据知情人士透露，获补贴的生物LNG和其他类型的替代燃料皆符合FuelEU Maritime法规的规定。

2025年6月23日

FuelEU Maritime法规允许在其他法律框架下获得支持的减排措施计入其中，例如《可再生能源指令》(RED) 下的支持计划，以鼓励更多对低碳船用燃料进行投资。

根据《欧盟 2018/2001号指令》（即 RED），温室气体（GHG）减排将计入成员国的减排目标；而在 FuelEU 框架下，减排目标则针对航运公司设定。

因此，若获得补贴的船用燃料被排除在外，可能将会导致欧洲生物甲烷领域等较小的行业处于竞争劣势。

不过，欧盟委员会尚未发表正式声明。

随着今年 1 月 FuelEU Maritime 法规正式启动，生物LNG的需求已急剧上升。其中，该法规已要求船东在 2025年让温室气体排放量减少 2%，并稳步上升至到 2050 年需减少 80%。

周四，西北欧获补贴生物LNG燃料的最新估价为 78.09 欧元/兆瓦时（89.55 美元/兆瓦时），而无补贴生物LNG燃料的估价则为 93.59 欧元/兆瓦时。

作者：Madeleine Jenkins

生物LNG对比天然气
 
图片来源：Argus Media
发布日期：2025年6月26日

汉堡的科技平台 OceanScore 于周二（6 月 24 日）宣布其 FuelEU Pooling Marketplace (FuelEU 联营池市场)服务平台已上线，并已在线上提供首批合规盈余报价。

当下，OceanScore 能为客户提供众多潜在合规联营池选项，并且，这些报价在价格、数量、条款和交易对手其他特性方面均有差异。同时，OceanScore不运营这些联营池，其重点在于从广泛的客户群中匹配不同的合规盈余和赤字持有者。

因此，这些选择涵盖 OceanScore 的市场平台上由不同合作伙伴所提供的价格。而OceanScore 市场平台的中间价，目前为每吨二氧化碳当量 217 欧元（252 美元）。其中，几百吨的小批量价格趋于上涨，而大批量价格则可能会大幅降低，远低于每吨 200 欧元。

该公司表示，其所提供如此多样化的报价选择属于市场上首创，也是助力让 FuelEU Maritime合规透明化和商业化的一个重要里程碑。

其中，OceanScore 的 FuelEU 联营池市场机制将确保不产生任何其他费用，无论是交易本身还是联营池的管理费用。对此，OceanScore解释，他们只对加入其市场平台的合作伙伴收取增量平台管理费。

此外，平台的早期活动证实，一个有效的 FuelEU联营池市场正在形成，并兑现了该机制为船舶运营商和管理者提供灵活性和成本效益的承诺。

当下，FuelEU Maritime法规已允许 DOC 持有者将船舶合规余额集中到船舶联营池。而其流程也相对简单：2025 年的余额需在 2026 年 3 月 31 日前验证，而联营池申报则需在 4 月 30 日前通过欧盟 MRV 系统 ——Thetis 提交。

当与第三方进行联营时，只需签订一份简单的商业协议，以确定余额、价格和条款。重要的是，这些协议可以随时签订，且不受监管时间表所限制。同时，被选择的船舶和正式通知可在随后处理，而使得该系统灵活且易于操作。

总括而言，OceanScore 的市场平台正以“简单、透明和可靠的方式”促进这些商业流程。

OceanScore 董事总经理 Albrecht Grell 表示：“令人鼓舞的是，我们终于看到了第一批真正的市场动向与交易。现在，我们的客户已可以比较报价，并将联营方案视为一个商业机会，而不仅仅是一项合规任务。”

联营池 vs. 生物燃料：一个持续变化的对比

如今，事实已证明，联营池是许多运营商最具成本效益的选择，尤其对于那些尚未使用液化天然气 (LNG) 或液化石油气 (LPG) 的运营商而言。目前，OceanScore 市场平台上约 200 欧元/吨二氧化碳当量的报价，在调整热值和 ETS 减排量后，其在许多情况下将比转换使用生物燃料更具经济效益。

不过，无论如何，随推动最终合规成本的诸多因素不断改变，这种情况还是可能会发生变化。

图片来源：OceanScore
发布日期：2025 年 6 月 25 日

能源公司Gasum周五（5月9日）表示其已与船东Bernhard Schulte达成协议，让Gasum租用的加注船“Kairos”使用废弃物基生物LNG（液化天然气）作为燃料，并加入Gasum的FuelEU Maritime船舶联营池，成为合规盈余提供方之一。

作为“Kairos”轮的租船人以及一家知名的生物LNG生产商兼分销商，Gasum表示此方案将能够保证该船舶联营池大幅减排。

Gasum表示：“Gasum负责管理联营池，并供应超低排放生物LNG，为船舶合规性不足的航运公司提供合规盈余共享服务。”

Gasum海事副总裁Jacob Granqvist 表示：“这一举措使我们能够更轻松地全面确保联营池达到所需的减排量。”

据专家估计，到2025年底，合规赤字将远远超过合规盈余，并因此更凸显了上述举措的重要性。

Bernhard Schulte 油轮部董事总经理 Christian Breuel 表示：“我们非常高兴作为租船人的Gasum决定使用生物LNG，并因此让‘Kairos’轮进一步减少其碳足迹。当下，为了能够实现航运脱碳，我们需要携手迈进和建立共同的解决方案。”

欧盟制定的FuelEU Maritime法规，旨在增加可再生和低碳燃料的使用，并限制温室气体排放。自2025年起，船东需要让所采购燃料的碳强度降低2%，并逐步到2050年递增至80%。

为了推广低碳燃料的使用，并方便航运公司遵守法规，FuelEU Maritime法规允许让船舶之间自愿共享减排量。这意味着，实现合规盈余的船舶可以补偿未达标船舶的排放，并因此让“合规性”构成一种服务。

Gasum 补充道，液化生物甲烷（bio-LNG）是一种完全可再生且环保的燃料，其生命周期温室气体排放量相对化石燃料可平均降低90%。同时，沼气的应用与天然气相同，可互换使用。

图片来源：Gasum
发布日期：2025年5月13日