据韩国媒体《能源日报》周四（3月12日）报道，韩国国会已通过《绿色航运走廊支持法》（Green Shipping Corridor Support Act），旨在帮助海运业实现碳中和，并促进绿色船舶运营。

韩国国会是在第433届特别会议全体会议上通过了该经修订的法案。

该法案的重点，在于建立一个支持绿色航运路线发展的制度框架。其中，这些路线将依靠绿色船舶和港口，目标为减少整个航运业的温室气体排放。

当下，修订后的法案将要求海洋水产部长每五年制定并实施一项绿色航运路线发展计划，并同时授权政府正式指定连接两个或多个环保港口（由绿色船舶服务）的航线为指定绿色航运路线。

而该法案被通过，韩国非政府“气候解决方案”组织（Solutions for Our Climate，简称SFOC）表示欢迎，称其为“推进航运业脱碳进程的举措”。

“在2024年，SFOC就减少航运业温室气体排放提出了政策建议，因此，我们认为，通过该法案是向前迈出的重要一步。”SFOC补充道。

然而，SFOC也担忧地指出，该法案的最终版本扩大了“绿色船舶”的定义，将低碳燃料也纳入其中。

“其中风险，在于这一调整可能会延长对这些燃料的依赖，并导致排放被‘锁定’，而非加速向零碳解决方案转型。”SFOC解释。

“因此，必须建立明确的保障措施，以确保非根本性零排放解决方案，包括液化天然气（LNG）和生物液化天然气（bio-LNG）等燃料，在公共支持框架内不会变得根深蒂固。”

“最终，到2050年实现净零排放，将需要果断转向零碳燃料和可再生能源推进系统。”
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图片来源：Unsplash 的Lauren Seo
发布日期：2026年3月17日

包括船东、港口、燃料生产商和技术供应商在内的85家公司于周三（3月4日）签署了一份联合声明，呼吁国际海事组织（IMO）成员国在2026年采纳IMO的净零排放框架（Net Zero Framework，简称NZF）。

这些公司认可IMO在制定温室气体战略和净零排放框架方面与各国政府、私营板块和民间社会的不懈努力。

“航运是国际贸易的支柱。而针对该行业的全球监管，将构成一个涵盖所有国际航运排放的共享体系：一套将为行业带来清晰指引的规则，并将发出更强烈的信号，促使企业投资于新型燃料和技术。”这些公司表示。

他们强调，企业需要可预测性和清晰度才能进行投资，尤其是在投资于新型燃料、船舶和使用寿命较长的基础设施方面。

“由于NZF迟迟未能通过，由此造成的混乱和不确定性可能会削弱国际投资，并阻碍航运能源转型所需解决方案的发展。并且，进一步的拖延，也很可能将抵消目前正在进行的重大进展和投资。”

该联合声明的签署方，包括新加坡的 X-Press Feeders、西班牙能源公司 Moeve、Fortescue、Future Proof Shipping、Finco Fuels 和 ETFuels。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年3月5日

新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（3月4日）宣布正在制定《新加坡海事总体规划》（Maritime Singapore Master Plan），是一份涵盖整个行业的蓝图，旨在指导该行业的长期发展。

预计，该总体规划将于2027年发布，并将概述各项战略和计划，以增强新加坡作为全球枢纽港的竞争力，包括提升新加坡作为国际海事中心的吸引力，将新加坡发展成为海事技术和创新中心（涵盖人工智能与研发），并培养一支技能精湛的海事人才队伍。

未来几个月，MPA和交通部将与企业、行业利益相关者和公众进行沟通，以收集反馈和意见，共同制定愿景。此外，其也将召集一个由主要商业领袖组成的本地行业专家小组，以就该行业的机遇和挑战提供专业见解。

该总体规划将制定整个海事生态系统的长期商业规划、投资和技能发展蓝图，并建立在航运业的稳步增长和转型基础上；在过去五年中，已有超过200家国际航运集团落户新加坡，并为本地居民创造了约2000个PME（专业人士、经理和执行员）就业岗位。

投资海事人才——打造一支全球化人才队伍

为提升港口运营效率，MPA表示在2025年已与新加坡信息、通信及媒体发展管理局（IMDA）和M1公司合作，并计划完成新加坡主要航道、锚地、码头和登船区域的5G海事网络覆盖。其中，这将通过提供更高效、更具韧性的海事活动，助力海事运营转型。

该网络提供高带宽、低延迟连接，支持实时应用，例如：数字化加注、自主船舶和无人机试验以及远程检查。其中，MPA将与IMDA和M1公司合作，优化网络覆盖并开发新的应用案例。

注：MPA的完整声明请点击此处查看。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年3月5日