OceanScore 透露船舶领域将面临高达13 亿欧元 FuelEU罚款

该公司表示，集装箱板块将大大承受 FuelEU 法规的成本冲击，并占罚款总额的 29%，其次是客滚船，占 14%，以及油轮和散货船各占 13%。

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9 月 ago

16 7 月, 2024

admin

汉堡技术平台提供商 OceanScore 于周二 (7 月 9 日) 表示，FuelEU Maritime 法规的财务影响是航运公司其中的关注重点，因为他们可能因不遵守温室气体 (GHG) 强度减排目标而受到处罚；对此，OceanScore 已确定了受打击最严重的领域。

以下是 OceanScore 的一篇相关文章，详细阐述了这一问题：

OceanScore 表示，最初的温室气体强度减排目标相对较小，但无论是客运/邮轮、集装箱、客滚船、散货船和油轮领域的船舶，都将因明年 1 月 1 日实施的复杂法规而面临巨大的成本风险。

通过分析在欧盟/欧洲经济区内和进入欧盟/欧洲经济区并受该法规约束的 13,000 艘 5000 总吨以上船舶，OceanScore 的数据分析团队计算出航运业将在 2025 年被处以累计达 13.45 亿欧元的 FuelEU罚款。同时，这是基于 2022 年（目前可获得数据的最新一年）的贸易模式和燃料结构数据。

集装箱承担的负担

该团队通过使用 OceanScore 的专有数据模型（包括 AIS 数据、Thetis 排放数据、燃油情报和高级分析/AI）确定了每艘船舶的 FuelEU 合规盈余和由此产生的罚款。同时，这也考量了每艘船舶在欧盟港口之间和往返欧盟以及港口内的可能燃料组合。

以2020年船舶油井到尾流（全生命周期）能源消耗平均为每兆焦耳(MJ) 91.16 gCO2e的基线（或每能源单位排放量）为根据，倘若船舶未能实现最初的减排2%目标，则将被处以每吨 VLSFO 当量 2400 欧元的罚款。该温室气体强度要求适用于在欧盟/欧洲经济区内航行和停靠港口所使用的 100% 能源，以及进出欧盟范围的 50% 航程。

与欧盟排放交易体系 (EU ETS) 一样，集装箱运输将承担 FuelEU 成本的大部分，占罚款总额的 29%，其次是客滚船，占 14%，以及油轮和散货船各占 13%。

OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell 表示：“对于航运公司来说，确定 FuelEU 预期成本的基准至关重要，以确保适当的规划和预算流程，再而比较不同的缓解方案，以决定如何处理未缴纳的合规盈余。”

“与欧盟排放交易体系相比，这将需要更高程度的企业战略以确定如何减少合规盈余/赤字，以及如何将盈余商业化并处理剩余的赤字。”

船舶负债分布广泛

OceanScore 发现，由于燃料选择日益多样化，业者已更多地在使用生物燃料和LNG(液化天然气)等燃料，因此，不同细分市场中每艘船舶的负债将有很大差异。根据 OceanScore 的数据，客船的罚款最高，平均每艘船每年罚款 520,000 欧元，其次是客滚船（480,000 欧元）和滚装船（314,000 欧元），而集装箱船的平均罚款仅为 214,000 欧元。

Grell 指出，在这些细分市场中船舶之间也存在着巨大差异，比如，客运和客滚船细分市场中的许多船舶面临了 180 万欧元至 250 万欧元的罚款，而一些集装箱船的付款义务也接近 100 万欧元。其中，这归因于船舶规模和贸易状况所导致的更高能源消耗。

需说明的是，罚款将来自使用传统燃料的船舶的合规赤字，而总计约 6.69 亿欧元的合规盈余则将主要来自碳强度明显较低的LNG和液化石油气(LPG)燃料船。

其中，LNG运输船将占市场总合规盈余的 78%，而天然气运输船则占 8%，接着，另外 8% 将来自近年来替代燃料使用量适度增加的集装箱船。

池化可以将行业成本减半

考虑到这一经估计的合规盈余，从 2025 年开始，FuelEU 针对航运业的罚款净成本将为 6.8 亿欧元，表明了船舶集中化可以将行业的总负担大致减半。

在通常采用碳强度相似的传统燃料(HFO、LFO或MDO)的细分市场，其处罚将大致与总体燃料消耗成比例，类似于EU ETS 成本。

在进行池化之前，对于大多数使用传统燃料的船舶而言，FuelEU 的初始成本将约为明年EU ETS 进阶覆盖70%排放后的三分之一。但最终，随着温室气体强度削减要求在 2030 年上升到 6%，然后在 2050 年再加速达到 80%，届时FuelEU 成本可能会高得多。

