Alternative Fuels

新加坡完成首单甲醇同步加注作业

燃油供应商 GET 成功为 X-Press Feeder 集装箱船加注了近 300吨生物甲醇；在同步作业期间，也试用了 MFM 系统和执行数字加注。

Published

2 年 ago

29 5 月, 2024

admin

据新加坡海事及港务管理局(MPA)称，X-Press Feeders、Global Energy Trading Pte Ltd (GET) 和 PSA Singapore (PSA) 已于周一 (5 月 27 日) 成功完成了新加坡首次的甲醇加注与货物装卸同步作业 (SIMOPS)。

一艘 X-Press Feeder 集装箱船在其从亚洲到欧洲的首航中，由 MPA 授权的燃油供应商 GET 通过“MT KARA”轮成功为其加注了近 300吨 (mt) 的生物甲醇；“MT KARA”轮是一艘专门的 IMO II 型化学品加注船，入级BV(必维国际检验集团)，并由 Stellar Shipmanagement Services 运营。

在 SIMOPS （同步作业）期间，他们也试用了甲醇质量流量计量 (MFM) 系统以及执行数字加注。此前，新加坡港于 2023 年 7 月首次为“Laura Maersk”轮进行船对集装箱船甲醇加注，并于 5 月 24 日成功为“Stena Prosperous”进行供应了1,340 吨甲醇混合物的船对船加注作业。

通过这些作业，新加坡港已准备好进行甲醇的岸对船、船对船和 SIMOPS 商业规模运营，并瞄准让其他新型船用燃料（如氨和氢气）也采用相同的方法。

在 MPA 以及各政府机构和当地研究机构的支持下，该SIMOPS (同步作业)在新大士港（Tuas Port）开展。

而相关甲醇燃料，是在集装箱船完成集装箱运输的同时被供应。同时，SIMOPS也是集装箱船提高运营效率的首选操作模式。期间，货物操作在大士港通过 PSA 的双小车码头起重机和自动导引车进行。总计，SIMOPS 在四小时内就已完成。

该SIMOPS使用的是 ISCC 认证的生物甲醇，由世界领先的绿色甲醇生产商 OCI Global 生产，并通过 ISCC 认证的供应商 GET 提供。此外，该燃料在新加坡的 Vopak Penjuru 码头发运，而该码头也是 ISCC已认证的生物燃料、甲醇储存设施。

在进行 SIMOPS 之前，MPA组织了一次危害识别 (HAZID) 和危害与可操作性分析 (HAZOP) 研讨会。借鉴以往的运营经验，来自不同政府机构、行业和当地研究机构的参与者讨论了潜在风险，并制定了相应的预防、控制和缓解方法来应对这些风险。同时，会议也探讨了加注计划，并确定了各方扮演的角色和职责，以确保在发生事故时能跨机构协调应对。为了确保所有参与者都熟悉所需的程序和安全措施，研讨会结束后组织方与相关利益相关者进行了桌面演练。

此外，为了确保 SIMOPS 安全进行，MPA 与船用燃料利益相关者密切合作，以确保船员具备能力，并接受了处理船用甲醇燃料和相关应急响应的培训。
作为 5 月 24 日和 5 月 27 日甲醇加注作业准备工作的一部分，“Kara”轮船员参加了 MPA 所批准的甲醇燃料处理培训课程，该课程由新加坡海事学院 (SMA) 组织，同时，该学院也是 2024 年新加坡海事周宣布的海事能源培训设施 (METF) 的一部分。针对甲醇、氨和氢等新燃料，所有船员都需接受新培训。

这些首批船员的反馈，将为三方合作伙伴和新加坡研究界的课程开发提供参考。

另外，MPA 港口运营控制中心所设立的紧急行动中心负责了作业的监控工作，并由配备挥发性有机化合物检测器和红外摄像机的无人机提供支持，以在发生事故时检测甲醇泄漏到大气中的情况以及检测甲醇火焰。同时，MPA也与新加坡气象局合作，提前发出雷击风险预警。并且，X-Press Feeders、GET、PSA、当地研究机构和其他政府机构的代表，也作为应急响应小组的成员参与了 EOC(紧急行动中心)行动。

甲醇羽流模型于 2023 年 7 月在新加坡进行的首次甲醇加注作业中被使用，当下，该模型已增强，以进一步支持作业规划和事故响应计划。更新后的模型纳入了特定的 SIMOP 参数，包括船舶结构、港口配置和基础设施，以及 SIMOPS 期间同时进行的活动的接近度。在稳定状态下，数字模型将用于支持新加坡港的商业规模运营。

