Biofuel

PIL 船舶参与生物燃料试验与新加坡港务集团合作运输集装箱

亚太三井化学股份有限公司直客货主的集装箱，通过 PIL 旗下船舶“Kota Ratna”和新加坡港务集团在新加坡、钦州和重庆的沿海码头与轨道节点进行运输。

Published

1 年 ago

3 6 月, 2024

admin

新加坡港务集团（PSA Singapore）和太平船务（Pacific International Lines，简称PIL）周三（5 月 29 日）宣布完成首次的低碳绿色货运试验，以共同努力构建更可持续的端到端供应链生态系统。

此次试点，是去年 10 月两长期合作伙伴签署的谅解备忘录的一部分，旨在合作开发绿色和可持续性解决方案，以实现供应链脱碳。

该试点包括从新加坡到重庆的仓库到仓库货流，并途经国际陆海贸易走廊。这些集装箱将运往亚太三井化学股份有限公司（Mitsui Chemicals Asia Pacific）的直客货主，通过 PIL 旗下船舶“Kota Ratna”和 PSA 在新加坡、钦州和重庆的沿海码头与轨道节点进行运输。

此次试点的绿色杠杆，包括在“Kota Ratna”轮上使用生物燃料以及 PSA 进行的陆侧供应链优化。

同时，此次试验使用的生物燃料，是 24% 的废食用油与极低硫燃料油（VLSFO）的混合物，降低了约 100 吨碳，因此，也相当于种植了 4000 棵树和减少了 84.1% 的温室气体 (GHG) 排放量。

凭借从这次试点中获得的第一手碳排放数据，PIL 将能够更好地评估如何进一步降低其船舶运营排放，并且，不仅适用于其现有船舶，也适用于其 8 艘新的 LNG 双燃料集装箱船，这些船舶将从 2024 年底开始逐步交付。

期间，PSA 港口生态系统业务部利用集装箱驳船（一种比卡车运输更环保的运输方式）将货物从 PSA 裕廊岛码头运送到巴西班让（Pasir Panjang）码头，然后，再运往重庆。

此外，在 PSA 港口使用由电力和更环保的替代燃料驱动的集装箱装卸设备，也减少了港口地区的排放。

并且，双方在端到端供应链上的合作，也相等于为这条价值链上被运输的每个满载集装箱种一棵树。

PSA Corporation Ltd. 集装箱部门董事总经理 Philbert Chua 表示：“与 PIL 成功完成这一绿色试点项目，是海事和供应链行业向前迈出的重要一步。”

“应对气候变化是我们的当务之急之一，因此，PSA 致力于与志同道合的合作伙伴一起将这些理念付诸行动。”

“这种齐心协力的团队合作展示了一种逐步、可衡量的方法，以进一步降低供应链的碳排放，并提供了加快行动的机会以实现我们的净零目标。”

PIL （太平船务）首席海事官 Abhishek Chawla 表示：“PIL 很高兴能与 PSA 从低碳绿色货运试点中获得令人鼓舞的成果。”

“当下，可持续发展是 PIL 的运营核心，因此，我们很高兴能与 PSA 携手合作，采取具体行动推动可持续发展未来。此外，从这次试验中获得的宝贵见解，将让 PIL 能够在未来进一步减少船舶排放，是我们到 2050 年实现净零排放目标的其中努力。”

“与志同道合的合作伙伴携手合作，可以增强我们彼此的可持续发展努力，并创造更绿色的航运业，以及更快为我们的客户提供可持续的净零排放业务模式。”

图片来源：PSA Singapore
发布日期：2024 年 5 月 30 日

Up Next

中国：中国船燃与苏州丰倍生物科技开展生物燃料应用研究

Don't Miss

Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心报告强调了船用燃料电池

Biofuel

泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

1 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日