“因此，船东必须制定策略，不仅针对燃料选择和使用陆上电力，更要针对剩余合规盈余（如盈余池、储存和借用）的处理制定策略，以减轻 FuelEU 的财务影响。然而，池化也需要付出代价，而储存和借用则会产生利息成本，只会导致将合规负债推到未来。”Grell 解释道。

“健全的行政流程”

他进一步指出，通过池化，不同航运公司之间的罚款现金流将有效从欧盟转移出去；原本，这些现金流将通过 FuelEU从罚款中获得，但是，监管机构制定了这一制度，以“奖励”清洁燃料的早期采用者。

另一个将限制欧盟从该法规中获得潜在收入的因素，就是到 2022 年合规差距将缩小至仅 1.6%，因为航运业的平均温室气体强度下降了 0.4%，至每兆焦耳 90.82 克二氧化碳当量，这主要归因于俄乌政局动荡发生后，已中断俄罗斯通过管道向欧洲输送天然气，而导致了LNG运输船停靠欧洲的次数增加。鉴于这一趋势和生物燃料的日益普及，在 2030 年首次收紧减排目标之前2% 的合规差距可能将缩小。

Grell 表示，航运公司的首要任务是掌握法规的复杂性，并需应对被处罚的一方，即非排放责任方（DoC 持有人，或可能是船东）和通常为租船人的排放责任方之间所产生的风险。

“除了成本监督外，公司也需要可靠的监测和报告机制以及高质量的排放数据。同时，他们也必须制定复杂的合同安排和健全的行政流程，以管理合规性并减轻新法规带来的财务后果。”Grell总结道。

图片来源：OceanScore
发布日期：2024 年 7 月 12 日

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Columbia Group推出帮助船东遵守 FuelEU Maritime 法规的解决方案

FincoEnergies 推出 FuelEU Maritime联营合规服务

通过与使用 GoodFuels 可持续生物燃料的船舶组成联营池，FuelEU联营合规服务能让不合规船舶达到其合规目标。

Published

3 天 ago

23 4 月, 2025

admin

GoodFuels旗下生物燃料供应商 FincoEnergies 于周三（4 月 16 日）宣布推出 FuelEU 联营合规（FuelEU Pooling )服务，以帮助船东通过经济高效的方式满足 FuelEU Maritime 合规要求。

FuelEU Maritime 法规自 2025 年 1 月 1 日起已生效，并旨在要求欧盟航行船舶减少所消耗能源产生的温室气体强度。对于许多运营商，尤其是那些无法获得低碳燃料的运营商而言，该法规的执行既复杂又成本昂贵。

因此，FincoEnergies 的FuelEU Pooling 服务专为船东、运营商、租船人和技术经理设计，并通过与使用 GoodFuels 可持续生物燃料的船舶组成联营池，而让合规性不足的船舶能够达到其合规目标，其中，这也凭靠池中船舶表现超越合规要求，而有减排量“盈余”可供分配。

为此，FincoEnergies 也与英国劳氏船级社 (LR) 合作，并由后者支持该服务的开发。其中，LR的技术专长帮助了FincoEnergies 制定出既符合监管要求，又符合 FincoEnergies 作为燃料供应链中生物燃料供应商既有地位的解决方案。

LR 海事商业市场全球主管 Alberto Perez 表示：“FuelEU Maritime法规代表了航运业几十年来最重要的监管变化之一。因此，通过将技术专长与战略指导相结合，我们将确保船东、运营商和供应商不仅遵守持续变化的排放标准，更能主动转变其运营方式，以通过采用新技术和替代燃料确保迈向可持续、创盈未来。”

FincoEnergies 国际海事商务总监 Johannes Schurmann 表示：“凭借我们在生物燃料和自愿市场碳证书交易方面的十年经验，我们很高兴能通过 FuelEU Pooling 扩展我们富有创意且以解决方案为导向的产品组合。”

“凭借我们在供应链中的实体存在，当下，寻求 FuelEU 合规盈余的航运公司将可以放心地视我们为脱碳之旅中值得信赖的合作伙伴。”

作为联营池组织者，FincoEnergies 简化了整个联营池流程，并涵盖从执行生物燃料加注和合规盈余预融资，以至盈余分配和联营池验证。凭借经济高效的定价，FuelEU 联营合规服务将为航运公司提供一种具有竞争力的替代方案，并让他们可以自行调整燃料结构。

