Bunker Fuel
MSI:国际海事组织中期措施将导致燃料成本到2035年上涨80%
IMO的罚款金额将相当于在2035年的船队燃料成本上涨82%;以Maritime Strategies International(MSI)数据库中的3万艘船为依据,相关罚款金额将接近1000亿美元。

海事与能源研究提供商——Maritime Strategies International (MSI) 于周三 (5 月 7 日) 表示,MSI 使用其新平台数据所进行的分析,已初步显示了国际海事组织 (IMO) 最近同意的净零排放框架将对船燃市场产生的影响。
通过将SEASCAPE 平台计算出的 2024 年至 2035 年年度燃料消耗估算值延长至 2035 年,并应用 MSI 对燃料价格的预测,MSI 预测了平台中所有使用传统燃料的船舶(约 3 万多艘)的未来船燃成本,以及,其预计面临的国际海事组织罚款。
MSI 表示:“这在一定程度上表明了罚款的规模:按照这种方法,到 2035 年,国际海事组织的罚款将相当于在船队燃料成本上额外增加 82%;因此,对于已纳入平台的船舶而言,相关罚款金额接近 1000 亿美元。”
从另一个角度来看,这也凸显了航运燃料市场的机遇,因为,每年用于替代生物燃料和低碳替代品的资金可能将在未来十年内增长至每年1000亿美元。
当下,MSI SEASCAPE平台旨在补充MSI产品,能通过提供全球船队12个月的完整回顾性数据而给出前瞻性的市场视角。其中,每小时的船舶活动,都提供了针对船舶速度、航向、排放、燃料消耗、港口停留时间和停泊时长的数据。
通过利用机器学习来识别航行模式和船舶集群的变化,MSI开发了一种算法来测量船舶轨迹、速度和港口停留时间,以在没有AIS卫星轨迹的情况下生成排放数据。每个月,MSI的算法都会生成超过200万个AIS信号缺失“黑暗期”(航行)数据。
同时,用户可以按船舶、船队或全球船队的各个部分提取数据,并按船舶类型、特征或国际海事组织编号进行筛选。此外,该产品提供灵活的订阅级别,能允许用户从最需要的数据开始着手,并随需求的变化添加更多领域的数据。
MSI 总监 Will Fray 表示:“MSI 投入两年时间开发的 SEASCAPE,乃源于客户对更优船队行为模型的需求,因为,目前船队效率低下和航行改道对收益与价值的影响已远超历史正常水平。”
“此外,该平台也可用于船舶收购/租赁或租用前的尽职调查,以追踪船队或船舶的行为,并与同类企业和竞争对手进行比较。”
图片来源:Maritime Strategies International
发布日期:2025年5月8日

BASF和Yara在位于德克萨斯州自由港的BASF厂地正联合运营一座世界级氨工厂
BASF和Yara International ASA周二(8月26日)宣布双方已共同决定终止在美国墨西哥湾沿岸地区开发配备碳捕集与储存技术的低碳氨生产设施项目。
两家公司在一份联合声明中表示:“这一决定体现了两家公司致力专注于最具潜力举措的理念,以实现各自的价值创造目标。”
“其中,Yara将继续推进其此前所公布的氨战略,并评估、推进在美国氨项目中的股权投资机会,以确定最佳的项目组合。”
接下来,作为长期合作伙伴,BASF和Yara将继续在BASF位于德克萨斯州自由港(Freeport)的厂地联合运营一座世界级氨工厂。
此外,BASF也在德国的路德维希(Ludwigshafen)和比利时的安特卫普(Antwerp)生产氨;而Yara则运营着全球最大的氨生产系统,其生产设施遍布欧洲、美洲和亚洲。
2023年,BASF与Yara Clean Ammonia宣布合作开展一项联合研究,以在美国墨西哥湾沿岸地区开发、建造一座配备碳捕集技术的世界级低碳蓝氨生产设施。
当时,Yara Clean Ammonia公司总裁Magnus Krogh Ankarstrand表示,根据Yara Clean Ammonia的战略,双方正在系统地开发以资产为支撑的供应,以实现农业脱碳,并服务于新的清洁氨领域,包括用于船运燃料、发电和以氨作为氢载体。
图片来源:Yara
发布日期:2025年8月27日

