燃料供应商和贸易商 BlackCoral Energy 与 100% 非化石燃料分销商 Biofuel Express 于周一（6 月 2 日）已宣布成立一家新的合资企业，以向航运业提供实物生物燃料供应服务。

其中，此次合作最初将重点关注丹麦、挪威南部、瑞典南部、德国北部以及欧洲其他部分地区的港口。

通过此次战略合作， BlackCoral Energy 在船用燃料和加注领域的网络与 Biofuel Express 在可再生燃料（例如 HVO100 可再生柴油和 B100 生物柴油 RME Premium）方面的专业知识将互补结合。

因此，通过整合双方的优势，两家公司正瞄准为正在向可持续发展转型的船舶运营商提供可靠、合规且面向未来的燃料解决方案。

“这家合资企业将增强我们的业务，更重要的是，它能为我们的客户带来附加值。”BlackCoral Energy 执行合伙人 Christoph Riecken 表示。

“凭借我们在海事行业的专业知识，再加上 Biofuel Express 的生物燃料能力，我们将为准备迎接 2025 年 FuelEU Maritime 法规要求的船东提供强大的解决方案。”

当下，首批生物燃料（HVO100 和 B100）将先通过卡车运输，并在不久的将来通过驳船转运，同时，混合船用燃料（例如： MGO 和 VLSFO 混合物）也将被纳入产品组合中。其中，这些燃料将可显著减少温室气体排放，与标准 0.1%硫 MGO 相比，HVO100 的二氧化碳排放量一般可减少高达 90%，而B100 的二氧化碳排放量则通常可减少高达 70%。

此外，每次交付都将包含附上一份可持续性证明 (PoS)，以支持 FuelEU Maritime合规报告。同时，该合资企业也将提供附加服务，包括：跟踪每艘船或每支船队的温室气体排放因子，以帮助运营商全年监控进度并做出明智的船用燃料决策。

Biofuel Express 合伙人/董事会成员 Clemen Rasmussen 表示：“通过持续的温室气体监测和提供咨询服务，我们可以帮助客户规划在哪个港口、何时使用哪种燃料，并确保在 2025 年符合 89.3368 克二氧化碳当量/兆焦耳的排放限值规范，以及同步控制成本。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 6 月 3 日

Seatrans Chemical Tankers （SCT）周四（5 月 29 日）表示其在马耳他注册的油轮 “M/T Trans Emerald” 已于 4 月 18 日在鹿特丹港首次加注生物燃料。

该公司表示，这也标志着该船迈向绿色运营和遵守欧盟 FuelEU Maritime法规的重要里程碑。

同时，此次加注作业得益于船员、技术经理 Stödig Ship Management、当地代理商 Euro Nordic Rotterdam、Bergen Bunkers 和 Seatrans Chemical Tankers 之间的通力合作。

该公司表示，在 “M/T Trans Emerald”轮上使用生物燃料不仅是为了遵守法规，也同时是逐步推进替代燃料测试、评估其减排潜力的其中努力。

“我们很荣幸内燃机油轮‘Trans Emerald’的生物燃料加注工作能按计划圆满完成。其中，这也体现了我们致力于实现高效运营，并持续减少环境影响的努力。”SCT运营经理Jonleif Danielsen表示。

图片来源：Seatrans Chemical Tankers
发布日期：2025年6月2日

咨询、研究和能源情报公司 Rystad Energy 于周二 (5 月 27 日) 就生物燃料生产能力落后于不断增长的生物燃料需求而发表相关见解，并敦促船东应迅速采取行动，以获得可靠的生物燃料供应保障：

航运业的净零碳排放目标提振了对生物燃料的需求，其中，生物燃料因与现有船舶发动机兼容，而相对地容易被采用。然而，Rystad Energy 的分析表明，生物燃料【例如：生物柴油和生物液化天然气 (bio-LNG)】的生产能力并未跟上需求的成长步伐。目前，不受约束的生物柴油需求已超过了总供应量，而生物LNG (bio-LNG)则在未来的分配与生产方面同样受到限制。

今天，生物燃料可能是传统船用燃料，例如：极低硫燃料油 (VLSFO)的更具成本效益替代品，尤其当需要符合国际海事组织温室气体燃料强度 (GFI) 标准设定的低排放阈值时。在不面临供应限制的情景下，到2028年，全球航运业对生物柴油的需求可能超过1.4亿吨燃油当量。然而，即使在理想的条件之下，生物燃料总产能预计将只达到约1.2亿吨峰值。同时，如果以可持续性标准的实施为考量，即优先考虑更清洁的第二代生物燃料，那么，这一潜在供应量将急剧下降至仅为4000万吨。并且，如进一步考虑生产风险、实际产量水平以及来自其他行业的竞争，在航运业实际可用的生物燃料数量将会进一步减少。

Rystad Energy航运高级数据分析师Junlin Yu表示：“因此，如果不加以限制，生物柴油的需求将超过总供应量。同时，生物LNG也一样面临了限制，在生产和分配能力方面都面临着挑战。虽然，预计到2028年其需求量将相对趋向温和，约为1600万吨燃料油当量，但，这一在表面上的供应过剩却具有误导性。因为，在全球有超过84%的生物甲烷已用于发电，并另有10%用于公路运输。这意味着，包括海运业在内的所有其他行业仅剩下6%可分配，并代表着其实际可用量将远低于数据所显示的水平。”

因此，这已是航运业不容忽视的供应紧缩问题。另一方面，氨和甲醇等面向未来的燃料具有长期前景，但是，它们除了成本高昂也面临了基础设施挑战，并因此导致许多船东对其感到犹豫不决，而选择等待更清晰的市场信号。

与此同时，生物燃料脱颖而出，已然是满足国际海事组织（IMO）日益严格排放标准的最实用途径；然而，这种过渡性解决方案却十分脆弱。如果没有周密的规划和积极的行动，其通往合规性的桥梁可能会迅速瓦解。

“生物柴油和生物LNG在国际海事组织的净零排放框架下可以实现成本效益，但前提是它们的生命周期温室气体 (GHG) 排放量必须足够低，以能够获得国际海事组织的激励措施奖励。然而，海运业对生物LNG的需求却远远超过目前的产量，而暴露了其中巨大的供应缺口。因此，为了应对不断变化的监管环境，船东必须迅速采取行动，以获得可靠的生物燃料供应保障，并遵守全球燃料投资目标。在清洁航运竞争中，取得成功不仅取决于选择合适的燃料，也取决于领先于竞争对手。”Junlin Yu补充道。

目前，生物燃料比传统船用燃料更具成本效益，尤其是在需要符合严格低碳标准的情况下。不过，将生物燃料以30%或50%的比例混合虽有助于短期内实现排放目标，但是，若要带来最大的长期节约和回报，将必须完全转换使用含100%生物质的低排放生物燃料。值得注意的是，生物LNG比生物柴油更具经济效应，尤其在获政府补贴的情况下，并将使其成为航运业向清洁能源过渡的有前景燃料。

注：Rystad Energy 将于 5 月 28 日举办一场题为“全速前进——液化天然气、生物燃料和海事能源的未来”的网络研讨会。届时，Rystad Energy 首席执行官 Jarand Rystad 将与 DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 共同探讨海事领导者如何规划迈向净零排放的道路。欲参与该活动请点击此处进行注册。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views 和 Rystad Energy
发布日期：2025 年 5 月 28 日