Hydrogen
MTF 发布液氢燃料加注安全指南
MTF的船旗国成员已联合向国际海事组织提交报告,以提供建议并提出制定液氢燃料加注要求时所需考量的框架。

海事技术论坛 (Maritime Technologies Forum,简称MTF) 于周四 (8 月 22 日) 发布了一份新报告,就液化氢加注系统与程序的开发提供了指导方针和关键安全考量因素。
其中,该报告强调了氢气作为零排放燃料的潜在用途,以满足国际海事组织(IMO)到 2050 年减少船舶温室气体排放的战略。
同时,该报告也承认了氢作为船用燃料及海运货物所带来的挑战,并确定了在设计与功能方面的影响和局限性。
根据该报告的调查结果,MTF概述了以下主要观察要点:
- 氢气的特性,特别是液化氢的极低温度,将意味着从液化天然气 (LNG) 加注程序中获得的经验不能被直接重复使用。
- 其加注过程将比 LNG 更复杂,因为,为了避免冻结并堵塞管道系统 ,在引入液化氢时管道系统内不能存在氮气。
- 材料选择以及对更多绝缘部件和管道的需求也会略有不同。
- 有必要制定船舶专用的加注作业程序,例如:更自动化的加注程序。
- 更大的复杂性,也意味着相关的船员培训和认证需求,将相对于其他燃料加注程序更显重要。
- 应更新安全管理系统,以满足液化氢加注的额外安全需要,正如 MTF 开展的另一项工作“制定和实施船上替代燃料安全管理系统指南”(Guidelines to develop and implement a Safety Management System for alternative fuels on board ships)中所概述的那样。
挪威海事局航运和航行代理局长 Alf Tore Sørheim 表示:“由于目前缺乏涵盖液化氢加注的国际标准,这些指南对于帮助行业开发和推进更安全的加注作业尤为重要。”
“这就是为什么,MTF的船旗国成员已联合向 IMO 提交这份报告,以提供建议并提供制定液化氢加注要求时所需考量的框架。”
DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“氢气将继续在能源转型中发挥重要作用,无论是作为船用燃料还是货物,而这也表示,制定相关的标准支持其安全加注至关重要。当下,引入这些指南并将其提交给 IMO,将是应对液化氢加注挑战的关键步骤。”
注:可点击此处下载完整报告。同时,近期MTF也将组织一场网络研讨会,以讨论本报告的调查结果和指南。
图片来源:unsplash的 william william
发布日期:2024 年 8 月 23 日
Hydrogen
CMB.TECH 庆祝非洲首个综合绿色氢能工厂正式启用
Cleanergy Solutions Namibia(纳米比亚清洁能源解决方案公司)已经启用其绿色氢能生产和加注设施,该设施的氢能业务将于 2026 年扩展至铁路和海运应用领域。

比利时企业巨头CMB.Tech周四(9月18日)报道Cleanergy Solutions Namibia(纳米比亚清洁能源解决方案公司)已在非洲启动了其绿色氢生产与加注设施。
Cleanergy Solutions Namibia是纳米比亚的一家绿色氢开发公司,成立于2022年,由Ohlthaver & List(O&L)集团与CMB.TECH通过战略合作成立。
当下,该设施涵盖一个用于生产绿色氢的太阳能离网电解槽,一个用于氢动力汽车和工业应用的加注站;以及一个氢能学院,用于培训纳米比亚人才掌握氢能技术。
其中,当地生产的绿色氢目前已应用于公路运输(双燃料卡车)、非公路应用(双燃料拖拉机)和离网发电(单燃料氢发电机组)。
到2026年,其氢能业务将扩展至铁路和海运应用,并包括将一辆闲置柴油机车改装成氢驱动,以提升纳米比亚的铁路运输潜力,并支持鲸湾(Walvis Bay)港的发展。
此外,一艘由氢双燃料发动机驱动的多用途港湾船目前正在荷兰建造,并将于明年晚些时候在鲸湾港部署。
之后,这两个交通工具都将消耗当地生产的绿色氢,由500巴的移动式加氢站进行配送,而进一步构成全国供应灵活性。
还有,此次活动汇聚了国家领导人、欧洲政要、行业利益相关者和当地社区,并标志着纳米比亚清洁能源发展历程中的一个重要里程碑,以及其作为非洲物流和能源枢纽日益重要的地位。
CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示:“今天,是我们所有人都引以为豪的时刻;而该设施,是真正的国际合作成果,成功将纳米比亚的宏伟愿景与欧洲创新进行结合,并成了可持续能源的典范,以及,是非洲与欧洲之间牢固联系的象征。”
图片来源:CMB.TECH
发布日期:2025年9月22日