韩国清洁燃料生产商Biofriends周二(8月26日)表示其已于8月22日与韩国沼气公司Cheongmyeong签署谅解备忘录(MoU),以建设韩国首个商业规模的沼气甲醇生产工厂。
当下,这一意义重大的协议,也标志着全面商业化地以韩国沼气生产环保燃料的起点。
此前,Biofriends曾对工厂年产4.5万吨至10万吨的可能性进行可行性研究。因此,基于这项研究,该公司决定建造和运营一座年产6万至8万吨生物甲醇的工厂,并以其群山工厂(Gunsan Plant)沼气池每日产生的12万标立方米沼气为原料。
同时,该项目旨在应用Biofriends的合成气转化技术,提高家用沼气的附加值,并同时建立商业稳定、环保的燃料供应链。
还有,这些优势也将启动推进让生物甲醇成为航运低碳转型手段,尤其适逢国际海事组织(IMO)正加强脱碳监管的发展之下。
因此,所生产的生物甲醇最初也将作为环保燃料供应给国内的甲醇动力船。预计,这将提升韩国国内造船与航运业的竞争力,并顺应全球航运市场向碳中和过渡的趋势,以及同步助力实现国内温室气体减排目标。
此外,部分被生产的生物甲醇将被转化为二甲醚(DME),并用于液化石油气(LPG)-二甲醚(DME)混合燃料。当下,二甲醚被认为是一种清洁燃料,并几乎不排放硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)等污染物,以及能显著减少二氧化碳排放。此外,其与液化石油气(LPG)相似的物理特性,也促使其能够与现有的基础设施兼容。在作为混合燃料使用时,它可以显著减少碳排放,而贡献于韩国的碳中和目标。
Cheongmyeong公司首席执行官Na Min-soo 表示:“为了响应现任政府为人类后代积极应对气候危机的重要承诺,我们将继续建设沼气生产设施,以回收、利用有机废弃物资源,并转型成为一家专业的环保可再生能源原材料供应商。”
Biofriends公司首席执行官Cho Won-jun 表示:“该项目的核心在于碳捕集与利用(Carbon Capture & Utilization,简称CCU)工艺,其中,该工艺能将沼气中的甲烷(CH₄)和二氧化碳(CO₂)一起转化为合成气(syngas),并之后转化为甲醇。”
“这是韩国首个同步利用温室气体生产高附加值清洁燃料的技术,是在全球市场上具有竞争力的一项技术。”
“预计,韩国首个商业规模工厂的成功将超越单纯的技术验证,而成为开拓新市场的契机。同时,这将成为引领航运、能源行业脱碳之际确保其ESG价值与业务增长的转折点。”
图片来源:Biofriends
发布日期:2025年8月27日
Methanol
HyOrc 计划在欧盟各国建立绿色甲醇工厂以打造船燃供应网络
该公司计划首先在英国、德国、葡萄牙和西班牙建立绿色甲醇生产中心,以向正寻求满足国际海事组织 2030 年排放目标的航运公司提供甲醇。

清洁能源技术公司 HyOrc 近期表示,其已计划首先在英国、德国、葡萄牙和西班牙建立绿色甲醇生产中心,以致力于为正寻求实现国际海事组织 (IMO) 2030 年排放目标的航运公司打造可靠的供应网络。
目前,该公司计划在欧洲部署五个生产基地,并预计在十年内将创造约 18 亿美元的收入。
同时,该公司已完成一套基于氢燃烧的系统的前端工程;该系统旨在将城市垃圾转化为甲醇。
此外,初始设施已计划设于英国的斯肯索普(Scunthorpe)和葡萄牙的波尔图(Porto),并目前均处于批许和现场研究阶段。预计,每家工厂每天可生产高达 80吨 (mt) 的绿色甲醇,并从而提供可规模化的途径,满足快速增长的低碳船用燃料需求。
在波尔图,HyOrc 及其本地合作伙伴 Start Lda 提议的一个厂地选址为 EcoParque Empresarial。
HyOrc 业务发展总监 Andrea Magalini 表示:“随着两个甲醇项目的审批程序正在推进,再加上航运和铁路领域的项目储备持续增长,当下,HyOrc 已成为实用且可规模化脱碳解决方案领域的领导者之一。”
此外,在发表上述声明前,该公司宣布了其名称和交易代码的变更已在场外交易市场生效。该公司的普通股现以股票代码 HYOR 进行交易。
图片来源:HyOrc
发布日期:2025 年 8 月 27 日
-
Methanol2 周 ago
新加坡:Golden Island 甲醇加注船“Golden Antares”抵达新加坡并开展甲醇燃料试验
-
Bunker Fuel Availability1 周 ago
ENGINE on Fuel Switch Snapshot:FuelEU合规联营价值下滑
-
Biofuel2 周 ago
Arkas Bunker 为 Citrosuco 和 DITAS 船舶提供生物燃料
-
Newbuilding1 周 ago
Crowley 的新型LNG动力集装箱船启动商业运营
-
Biofuel1 周 ago
普尔港将定期为Brittany Ferries的滚装船提供B25燃料
-
Bunker Fuel Availability4 天 ago
ENGINE:欧洲和非洲船用燃料供应情况(2025年8月20日)