继去年在新加坡完成全球首次的船对集装箱船甲醇加注后，MPA 启动了在新加坡供应甲醇作为船用燃料的意向书 (EOI)。期间，共收到了来自 60 多家地区和国际公司的 50 份意见书，其中包括能源公司、燃料供应商、贸易商、燃料运营商和仓储公司。业界的强烈兴趣表明，企业对新加坡作为甲醇主要采购地的信心十分强烈，也表明业界正在为未来几年甲醇燃料需求的扩大做准备。MPA 将在年底前征集在新加坡供应甲醇混合物作为船用燃料的许可证申请。

目前，MPA 正在制定甲醇加注技术参考，其中将包括管理甲醇 MFM 应用和数字加注的框架。同时，MPA也将研究 IMO II 型化学品加注船的进一步改进，作为其正在制定的甲醇加注许可框架和港口限制区域甲醇加注船要求的一部分。意向书提交的意见，将为甲醇加注监管框架的制定提供参考，以确保能在新加坡安全高效地供应商业规模的船用甲醇燃料混合物。

MPA 自 2023 年 11 月 1 日起实施数字加注计划，使新加坡成了世界上第一个开展端到端数字加注运营的港口。作为持续改进的其中努力，MPA已批准的数字加注解决方案将能够兼容新燃料的加注，而作为上述SIMOP 的一部分进行的数字加注试验，已证明了业者能够以电子方式将必要的甲醇加注信息传输给各利益相关者和 MPA，从而实现燃料交付过程的近实时可见性。当下，完全数字化的燃料交付过程（包括新燃料的加注），有潜力让整体海事行业节省大量时间和成本，并将成为许可要求的一部分。

MPA 将与 22 个合作伙伴（包括全球领先的船舶发动机制造商）一起建立 METF，以到 2030 年代共同培训超过 10,000 名海员和岸上工作人员。METF 将以位于新加坡的分散式培训设施网络为基础。此外，它也将利用合作伙伴的资产和技术，培训员工的安全处理、应急响应和事故管理，并涉及甲醇、氨和氢等未来船用燃料。

MPA 局长 Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“SIMOPS 的成功实施，是三方利益相关者经过数月准备的结果，他们通过计划、准备与培训确保船员、港口与船舶符合安全性，并同时保持高效率。”

“从这些操作中获得的经验，将有助于进一步完善各种 SOP 和安全措施。”

“因此，我们感谢所有 SIMOPS 合作伙伴帮助实现这一目标，同时，我们期待与其他志同道合的合作伙伴合作，包括使用数字加注及质量流量计解决方案，以在新加坡进行新类型船用燃料的交付。”

X-Press Feeders 首席运营官 Francis Goh 先生表示：“今天是新加坡和全球海运业的历史性里程碑。我们的船只不仅是第一艘在新加坡靠泊并加注绿色甲醇的船只，也是新加坡第一艘在装卸货物的同时实现这一目标的船只；再者，与传统船用燃料相比，这可减少 65% 的碳排放。”

“这些成就，表明了新加坡在全球航运业向可再生燃料转型方面处于领先地位。通过共同努力，我们可以取得更大的进步。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 5 月 27 日

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印度主要港口开展包括加注作业在内的脱碳举措

迪恩达亚尔港务局已获得坎德拉港生物甲醇加注作业的6级许可，而V.O.奇丹巴拉纳尔港务局则正在开发绿色甲醇加注设施。

Published

4 天 ago

3 4 月, 2026

admin

印度港口、航运和水路部于周六（3月28日）表示，该国的主要港口已采取多项脱碳举措。

这些举措包括实施绿色拖轮转型计划（Green Tug Transition Programme，简称GTTP），让传统的柴油动力拖轮过渡至电动/混合动力拖轮；在港口采用可再生能源；实现港口设备、车辆和铁路轨道电气化；部署零排放卡车；以及，安装岸电供应系统。

根据GTTP计划，迪恩达亚尔港（Deendayal Port）、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port）、维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）和V.O.奇丹巴拉纳尔港（V.O. Chidambaranar Port）已订购电动拖轮。

