Alternative Fuels
Ohmium 将开发用于氢、氨浮动生产设施的 PEM 电解槽方案
建成后,这座 300MW 浮动设施将实现高达 55,000 吨 (mt) 绿色氢气和近 300,000 吨绿色氨的年产能,足以为多艘远洋船舶全年提供燃料。

Ohmium International是一家设计、制造和部署先进质子交换膜 (Proton Exchange Membrane,简称PEM) 电解槽技术解决方案的绿色氢能公司,该公司于周四 (10 月 17 日) 宣布已与 SwitcH2 BV 签署了一份条款清单。而SwitcH2 BV ,是由一众包括海上生产解决方案提供商 BW Offshore 在内的伙伴合资成立的可再生能源企业。
根据协议,Ohmium 将为 SwitcH2 牵头的开创性 300MW海上浮动绿色氢和氨合成项目开发 PEM 电解槽解决方案。该项目位于南欧沿海,将基于成熟的浮式生产、储存和卸载 (FPSO) 技术,以创建一个工业规模的浮动绿色氢和氨生产设施。
同时,根据计划,Ohmium 的300 MW PEM 电解槽解决方案设备将安装在 SwitcH2 的 268 米浮式生产储卸 (FPSO) 船上。建成后,这座 300MW 浮动设施将实现高达 55,000 吨 (mt) 绿色氢气和近 300,000 吨绿色氨的年产能,足以为多艘远洋船舶全年提供燃料。
此外,Ohmium 的 PEM 电解槽将利用近岸太阳能和风能,以及处理过的海水来生产绿色氢。
其中,氢气将被送入甲板上的氨合成装置,然后,再把最终产物卸载到氨运输船上,再而运输给承购商。在荷兰政府的支持和船级社 DNV 赋予该设计的原则性批准下,该项目预计到 2029 年将实现绿色氨生产。
SWITCH2 的董事兼联合创始人Bob Rietveldt 表示:“我们很高兴 Ohmium 能加入我们,一起让这个开创性项目成为可能。”
“Ohmium 的紧凑型超模块化 PEM 电解槽非常适合空间受限的 FPSO 设置。同时,他们的产品效率高,其全面、标准化的设计可实现灵活、快速的大规模安装。”
Ohmium 首席执行官 Arne Ballantine 表示:“Ohmium 很高兴能成为这个尖端变革项目的一部分。”
“并且,我们欣赏 SwitcH2 合资企业为海上浮式生产行业带来的专业知识,以及他们利用可再生能源和绿色氢创造绿色氨的愿景。相信,绿色氨市场有望在未来几十年呈指数级增长,并格外有潜力作为全球航运业的清洁燃料来源,因此,Ohmium 期待与 SwitcH2 合作,以助力满足这一需求。”
图片来源:Ohmium International
发布日期:2024 年 10 月 25 日
Alternative Fuels
东方造船获WSF批准建造混合动力电动渡轮
该造船厂已收到华盛顿州渡轮公司(WSF)的开工通知,将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮,并可选择多造一艘。

由美国拥有并运营的造船企业——东方造船集团 (Eastern Shipbuilding Group) 于周五 (8 月 15 日) 宣布已收到华盛顿州渡轮公司 (Washington State Ferries,简称WSF) 的开工通知,将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮,并可选择再造一艘。
这一里程碑是美国最大渡轮系统——华盛顿州渡轮公司(WSF) 25 年来首次进行渡轮建造竞争性招标的成果。同时,WSF 隶属于华盛顿州交通部(Washington State Department of Transportation),管理着美国最大的渡轮系统。
“这是我们船队引进新型混合动力电动渡轮的一个激动人心的里程碑。”WSF 电气化项目管理员 David Sowers 表示。
“这些船舶不仅将采用最先进的岸上充电和电池储能技术减少柴油产生的排放,更将为每天需依靠我们的社区提供可靠的服务。”
东方造船集团首席执行官Joey D’Isernia 表示:“我们很荣幸能与华盛顿州渡轮公司(WSF)共同推进这项历史性举措。当下,我们正致力于打造世界一流的船舶,并展现美国造船业、创新与环境管理的卓越性。”
这些混合动力/电力船舶总长409英尺6英寸(约120米),型宽83英尺2英寸(约24米),船深24英尺6英寸(约6.2米)。同时,它们将获认证运载160辆标准尺寸的客车和1500名乘客。此外,这些渡轮的吃水深度为16英尺6英寸(约4.9米),满载时航速可达17节,并可与WSF所有现有的码头设施对接。
图片来源:东方造船集团
发布日期:2025年8月19日
Alternative Fuels
Glosten 和 Fleetzero 合作开展混合动力船改造项目
两家公司一直在致力于推进AET 驳运支援船的改造工作,完成后,该船将配备插电式混合动力推进系统,并主要依靠电池供电。

