ship.energy 于周二（8 月 19 日）宣布，ARACON 2025 将于 2025 年 10 月 23 日至 24 日在鹿特丹希尔顿酒店举行。

ARACON 2025 的主题为“保持敏捷：面向未来的船用燃料供应链”（Keeping Agile: Future Proofing the Marine Fuel Supply Chain），将汇聚船用燃料和航运领域的主要利益相关者，以共同探讨不断变化的市场动态、监管变化和技术创新。

当下，在努力保持竞争力之际，全球航运与船燃行业正在应对地缘政治挑战、市场波动、日益严格的环境监管，以及技术创新和不断扩大的船用燃料池。

因此，ARACON 2025 将专注于探讨正确的战略选择，以帮助船用燃料公司高效、有效地适应新的和即将到来的商业、运营和监管要求。

其中，聚集鹿特丹的演讲嘉宾将探讨船用燃料供应链的各个环节，包括燃料质量（生物燃料来源和认证）、燃料供应和定价，以及 ARA 地区的供应趋势，以了解该市场如何适应变化。随着越来越多的替代（且价格更高的）船用燃料进入市场，相关讨论将涵盖信贷额度和信用风险，以及更高的燃料价格风险是否会促使中小规模燃料供应商进行整合。

同时，监管议题也将成为焦点，以探讨航运业如何适应更复杂的欧洲监管环境，以及船用燃料行业如何支持合规性。此外，ARACON 2025 也将评估 10 月中旬海上环境保护委员会会议（MEPC）的成果，并就国际海事组织（IMO）面向全球航运温室气体监管的净零排放框架的最终“形态”提供专家意见。还有，这也是一个好时机提前面对 2026 年初鹿特丹和安特卫普港即将实施的质量流量计强制规定，因此，市场准备状况方面的讨论（涵盖 e-BDN 和更广泛的数字化努力）尤为重要。

“在瞬息万变的船用燃料格局中，敏捷性和前瞻性至关重要。接下来，ARACON 2025 将汇聚顶尖发言嘉宾和积极参与的代表，以共同应对供应链面向未来的紧迫挑战和机遇。”ship.energy 董事总经理 Lesley Bankes-Hughes 表示。

活动详情

日期：2025 年 10 月 23 日至 24 日
地点：荷兰鹿特丹希尔顿酒店（Hilton Rotterdam Hotel, Netherlands）
主题：保持敏捷：面向未来的船用燃料供应链(Keeping Agile: Future Proofing the Marine Fuel Supply Chain)
形式：为期两天的会议，包括开幕致辞、小组讨论、案例研究、行业领袖会议以及闭幕式，并提供展览空间供参会者交流。
价格：早鸟票995英镑（已折扣400 英镑）有效期至 2025 年 7 月 24 日；之后将遵循标准票价 1,395 英镑。此外，多人参会将可享有团体价。

注：如有意注册参与并获取活动议程、后勤和住宿的最新信息，请访问此处。

图片来源：ship.energy
发布日期：2025年8月20日

根据全球海事论坛（Global Maritime Forum，简称GFM）旗下“迈向零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）于周二（8 月 19 日）发布的新报告，氨和甲醇作为零排放航运燃料已从理论变为现实。

根据对约 40 个有影响力的行业组织进行的采访，《从试点到实践：以甲醇和氨作为航运燃料》（From pilots to practice: Methanol and ammonia as shipping fuel）报告发现，这两种燃料现在都已“准备就绪”，其中，甲醇可用于低碳运营，而氨则已可用于试点，并因此意味着自 2020 年报告第一版发布以来，两燃料的成熟度已显著提高。

然而，该报告警惕，如果要促使这些燃料足够成熟，以能够从 2030 年左右开始迅速扩大规模助力实现行业目标，那么，业界将需要齐心协力推动其发展。因此，燃料的供应链成了必须解决的关键领域挑战，对于甲醇，将需要提高绿色分子的可用性；而对于氨，则需要在主要港口验证和推行商业氨加注。

全球海事论坛(GMF)脱碳项目总监Jesse Fahnestock表示：“近年来，我们看到零排放燃料与技术的开发取得了显著进展，其中，甲醇和氨现已从潜在解决方案转向初步规模化和概念验证。然而，我们才刚刚起步，单靠技术准备并不足够。因此，为了以所需的速度扩大零排放燃料的规模，我们需要国际海事组织、各国政策制定者和业界采取行动，以创造适当的有利条件；因为，这与技术本身的发展同样重要。”

