Bunker Fuel Quality

NorthStandard 新平台包含 VPS 燃油质量数据

由 VPS PortStats 提供支持的 Fuel Insights 应用程序能为 NorthStandard 账户持有者提供燃油质量趋势视图，该视图基于 VPS 在全球主要加油中心生成的数据。

Published

4 月 ago

13 9 月, 2024

admin

船用燃料测试公司 VPS 周二 (9 月 11 日) 表示，过去几个月来，他们一直在与全球海上保险公司 NorthStandard 合作，以将其燃料质量分析数据纳入 NorthStandard 旗下新的 Get SET！数字产品组合。

此次合作最终促成了 NorthStandard Fuel Insights 平台的推出。

NorthStandard Fuel Insights 应用程序由 VPS PortStats 提供支持，并根据位于全球主要加油中心的 VPS 实验室生成数据，能为 NorthStandard 帐户持有人提供定制的独家燃料质量趋势视图。

通过使用这些数据，燃油采购专业人员将能够改善其决策，将不合格品和热值等纳入考量，而技术经理，则可以使用这些数据预测燃油质量风险，以避免用上劣质的燃油。

除了提供不合格品的见解，该数字平台也能够提出案例警惕，以针对性地显示是否需要额外进行处理或给予操作建议。

此外，随着各种类型和混合成分的生物燃料被引入海事行业，VPS 正致力于在现在和将来通过具相关性且可操作的见解优化该平台。

“这是海上保险领域的独特合作。”NorthStandard 全球损失预防主管 Colin Gillespie 表示。

“它为 NorthStandard 成员提供了轻松访问全球燃料统计数据的途径，并能助力管理风险，以及在船舶管理中其中最具挑战性的领域减少索赔几率，以更自信地进行交易。”

VPS 运营数字和脱碳副总裁 John Oosthoek 表示：“ Fuel Insights（燃料洞察）平台的推出是 NorthStandard 和 VPS合作伙伴关系在过去几年不断增长所达到的顶峰。通过利用可靠的燃料质量数据，船东和运营商可以预测和减轻与燃料质量相关的风险，例如催化剂残留物、冷流和稳定性。”

“进行测试对于验证质量仍至关重要，但与此同时，被积累的数据也有助于船东和运营商做出明智的燃料采购决策。”VPS 集团商业和新业务开发总监 Steve Bee 表示。

“VPS服务能帮助确保发动机和燃料输送系统免受损坏，并让船员保持人身健康与安全，以及帮助船舶达到所需的环境立法要求。对于 NorthStandard 来说，由VPS提供支持的 Fuel Insights 将帮助确保会员和船东了解应注意什么，并随后提升他们计划预防性维护的能力。”

“除了缓解之外，数据对于索赔或合同纠纷来说也是无价之宝。其中例子，包括了解劣质燃料是否反复与单个港口有关，或者，船上的燃料问题会否产生后续的货物延误影响。当下，船东和运营商都需要燃料供应与质量的完全透明度，尤其是在替代燃料迅速兴起的发展下。”Gillespie 补充道。

VPS控制着航运业其中最大、最全面的船用燃料质量数据库，并涵盖针对生物燃料和甲醇等新产品的最广泛分析。

“鉴于 NorthStandard 和 VPS在数字化方面具有相同的前瞻性立场，这种合作关系可谓完美的配合。”Bee 评论道。

“准确的监测和报告有助于减少排放，并将提高船舶在碳强度指数方面的性能，以确保船东朝历史发展的正确方向前进。”

图片来源：NorthStandard
发布日期：2024 年 9 月 11 日

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MPA 针对新加坡腰果壳生物燃料混合物的警告作出回应

在 CTI-Maritec 发出警报后，MPA 表示尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题报告。

Published

2 月 ago

27 11 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）周一 (11 月 25 日) 表示，迄今为止，该局尚未收到有关船舶在新加坡加油时遇到与燃油相关的船舶运行问题的报告。

此前，船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 发布了一份燃油快报，称曾对新加坡和鹿特丹地区报告运行问题的船舶的超低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了测试，并根据结果表明了相关燃油含有腰果壳油 (CNSL)。

MPA 表示：“新加坡港口供应的所有船用燃料都必须符合 ISO 8217 标准。”