图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025 年 4 月 21 日

波罗的海交易所的排放计算器已更新纳入生物燃料混合物

生物柴油、生物液化天然气、生物液化石油气、绿色甲醇、绿色氢和绿色氨，都已作为绿色燃料或混合选项被添加到波罗的海交易所的 FuelEU Maritime计算器中。

Published

1 月 ago

19 3 月, 2025

admin

波罗的海交易所（Baltic Exchange）于周三 (3 月 12 日) 在其 FuelEU 航次和合规成本计算器中引入了一系列绿色燃料选项，因为，已有越来越多的船东、贸易商和租船人正试图了解Fuel Maritime法规对其航次成本的商业影响。

其中，作为绿色燃料或混合选项，生物柴油、生物液化天然气、生物液化石油气、绿色甲醇、绿色氢和绿色氨都已被添加到波罗的海交易所的 FuelEU Maritime计算器中，该计算器可提供所选燃料相对于该航线波罗的海标准的成本影响概览。因此，这将帮助市场将所选或所考虑燃料的任何变化纳入航次成本估算中。

“预计，绿色燃料最初将非常昂贵，因此，在最初阶段可能应与化石燃料混合使用，以符合新的 FuelEU Maritime法规要求。当下，出于这个原因，并根据行业反馈，我们在波罗的海交易所的 FuelEU 合规和燃料成本计算器中增加了混合（燃料选项）功能。”波罗的海交易所排放主管 Martin Crawford-Brunt 表示。

“通过提供一个简单的决策工具，波罗的海交易所正帮助市场消除这些法规的复杂性，其中，该工具能够快速简便地估算多种燃料和混合替代品的航行成本。”他补充道。

“随着波罗的海交易所 FuelEU Maritime计算器获得最新更新，现在，用户已可以尝试输入任何绿色燃料混合百分比，并同时考量假定的绿色燃料成本溢价，以及所选特定绿色燃料混合物的预期油井到储罐排放量。”Crawford-Brunt 指出。

“现在，FuelEU Maritime和EU ETS（欧盟排放交易体系）等法规正对往返欧盟的航行成本产生越来越大的影响。因此，所有缔约方、相关经纪人和贸易商都需能够快速估算这些额外成本，以避免面临高额的经济处罚。”

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025 年 3 月 17 日

Gasum的FuelEU Maritime 联营池数据将由 DNV Emissions Connect 解决方案进行验证

Gasum 的船舶联营池服务将通过 DNV 的 Emissions Connect 解决方案收集和验证排放数据，同时，DNV 将在年底验证联合池合规性。

Published

2 月 ago

5 3 月, 2025

admin

能源公司 Gasum 于周二 (2 月 25 日) 与 DNV 签署了一项协议，根据该协议，DNV 将验证 Gasum 旗下 FuelEU Maritime 联营池服务的准确性。

挪威的DNV 是全球其中领先的船级社，也是公认的海运业顾问。同时，Gasum 和 DNV 之间一直有着长期的合作关系，其中， Gasum 多年来都在使用 DNV 的 Fuel Boss 系统管理其LNG燃料交付。

当下，Gasum 将使用 DNV 的 Emissions Connect 工具实时收集和验证联营池中所有船只的燃料消耗和排放数据。其中，这将需要在每艘船上安装一个非常简单且经济高效的即插即用设备。

此外，DNV 也将在年底验证联营池合规盈余，以用于欧盟报告目的。如今，这已是 FuelEU Maritime 法规伴随的一项新要求，因此，DNV将运用其在类似验证过程中的长期经验胜任此任务。

不过，DNV 的作用仅限于联营池服务范围，因此，所有的联营成员仍可继续使用他们首选的验证器对其个别船舶进行验证。

Gasum 解决方案负责人 Jani Arala 表示：“数据在管理这类联营池服务方面至关重要。因为，这一切都取决于我们所收集数据的有效性，以能够始终保持联营池的紧密平衡。而DNV 的 Emissions Connect ，正是市场上其中最可靠、最易于使用的数据收集工具。当下，DNV 是我们这项全新服务的绝佳合作伙伴，除了因为该公司受业内所有参与者信任，也因为我们与其之间有着悠久的合作历史。”

DNV Emissions Connect 销售主管 Helge Hermundsgård 表示：“DNV 很自豪能够通过我们的 Emissions Connect 解决方案支持 Gasum 的 FuelEU Maritime 联营池服务，以实现全年有效的联营池合规管理。”

“随着监管压力不断增加，船东当下已需要可靠的数据和透明的流程有效满足 FuelEU Maritime法规要求。因此，我们期待支持这一倡议，并继续为更可持续的航运业提供值得信赖的解决方案。”

图片来源：Gasum
发布日期：2025 年 3 月 3 日