船舶与海洋工程公司 Glosten 于周五(8 月 15 日)宣布其已被休斯顿造船商 Fleetzero 选中设计一艘预计将成为全球航程最长混合动力电动船的船舶。
在提供全球零排放航运和扩大电力推进技术的商业海事应用方面,此次合作标志着双方所迈出的重要一步。
当下,Glosten 正与 Fleetzero 合作改装 AET 拥有和运营的一艘驳运支援船,完成后,该船将配备插电式混合动力电力推进系统,并将能够主要依靠电池供电。
Fleetzero 首席执行官 Steven Henderson 表示:“这艘船将是一个重要的里程碑,不仅对我们而言,对于整个行业都很重要。当下,与 Glosten 合作,也让我们得以展示我们的推进技术如何实现经济、清洁和更高效的运营,并同时突破航运发展界限。”
Glosten 首席执行官兼总裁 Morgan Fanberg 补充道:“我们很高兴能支持 Fleetzero 改造这艘船,同时,这是迈向下一代船舶技术的大胆举措,我们很荣幸能够支持这一进步。”
目前,船舶设计工作已启动,在未来几个月内Fleetzero 和 Glosten 将进入详细工程阶段,并预计于 2026 年中期开始动工。投入运营后,该船将成为全球远程混合动力电力推进系统的船舶典范。
图片来源:Glosten
发布日期:2025 年 8 月 19 日
Alternative Fuels
NorthStandard:在美国的替代燃料加注作业需进行风险评估
该政策要求船东和运营商与燃料供应商合作,并将由燃料供应商提交加注方案和风险评估计划,以供港口船长审查。

全球海事保险公司 NorthStandard 于周三(8 月 13 日)发布了美国海岸警卫队 (USCG) 发布的液化天然气 (LNG) 和其他替代船用燃料加注新指南:
2025 年 7 月 24 日,美国海岸警卫队发布了第 01-25 号政策信函,为美国水域所有涉及液化天然气 (LNG) 和替代船用燃料【例如:甲醇、氨、氢和液化石油气 (LPG)】的加注作业建立了统一的、基于风险的安全框架。该政策取代了之前第 01-15 号和第 02-15 号政策信函中针对 LNG 的具体指导。
该政策将要求船东和运营商与燃料供应商合作,并由燃料供应商在任何加注活动进行前提交加注方案和风险评估计划,供港口船长 (COTP) 审查。同时,这必须提前在开展作业前提交以确保有足够时间供审查。并且,该计划必须包含以下内容:
- 待交付燃料的信息
- 预计作业日期范围
- 位置和设施
- 相关公司的详细信息
- 船舶的技术细节
- 风险评估流程的拟定参与者
- 拟使用的风险评估方法(建议采用 ISO/IEC 31010)
- 直接参与作业的人员的资质和培训
- 假设和任何预先确定的作业危险
- 与以下事项相关的危险:
- 系泊、停靠或锚泊
- 连接和测试(包括兼容性评估)
- 燃料转运作业(包括压力管理和蒸汽回流)
- 完成操作后的断开流程
- 关键基础设施、水道、人员和环境的保护
- 港口应急响应能力
- 同步作业 (SIMOPS)
如果未及时提交评估报告或作业偏离已批准的计划,港口船长 (COTP) 有权下令停止作业。
虽然,指南明确指出提交文件是燃料供应商的责任,但,确定计划中的具体要求将需运营商与船东相互配合。
美国海岸警卫队表示,提交的文件无需使用特定的模板。同时,他们建议在燃料采购期间向燃料供应商提供随附清单中的信息,以帮助避免加注流程发生任何延误。需注意的是,这只是一个通用指南,并应根据船舶、燃料类型和港口要求进行调整。
注意:可点击此处下载清单。
相关文章: 美国海岸警卫队发布替代燃料加注作业新指南
图片来源: Unsplash的william william
发布日期:2025 年 8 月 14 日
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