Alternative Fuels

NorthStandard：乙醇在海运脱碳领域展现实力

Mark Smith 表示，随着低碳燃料的需求因海事监管要求而上升，NorthStandard 预计乙醇在海运业的使用量将会增加。

Published

8 月 ago

10 6 月, 2025

admin

最近，全球海事责任保险供应商 NorthStandard 的防损总监 Mark Smith 探讨了广泛用作汽车燃料添加剂的可持续生物燃料在海事领域的应用：

10 月，国际海事组织 (IMO) 即将通过一项具有法律约束力的框架，以减少 5,000 总吨以上船舶的温室气体 (GHG) 排放，并且，该框架将于 2027 年生效。

当下，该框架包括一项新的燃料标准和一套全球排放定价机制，将对于联合国机构实现全球航运在 2050 年前实现净零排放的目标，以及 2030 年和 2040 年的中期碳强度目标具有重要意义。

然而，就短期而言，那些希望通过使用可持续来源的生物燃料或类似替代品实现脱碳的船舶运营商，或许已发现持续增长的需求可能会超过目前的供应。因此，随着航运业寻求更多选择，乙醇这种有时被人们所忽视的替代燃料类型可能值得我们进一步考虑。

目前，乙醇已经是汽车工业燃料中的一种成熟成分。现在，有许多使用汽油发动机的汽车的加油泵和油箱盖上都会显示 E5 或 E10 标记，以表示乙醇含量高达 10%（E10）；同时，有些新车的油箱盖上甚至还显示了 E25。显然地，汽车制造商相信相关发动机已可以承受高达 25%（E25）的乙醇含量，以进而帮助降低碳足迹。

因此，鉴于这些发展，乙醇在航运业中发挥更大作用的潜力值得我们予以考量。

乙醇（CH₃CH₂OH）是一种无色、挥发性和易燃的有机化合物，并通常用作燃料、溶剂和酒精饮料。当它由玉米、甘蔗或农业废弃物等可再生资源制成时，也可用作生物燃料（生物乙醇）。同时，它主要通过来自这些作物的糖发酵生产，其中，酵母会将糖转化为乙醇和二氧化碳。并且，原则上，生物乙醇燃烧时排放的二氧化碳会在植物生长过程中的碳吸收抵消。

NorthStandard 预计，随着对低碳燃料的需求不断增长，以满足 FuelEU Maritime的要求和国际海事组织 (IMO) 的法律约束框架，乙醇在船舶工业中的使用量将有望进一步增加。

与某些生物燃料不同，生物乙醇既可再生又可持续，因为，它来源于广泛分布的农作物。同时，燃烧它比燃烧化石燃料更清洁，能减少二氧化碳排放以及硫氧化物和颗粒物 (PM) 排放。此外，当生物乙醇由包括生物质和废弃物在内的可再生资源制成时，其温室气体排放将特别的低。

另一方面，由于乙醇广泛应用于陆基运输，其目前已有可用的基础设施。并且，一些加油和储存设施将可以改造成适用于船舶。

与汽车工业一样，乙醇可以与其他燃料混合，并即将进行与船用燃料混合的测试。

然而，乙醇在船舶领域的应用也面临着公认的挑战。与大多数替代燃料一样，乙醇的能量密度比化石燃料低50%。同时，它的能量密度也比生物柴油低约40%，并可能因此会影响发动机性能和缩短航程，因为，如果没有更大容量的储罐，相关船舶可能将无法携带足够的燃料。

此外，任何较短的航程都可能需要在定期租船合同条款中视为考虑因素，其中，这可包括航速与性能保证。

另外，由于其具有吸湿性，乙醇会腐蚀非专门为其设计的油箱、发动机和管道。因此，净化装置、过滤和输送系统也需被专门设计于处理乙醇。

目前，生物柴油与现有的船舶发动机类型会更具兼容性（作为“直接的替代燃料”），而乙醇，则可能需要被专门制造或进行改装的乙醇专用发动机。再者，操作这些发动机可能也意味着相应的学习门槛。

并且，使用它们也必须考虑船员的培训与安全问题。

还有，乙醇是一种低闪点燃料（13-15°C），如果通风不良，其蒸汽会积聚，而增加了爆炸风险。

与此同时，这种燃料也会产生毒性和带来健康风险，并需要进行基于情景的培训，包括蒸汽泄漏和应急响应。而且，乙醇火灾的发展与碳氢化合物火灾不同，将需要专门的消防设备、程序和个人防护装备。

除此之外，污染和泄漏也都是其相关的影响因素。

另一方面，乙醇可溶于水，而会在海洋环境中扩散迅速，但，与石油不同，它不会在表面形成浮油，并因此可导致其物理回收变得具有挑战性。此外，乙醇可生物降解，但其快速分解会耗尽水中的氧气，而导致形成缺氧（低氧）状态，对海洋生物造成损害。

目前，国际海事组织和其他海事机构仍在制定乙醇等替代燃料的监管指南，因此，进一步明确相关规范极其重要，以鼓励投资于乙醇技术，并将其视为国际海事组织零排放或净零排放 (Zero or Net Zero，简称ZNZ) 技术战略的一部分而加以采用。

