英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务处（FOBAS）周二（5月7日）发布公告，提醒船舶运营商5月1日MARPOL附则VI已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第14.3.5条规定：

本公告提醒船舶运营商，2024 年 5 月 1 日，MARPOL 附则 VI 已更新，增加了涉及地中海排放控制区的第 14.3.5 条，并于上述日期正式生效。这证实了在地中海航行的船舶需要遵守《防污公约》附则 VI 第 14.4 条，即在排放控制区域内航行所用的燃料硫含量不得超过 0.10% m/m（除非船舶使用硫氧化物减排技术，例如脱硫塔）。

目前，根据《防污公约》附则 VI 第 14.7 条，船舶在 2025 年 5 月 1 日之前可免于此要求，该规定规定，在对指定排放控制区域进行任何修订的前 12 个月内，在该区域运营的船舶可免于第14条第4、5和6段的要求。

这对许多船舶来说可能意味着重大变化，也可能影响某些港口可用的燃料类型，因此，必须在 2025 年 5 月 1 日之前对这一变化仔细进行计划。

MARPOL 附则 VI 的附录 VII 也已更新为第 4 段，其中概述了新的地中海排放控制区的面积和确切坐标，如下所示；

就第 14.4 条适用而言，地中海硫氧化物和颗粒物排放控制区包括以欧洲、非洲和亚洲海岸为界的所有水域，并通过以下坐标描述：
1. 直布罗陀海峡的西入口，定义为连接西班牙特拉法尔加角(36°11'.00 N, 6°02'.00 W)和摩洛哥斯帕特尔角(35°48'.00 N, 5°55'.00 W)两端的线；
2. 恰纳卡莱(Canakkale )海峡，定义为连接 Mehmetcik Burnu(40°03'N, 26°11'E)和 Kumkale Burnu (40°01'.00 N, 26°12'.00 E) 的线； 和
3. 苏伊士运河（Suez Canal）北入口，不包括连接点 1-4 的测地线所包围的区域，坐标如下：

照片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2024 年 5 月 8 日

加拿大和挪威代表在国际海事组织 (IMO) 第 81 届海洋环境保护委员会 (MEPC 81) 会议上提交了将各自北冰洋水域指定为排放控制区 (ECA) 的提案。

2024 年 3 月 19 日

加拿大的提案旨在让其北极水域成为氮氧化物 (NOX)、硫氧化物 (SOX) 和颗粒物 (PM) 的排放控制区进行监管，而挪威则提议让其北极水域针对氮氧化物 (NOX) 和硫氧化物 (SOX) 排放建立排放控制区。这两个区域并未被现有的北海和北美排放控制区覆盖。

这些提案得到了会议上大多数其他团体的积极响应，包括来自库克群岛、芬兰、美国、墨西哥、巴拿马和爱尔兰的代表，他们都支持技术委员会考虑相关提案。

不过，这些提议遭到了俄罗斯联邦的抵制；俄罗斯代表表示，这些提议不符合《防污公约》规定下“指定 ECA 的具体要求”，并指出这些地区的航行网络微不足道、缺乏主要港口以及该提案下的两个区域人口稀少。俄罗斯代表补充道，这些地区的氮氧化物和硫氧化物排放控制措施可以在国家立法层面引入，而非根据防污公约法规提出。

会议结束时，MEPC同意成立一个指定排放控制区的技术小组来评估这两项提案。

作者：Hussein Al-Khalisy

 
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 3 月 19 日

全球海事保险公司NorthStandard周五（3月8日）表示，意大利利沃诺（Livorno）港从2024年2月19日起已对停靠船舶提出新的超低硫燃料要求。

该保险商表示，来自意大利律师事务所的保险俱乐部通讯员Vincenzini-Batini指出，应市政府要求，新的超低硫要求已通过港长法令详细发布。

其中，此新当地规则超出了欧盟当前的“锚泊”要求，目前已要求停靠船舶在进入锚地前（大约距港口入口约三英里处）让辅助发动机（柴油驱动发电机）使用硫含量最高为 0.10% 的燃料运行。

此外，离港时，辅助发动机也必须保持使用硫含量顶限为 0.10% 的燃油，直到完全离开锚地。

当下，该法令的颁布领先于该港将于 2025 年 5 月归为 IMO 地中海硫排放控制区，届时，所有机械（主机、辅助发动机和锅炉）使用的船用燃料硫含量限值将从目前的 0.50% 降至 0.10% 。

照片来源：MarineTraffic / Hartmut Knape
发布日期：2024 年 3 月 12 日