鹿特丹港务局于周三(5月21日)表示已与EDGE Navigation签署意向书(LoI),以合作开发面向未来、服务于航运业的液氢基础设施。
目前,EDGE Navigation正在开发一系列以液氢(LH2)驱动的商用货船,以及一艘可用于西北欧运输和进行船对船加注的液氢加注船。
通过这份意向书,双方表达了进一步推进鹿特丹作为国际海上脱碳枢纽的愿景。
同时,双方已瞄准共同深入了解液氢进口的船对岸和船对船运输所需的政策、程序和法规。
预计,此次合作将帮助鹿特丹港为EDGE LH2型船舶的到来做好准备,并且,这些船舶也预计将于2028年投入使用。
“鹿特丹的氢能价值链正在形成。同时,作为现有的氨和液态有机氢载体(liquid organic hydrogen carriers,简称LOHC)产品的补充,液氢将进一步增强我们的产品组合。”鹿特丹港务局表示。
“一个由利益相关者和市场参与者共同参与 、运转良好的价值链,将对于成功实现海事板块和航运业的脱碳愿景至关重要。”
图片来源:鹿特丹港
发布日期:2025年5月26日
Hydrogen
Louis Dreyfus Armateurs 的液氢动力服务运营船获BV颁布 AiP 证书
根据 LDA 的计算,该船将能够实现 95% 的零碳排放运行,并相对于传统 SOV可减少 4,000 吨二氧化碳排放。

Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) 于周四 (4 月 17 日) 表示其已向Louis Dreyfus Armateurs(LDA) 的液氢动力服务运营船 (SOV) 设计颁布原则性批准 (AiP)证书。
BV 表示,颁布证书代表着推进可持续海上风电运营的重要一步,并支持了 LDA 在实现航运脱碳方面的创新努力。
当下, BV是在进行了全面的设计审查之后发布AiP 证书,并涵盖对液氢 (LH2) 和燃料电池 (FC) 系统集成的分析。同时,审查工作依据适用的行业规则和法规进行,并包括 BV 入级规范 NR678(适用于氢燃料船舶)和 NR547(适用于使用燃料电池的船舶)。
因此,LDA 正在推进设计一种在正常条件下可在海上风电场完全依靠氢气运行的 SOV。同时,这艘90米长的船舶在海上作业期间将由一组质子交换膜 (PEM) 燃料电池提供动力,其中,这些燃料电池将安装在专用的燃料电池空间内,并配有一个真空隔热的C型液氢储存罐。
并且,这套完整的氢气装置将实现数天的零排放运行,使船舶在建造和运营维护阶段都能正常运行,且无需任何特定的基础设施,无论是在海上还是在陆上。
Bureau Veritas Marine & Offshore总裁Matthieu de Tugny 表示:“我们很高兴能颁发这一证书,以支持Louis Dreyfus Armateurs的创新努力,将可持续的海事解决方案变为现实。”
“这种氢动力服务运营船的设计代表了海上风电领域的重大发展,并将助力航运业向低碳未来转型。”
LDA可再生能源董事总经理Gaël Cailleaux 表示:“获得原则性批准标志着一个重要的里程碑,并证实了,这艘以液氢为动力的SOV完全能够根据其设计目标执行风电场维护合同义务。”
“根据我们的计算,这艘未来的船舶将能够实现95%零碳排放运行,并相对于传统SOV可减少4000吨二氧化碳的排放。”
图片来源:Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期:2025年4月22日
-
Business5 天 ago
Sonan Bunkers 进军美洲市场、开设首家当地办事处
-
Methanol2 周 ago
Methanex 在 ARA 地区和韩国启动全球甲醇加注业务
-
Methanol2 周 ago
C40 联盟征集圣佩德罗湾港甲醇加注试点项目的响应者
-
Alternative Fuels2 周 ago
哥伦比亚集团首席执行官呼吁对替代船用燃料的采用进行“现实检验”
-
Newbuilding2 周 ago
扬子江船业因买家涉嫌规避美国制裁而终止价值1.8亿美元的油轮建造合同
-
Alternative Fuels2 周 ago
Bunker One Sweden 为替代船用燃料推出新型化学品油轮