为了跟上行业发展的步伐，今年的报告采用了一种新的方法，以评估甲醇和氨作为航运燃料的现状，并汇集了领先企业迄今为止积累的关键经验。其中，该报告旨在确定剩余的行动重点，并协助行业制定长期脱碳计划。而报告特别关注甲醇和氨，是因为它们的应用相对较早，但长期而言具有巨大的潜力。

报告中的主要经验和建议

该报告揭示了关于甲醇和氨现状的一些关键经验。

当下，甲醇正迅速从概念验证阶段转向早期规模应用，目前，已有60多艘可消耗甲醇的船舶投入运营，并另有300多艘被订购的此类船舶在建造中，同时，有约20个港口正提供甲醇加注服务；在此发展中，早期采用者也发现甲醇燃料的采用相对安全且易于集成。虽然，甲醇燃料较低的能量密度会带来运营权衡难度，但，这一点却未构成其障碍。此外，新的改装套件和相对便捷的储罐改装技术，已让传统船舶可以进行燃料技术改装。目前，扩大规模的关键挑战在于绿色甲醇的供应，因为，它仅占总供应量的一小部分，是航运公司仍难以获取的燃料。

另一方面，氨作为船用燃料的概念验证正在迅速推进，目前，有发动机测试表明了，它可以让储罐到尾流排放量减少高达95%。同时，首批氨动力船舶已成功试航，即将完成发动机测试，并有相关的燃料加注试验正在进行中，并且，这些试验均未发现任何根本性的应用障碍。因此，已有运营商表示对氨动力船的安全运营充满信心，并可能将逐步引入该燃料以积累运营经验。

此外，该行业的先行者提出了一系列行动建议，以加速甲醇和氨燃料供应链的发展：

• 提供有针对性的政策激励和资金，以缩小绿色甲醇和氨的成本差距，并支持早期采用者。
• 建立健全统一的燃料认证体系，以释放投资潜力并防止“漂绿”行为。
• 使用“预订-认领”（book and claim）系统，将全球需求与可行航线上的零排放燃料供应联系起来。
• 汇总燃料需求，为加注基础设施构建投资案例。
• 提供资本支出补助，降低加注基础设施（尤其是加注船）的投资门槛。
• 通过在主要港口建立绿色走廊、开展可行性研究和开展联合加注试验促进业界合作。
• 弥补发动机和备件供应方面的缺口。
• 确保执行严格的国际海事组织 (IMO) 排放指南，以保障生物质的可持续性并控制逸散性排放。
• 开展独立研究，验证早期氨动力船舶的排放性能。
• 组织涉及船厂和海上保险公司的行业协作安全研讨会，促进跨行业知识共享。

注：题为“从试点到实践：以甲醇和氨作为船运燃料”的报告可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 8 月 20 日

由美国拥有并运营的造船企业——东方造船集团 (Eastern Shipbuilding Group) 于周五 (8 月 15 日) 宣布已收到华盛顿州渡轮公司 (Washington State Ferries，简称WSF) 的开工通知，将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮，并可选择再造一艘。

这一里程碑是美国最大渡轮系统——华盛顿州渡轮公司（WSF） 25 年来首次进行渡轮建造竞争性招标的成果。同时，WSF 隶属于华盛顿州交通部（Washington State Department of Transportation），管理着美国最大的渡轮系统。

“这是我们船队引进新型混合动力电动渡轮的一个激动人心的里程碑。”WSF 电气化项目管理员 David Sowers 表示。

“这些船舶不仅将采用最先进的岸上充电和电池储能技术减少柴油产生的排放，更将为每天需依靠我们的社区提供可靠的服务。”

东方造船集团首席执行官Joey D’Isernia 表示：“我们很荣幸能与华盛顿州渡轮公司(WSF)共同推进这项历史性举措。当下，我们正致力于打造世界一流的船舶，并展现美国造船业、创新与环境管理的卓越性。”

这些混合动力/电力船舶总长409英尺6英寸（约120米），型宽83英尺2英寸（约24米），船深24英尺6英寸（约6.2米）。同时，它们将获认证运载160辆标准尺寸的客车和1500名乘客。此外，这些渡轮的吃水深度为16英尺6英寸（约4.9米），满载时航速可达17节，并可与WSF所有现有的码头设施对接。

图片来源：东方造船集团
发布日期：2025年8月19日