或许，乙醇并非助力推进航运脱碳的完美替代燃料，但，生物柴油供应短缺、无法满足FuelEU Maritime法规和国际海事组织（IMO）的零碳排放战略需求，都凸显了乙醇或有望成为航运脱碳努力的一部分。

总而言之，随着生物燃料在航运脱碳领域持续占据一席之地，对于思维广阔的船舶运营商而言，乙醇将是一个值得考虑的可行选择。

图片来源：NorthStandard
发布日期：2025年6月6日

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英国首个商业生物甲醇加注服务在伊明汉姆港启动

Exolum公司将在其伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施，而Methanex公司则将供应生物甲醇，以及Ørsted公司将成为首家为其北海船舶使用该服务的公司。

Published

19 小时 ago

13 2 月, 2026

admin

Exolum、Methanex Corporation 和 Ørsted 于周二（2月10日）宣布，英国首个面向航运业的商业化生物甲醇储存和供应服务在伊明汉姆港（Port of Immingham）正式启动。

伊明汉姆港是英国货运量其中最大的港口，也是能源和散装物料的重要门户，而使其成了海事作业和低碳燃料供应的重要枢纽。

近期，国际海事组织 (IMO) 已推迟针对被认为是航运减排关键政策的净零框架（Net Zero Framework）进行投票，因此，在此发展背景下，此次项目的合作凸显了相关合作伙伴正致力于推进海运脱碳的决心。

尽管政策有所延迟，但这些公司，仍优先采取行动，推动全球最难减排的行业之一推进发展。

当下，通过该项目将提供生物甲醇船舶加注服务，而生物甲醇，也是航运脱碳领域领先的绿色燃料之一。

其中，Exolum将利用其丰富的经验和战略资产，在其位于伊明汉姆港的设施中提供储存和加注基础设施。同时，Methanex将为该项目供应生物甲醇，以及Ørsted将率先让其北海海上风电场维护船使用这项服务，以支持英国的清洁能源目标。

因此，此次合作展示了如何改造现有能源基础设施以支持新型可持续燃料，并凸显了合作伙伴致力于加速海事行业向低碳运营转型的共同承诺。

在英国，国内航运占交通运输相关二氧化碳排放量的4.7%，超过了英国公共汽车、火车和国内航空排放量的总和。

最后，三方表示，该项目标志着在应对这一挑战以及更广泛国际航运脱碳挑战方面迈出的重要的一步。

图片来源：Methanex Corporation
发布日期：2026年2月11日

Alternative Fuels

韩国船级社及其合作伙伴携手制定氨废水排放国际标准

KR（韩国船级社）与韩国海洋水产部、韩国主要造船企业SHI、韩华海洋以及韩国化学融合试验研究院合作，以共同制定氨废水安全管理和海洋排放标准。

Published

3 天 ago

11 2 月, 2026

admin

韩国船级社（Korean Register，简称KR）周一（2月9日）宣布已与韩国政府及行业伙伴合作在2025年6月成立一个国际工作组，旨在制定氨排放物的安全管理和船舶排放标准。

其合作伙伴包括韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries，简称MOF）、五家韩国主要造船企业（包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代三湖、三星重工和韩华海洋），以及韩国化学融合试验研究院（Korea Testing & Research Institute，简称KTR）。

此前，国际海事组织（IMO）已制定临时指南以促进氨作为船用燃料的使用，但目前，仍尚未制定关于船舶运营过程中产生的有毒氨排放物安全处理与排放的国际标准。

因此，成立该工作组，正是为了应对这一问题。在氨燃料船舶的运营过程中，可能会产生含有有毒氨的排放物。并且，与典型的氨水溶液不同，这种排放物具有不同的物理和化学特性，因此，缺乏明确适用的国际标准对船舶设计、运营和环境管理带来了不确定性。

而该联合工作组的成立，源于韩国于2024年在国际海事组织（IMO）货物和集装箱运输分委会（CCC）提出的提案，其中，该提案强调了制定专门的氨排放安全标准的必要性。同时，该提案于2025年4月在海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议上获得正式批准。

为启动2026年的工作，该工作组于2月5日在现代汽车全球研发中心召开会议，并加强了在制定国际标准方面的跨组织合作。接下来，该工作组计划在2026年和2027年向IMO污染防治分委会（PPR）提交国际标准草案，而使韩国在全球的氨排放管理讨论中处于领先地位。

在即将于本月晚些时候举行的国际海事组织（IMO）第十三届污染预防和应对小组委员会（PPR）上，韩国政府代表团将强调制定氨排放管理指南和船舶排放标准的紧迫性，并提议成立专家组进行深入的技术讨论。目前，韩国船级社（KR）正引领这些国际磋商，并基于其对氨排放的环境影响评估，提供关于安全排放限值的技术证据。

此外，这项国际标准制定倡议，为将韩国的造船技术能力和运营经验融入全球法规提供了一个重要契机。从法规驱动的产业发展角度来看，随着氨燃料船市场推进扩张，这也将增强韩国海事行业的竞争力。

韩国船级社执行副总裁KIM Kyungbok表示：“今年的国际海事组织会议标志着围绕氨排放安全标准的实质性国际讨论已展开。”

“我们将凭借韩国船级社的技术和监管专长，与韩国政府和业界一道发挥领导作用，确保成熟的国内技术标准能够有效地被纳入国际规则的制定。”

图片来源：Korean Register
发布日期：2026年2月9日