、航运燃料”全链条闭环的规模化项目之一。

“该项目投产,标志着中集安瑞科在清洁燃料领域完成从氢能到先进液体燃料的战略延伸,将为全球航运业提供切实可行的深度脱碳方案。”该公司表示。

该公司称,该项目一期工程年产5万吨绿色甲醇,是中国国内首个量产生物甲醇项目。

中集安瑞科补充道:“该产品全生命周期GHG减排率超过85%,从原料端到甲醇至后续的贸易仓储端全链条,均已获得欧盟ISCC EU认证。”

同时,该公司表示,凭借背靠湛江港、以及湛江丰富生物质原料资源的核心优势,该项目下游能够辐射中国大湾区、新加坡港或其他重要国际港口市场,是中国绿色甲醇产业规模化的重要突破。

投产仪式当天,全球绿色产业链多家知名公司的相关负责人均有出席,包括知名全球船东公司,如:马士基集团(Maersk)、达飞集团(CMA CGM),以及绿色化工产业合作商德国巴斯夫集团(BASF),还有全球其中最大的船用燃料贸易和加注商——中国船舶燃料有限责任公司和中石化燃料油销售有限公司等。

中集集团总裁、中集安瑞科董事长高翔先生表示,该公司将持续向全球,特别是东南亚和欧洲市场提供符合国际航运业最高标准的绿色甲醇燃料。

中集安瑞科执行董事、总裁杨晓虎先生表示,项目的建成投产,标志着公司在生物质能源规模化、商业化应用方面迈出了坚实一步,将为区域能源结构优化与绿色发展注入新动力,并为全球航运业客户提供更高效、更经济的船舶燃料脱碳新选项,以及在应对全球气候变化方面做出应有的贡献。

相关文章: 中国:中集安瑞科绿色甲醇工厂获得ISCC EU认证
 
图片来源:中集安瑞科
发布日期:2025年12月17日

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CMB.TECH与中国企业签署船用绿色氨供应协议

“通过投资中国氨供应链,CMB.TECH将能够为其船舶提供绿色氨。”首席执行官Alexander Saverys表示。

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安特卫普的CMB.TECH于周二(12月16日)宣布将采购中国能源工程集团氢能有限公司(CEEC Hydrogen Energy,简称CEEC)生产的绿色氨,以用于自身船队推进脱碳。

该公司已与CEEC签署绿色氨采购协议,将采购CEEC在吉林省生产的绿色氨,并将寻求持有江苏安德福能源科技有限公司(Jiangsu Andefu Energy Technology)的少数股权。同时,作为一家私营企业,安德福也是中国最大的氨供应链企业之一。

根据协议,CMB.TECH所采购、吉林省生产的绿色氨源自CEEC松源项目。预计,CEEC松源项目一期工程每年将生产约15.8万吨可再生氨。

同时,该项目是于2025年9月底竣工,已计划于2026年1月投入商业运营。

CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys 表示:“今天是我们脱碳进程的一个重要里程碑。通过投资中国氨供应链,CMB.TECH将能够为其船舶提供绿色氨。因此,这是我们朝运营首批氨动力船舶和向零排放海上运输迈出的重要又一步。”

该项目主要采用离网可再生能源供电,并辅以电池和氢气缓冲存储系统。并且,CEEC委任必维国际检验集团(Bureau Veritas)进行认证审核,在2025年12月2日,该项目就已获得了ISCC EU RFNBO(欧盟非生物来源可再生燃料)认证。

如之前所述,CMB.TECH也将收购中国最大的氨供应链企业之一——江苏安德福能源科技有限公司(Jiangsu Andefu Energy Technology)的少数股权。预计,这将促成两家公司建立产业合作伙伴关系,以共同支持海上脱碳和绿色氨供应基础设施的建设。

目前,安德福旗下子公司——江苏安德福仓储有限责任公司(Jiangsu Andefu Storage Co., Ltd.)在南京正建设一座4.9万立方米的低温氨储罐,旨在为氨配送和未来的船用燃料应用提供关键的枢纽容量。