“同时，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 也与相关行业专家协商、制定了关于船用生物燃料规格的临时国家标准 (WA 2:2022)，以补充相关的国际标准。”

MPA 补充道，除了现有的质量保证措施外，该局于 2024 年 6 月 1 日纳入了一套已增强的测试参数，以在上游燃料作为新加坡船用燃料被供应前进行质量测试。

CTI-Maritec 表示，最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船舶报告了运行问题，其中问题包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船舶的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

其中，通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试，显示了样本存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。并且，所有被提及的化合物均为替代的长链苯酚，表明了混合在燃料中的腰果壳油 (CNSL)来自未申报源料或生产工艺。

因此，CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO针对供应商提供给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

相关文章: CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物
相关文章: 新加坡：MPA在两年一度的演习中测试新的石油泄漏应对技术

图片来源：满航时报
发布日期：2024 年 11 月 25 日

Bunker Fuel Quality

CTI-Maritec警惕应注意在新加坡和鹿特丹的腰果壳生物燃料混合物

新加坡和鹿特丹船只的 VLSFO 样品被发现可导致船舶运行问题，并明确了该样品混合的 CNSL(腰果壳油)来自未申报源材料或生产工艺。

Published

2 月 ago

26 11 月, 2024

admin

船用燃料测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 于周四 (11 月 21 日) 发出警报，称对新加坡和鹿特丹地区船只的 VLSFO 样品进行测试时发现样品中混入了腰果壳油 (CNSL)，并可导致船舶发生运行问题：

调查结果和见解：

最近几个月，新加坡和鹿特丹地区的几艘船报告了运行问题，包括燃料结焦、喷油器故障、过滤器堵塞、系统沉积物增多和涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

针对所报告的问题，CTI-Maritec 迅速对这些船只的极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展的气相色谱质谱 (GC-MS) 测试。

通过固相萃取 (SPE) 方法进行的 GC-MS 测试显示，相关样品存在高浓度 (>10000 PPM) 的腰果酚、腰果酚、腰果酸和其他烷基间苯二酚。所有提及的化合物都是替代的长链酚，表明了与燃料混合的腰果壳油 (CNSL)来自未申报的源料或生产工艺。

CNSL是一种非 FAME 生物燃料，是腰果工业的天然副产品，可作为低成本的替代可再生燃料。作为一种替代苯酚，它因碘值高而导致反应性强且稳定性较差。今天，CNSL 的应用在塑料、树脂、粘合剂、层压板和表面涂层的生产中是众所周知的。其中，CNSL 具有高酸值，并因此也具有很强的腐蚀性。同时，在CNSL 混合燃料中所发现的高钾，会导致严重的燃烧后沉积物和涡轮增压器喷嘴环的腐蚀。

当下，ISO:8217 的最新版本规定了可接受的生物燃料，例如基于 FAME 的生物燃料、加氢植物油 (HVO)，并分别由 EN 14214、ASTM D6751 和 EN 15940 的规范定义。

这些燃料现已被设备制造商 (OEM)、船级社 (Class) 和船旗国管理部门确立和认可为“可直接使用”的燃料。不过，上述所有授权机构均未提供 CNSL 的规范。

CTI-Maritec的建议：

CTI-Maritec 建议船东不要使用 100% CNSL 作为船用燃料，也不要将 CNSL 用作船用燃料的混合成分，因为，这违反了IMO关于供应商交付给船舶的燃油质量的最佳实践指导。

MEPC.1/Circ. 875/Add.1 第“5”节 – 其中部分规定：

5.3 应试用和测试混合成分，以充分了解其典型特性和对燃油生产的适用性，以及它们如何与其他成分结合……并且

5.4 如果针对混合成分的性质和质量存在任何不确定性，则应在将其用于生产燃油之前识别并解决任何的问题。

此外，CTI-Maritec 建议不要在船用柴油发动机中使用未经证实的生物产品。其中，将这些物质混合到船用燃料中可能符合 ISO:8217 表 1 和表 2 参数限制的规范，但，却可能无法满足 ISO:8217 第 5 条的一般合规要求。

图片来源：Unsplash的 Louis Reed
发布日期：2024 年 11 月 21 日