目前，印度新能源和可再生能源部（Ministry of New and Renewable Energy，简称MNRE）已认可三个主要港口——古吉拉特邦（Gujarat）的迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）、奥里萨邦（Odisha）的帕拉迪普港务局（Paradip Port Authority）和泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的V.O.奇丹巴拉纳尔港务局（V.O.Chidambaranar Port Authority）作为绿色氢能中心，将支持国家绿色氢能计划下全国绿色氢能生态系统的发展。

同时，迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）已投产一座1兆瓦电解槽式绿色氢能工厂，以及坎德拉港（Kandla Port）的生物甲醇加注作业港口准备度等级（Port Readiness Level，简称PRL）已达到6级（正在向7级迈进）。

该部补充道，V.O.奇丹巴拉纳尔港务局（V.O.Chidambaranar Port Authority）正在开发一座绿色甲醇加注设施，并已于2025年4月投产一座10立方米容量的绿色氢能试点工厂。

与此同时，帕拉迪普港务局（Paradip Port Authority）计划通过公私合作模式开发一座绿色氢能和氨气处理码头。

图片来源：Unsplash的Naveed Ahmed
发布日期：2026年4月1日

Alternative Fuels

Titan Clean Fuels与TURN2X签署电子甲烷供应协议

Titan已与绿色能源供应商TURN2X签署承购协议，将从2028年起向海事行业供应电子甲烷。

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5 天 ago

2 4 月, 2026

admin

Titan Clean Fuels周一（3月30日）宣布已与绿色能源供应商TURN2X签署承购协议，将从2028年起向海运业供应电子甲烷（e-Methane）。

Titan目前运营七艘船用燃料供应船，可在约52个港口提供燃料，因此，这项新的电子甲烷协议将有助于显著扩大绿色燃料的供应规模。

与此同时，TURN2X位于西班牙米亚哈达斯（Miajadas）的模块化、负荷灵活生产工厂，可将可再生能源和生物质二氧化碳转化为经ISCC认证的电子甲烷。随后，这种绿色燃料将被输送至电网，并运往欧洲主要港口，由Titan为船舶运营商提供燃料，帮助他们实现脱碳目标。

电子甲烷可实现从油井到尾流（全生命周期）净零温室气体排放，而具体减排量则取决于所使用的设备和发动机技术。同时，它也能减少高达 95% 的氮氧化物 (NOx) 排放，并几乎实现零硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 排放，例如：黑碳（烟尘）。

这些减排意味着使用电子甲烷（e-Methane）的船舶将有资格获得 FuelEU Maritime超额合规奖励，并享有合规盈余储存和合规联营池的商业利益。有合规盈余或缺口的航运公司，都可以加入依托 Titan市场专业知识和长期燃料供应保障的 FuelEU 合规联营池。

此外，TURN2X 的电子甲烷也是一种经认证的非生物来源可再生燃料 (RFNBO)。在计算FuelEU绩效时，航运公司实际上可以对2025年至2033年期间RFNBO的影响进行双重计算。如果到2031年RFNBO在报告的海事能源消耗中所占比例仍低于1%，则船舶可能被强制要求从2034年起使用至少2%的RFNBO。

因此，这项协议也标志着在工业规模部署电子甲烷和增强欧洲能源韧性方面迈出的切实一步。鉴于欧盟已承诺逐步淘汰俄罗斯液化天然气（LNG），并从今年4月25日起终止短期合同以及从2027年1月1日起终止所有长期合同，迈向扩大电子甲烷等绿色燃料的生产规模将可以直接支持能源安全。

TURN2X首席执行官Phillip Kessler表示：“我们很高兴能与清洁船用燃料领域的领导者Titan和Molgas合作，以运用电子甲烷，一种越来越多海事公司选择使用的燃料来实现航运脱碳。”

Titan可再生燃料商务总监Caspar Gooren表示：“TURN2X是真正的绿色燃料先驱，我们对此次合作的巨大潜力感到非常鼓舞。其中，他们团队的电子甲烷供应方案具有可扩展性，因为：这种绿色燃料可以在西班牙等拥有大量低成本可再生电力的地区生产，并注入现有的天然气管网，以及输送到海运承购商所需的港口。”

“甲烷路径——液化天然气（LNG）、液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷能帮助船东在保护现有投资的同时逐步实现脱碳。而通过利用现有基础设施，该路径也能提供全程最低的合规总成本。从最终目的地来看，所有电子燃料的生产工艺都类似，因此，价格主要取决于供应侧基础设施的可用性、成本和可扩展性，而甲烷在这方面更具有明显的先发优势。”

图片来源：Titan Clean Fuels
发布日期：2026年3月31日