同时,该储罐计划于2026年第一季度投入使用。

此外,安德福将与CEEC合作,于2027年下半年在盘锦建设一座氨储运终端并投入运营,以显著提升中国大规模绿色氨物流与供应能力。

并且,安德福也将与CMB.TECH合作推进船对船(ship to ship,简称STS)氨加注作业,并计划于2026年实现商业化部署,以支持新兴的全球氨燃料船队。

明年,CMB.TECH将接收11艘氨动力船舶,并包括青岛北海造船正在建造的十艘纽卡斯尔型散货船(21万载重吨),以及招商工业威海船厂正在建造的一艘1400标准箱集装箱船,将于2026年陆续交付。同时,这些船舶将采用柴油-氨双燃料主机,并可运载氨燃料。因此,在港口间航行时这些船舶将能够采用氨-柴油双燃料配置,以满足推进等其他动力需求。

CMB.TECH认为,绿色氨是一个极具前景的航运脱碳解决方案,并因此将继续与全球绿色氨生产商合作,为其绿色船舶采购充足的燃料。同时,CMB.TECH的目标是要在纳米比亚生产绿色氨。

图片来源:CMB.TECH
发布日期:2025年12月17日

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CBL荣获EcoVadis银奖、跻身全球可持续发展绩效前15%企业行列

取得此成就,得益于CBL持续推进的可持续发展举措,并包括致力于通过生物燃料分销和下一代燃料开发实现海运脱碳。

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亚太地区船用燃料物流公司Banle Group(万利集团)旗下上市实体CBL International Limited(简称CBL)于周二(12月16日)宣布荣获享有盛誉的EcoVadis银奖,跻身全球可持续发展绩效评估排名前15%的企业之列。

此次颁布EcoVadis银奖,旨在表彰CBL在四个关键维度上建立的稳健可持续发展管理体系和全面的企业责任方法,包括:环境、劳工与人权、道德规范以及可持续采购。当下,这一成就体现了该公司将可持续发展融入核心业务运营和价值链的坚定承诺。

万利集团(Banle Group)主席兼行政总裁Dr. Teck Lim Chia(谢威廉博士)表示:“荣获EcoVadis银奖是一个重要的里程碑,验证了我们对负责任商业实践的持续投入。”

“对于CBL,可持续发展不是附加项,而是我们日常运营的核心。因此,获得这一认可,正好反映了我们的团队致力于打造一个既能实现商业成功又能产生积极社会影响的企业。”

EcoVadis评估基于联合国全球契约、ISO 26000和国际劳工组织公约等国际标准,旨在分析企业可持续发展管理体系,并将CBL置于领先全球85%以上企业的优越位置。而获得银奖资格,CBL也需在所有可持续发展主题上展现强劲表现,并在每个类别中达到严格的最低得分要求。

今天,这一成就正逢CBL持续推进其可持续发展倡议,包括通过生物燃料分销和新一代燃料的开发致力于实现海事脱碳。其中,该公司最近报告2025年上半年生物燃料销售额同比增长154.7%,而展示了其环境管理与业务增长如何相辅相成。

同时,CBL的可持续发展之旅包括可衡量的碳减排目标、道德供应链治理、社区投资项目以及透明的ESG报告。此外,近期的英国皇家特许管理会计师公会 2025年度大奖中,CBL荣誉拿下”卓越可持续发展奖”,同时,谢威廉博士也获得由香港董事学会(HKIoD)颁发的”年度董事大奖—上市企业执行董事类别”,而进一步彰显了CBL在可持续海事物流领域的领导地位。

接下来,该公司将继续致力于提升可持续发展绩效,并计划进一步加强环境倡议、增强社会影响项目,以及深化与全球最佳实践一致的治理框架。

图片来源:万利集团
发布日期:2025年12月17日

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