新加坡公司云升绿色科技 (Yinson GreenTech) 周五（8 月 22 日）宣布其正与挪威船舶自动化和控制系统软件供应商 Blue Ctrl AS开展合作。

通过此次合作，Blue Ctrl 的 X-Connect 平台功能将应用于云升绿色科技的电动船舶船队，并标志着其在智能海上移动领域迈出的重要一步。

通过引入实时数据监控、能源优化以及先进的警报和系统管理，X-Connect 平台将进一步提升船舶的性能。预计，这些功能将加强云升绿色科技船舶运营的数字基础设施，并支持更高效、由数据驱动的船队管理。

云升绿色科技 marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“随着我们不断扩大电动船舶运营规模，融入先进的数字化工具已成了提供更智能、响应更快的船舶解决方案的关键。其中，Blue Ctrl 的平台带来了宝贵的功能，在帮助我们优化性能之际，也巩固了我们围绕于安全、智能、高效率的未来航海愿景。”

Blue Ctrl AS 董事总经理 Arne Dybvik 表示：“我们很高兴能与 Yinson GreenTech marinEV 合作扩大我们在新加坡造船市场的影响力。当下，我们将携手为他们提供所需的工具，帮助他们提高效率、降低成本并提升船舶性能。”

图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2025 年 8 月 25 日

纽约州州长Kathy Hochul周四（8月21日）宣布已向五个清洁氢能研发项目拨款超过1100万美元。

其中，SWITCH Maritime LLC获得200万美元拨款，将用于开发和展示纽约首艘氢燃料电池动力渡轮，旨在为纽约市水道提供零排放交通。

当下，所有获奖项目都将展示新技术设计、清洁氢储存与运输的成本降低，以及评估大规模清洁氢储存机会，还有部署零排放氢动力交通。

Kathy Hochul州长表示：“纽约州对清洁氢能的投资有助于释放这一新兴资源的潜力，使其成为该州经济实惠、丰富可靠能源系统的贡献者。因此，推进清洁氢能等替代燃料的发展，将促进我们的清洁能源经济，并同时减少全州的排放。”

这些项目都通过纽约州能源研究和发展局 (NYSERDA) 管理的先进燃料和热能研究计划（Advanced Fuels and Thermal Energy Research Program）所选出。其中，该计划为清洁燃料创新项目提供资金，以帮助实现工业过程脱碳，将清洁燃料生产与可再生能源相结合，并展示清洁燃料发电系统以进一步支持电网可靠性。

而除了支持电网之外，获奖项目也将展示清洁氢能如何帮助减少工业过程和交通拥堵地区因运输而产生的各种排放，包括碳、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物，以帮助改善公众在交通枢纽、工业走廊和医院一带的健康水平。

纽约州能源研究和发展局 (NYSERDA) 总裁兼首席执行官 Doreen M. Harris 表示：“我们很荣幸能与这些获奖公司合作，他们将凭借大胆的愿景推动清洁氢能成为纽约能源转型的一部分。同时，这些创新项目也是发展催化剂，将降低成本、促进经济发展，并使这种资源成为让所有纽约人受益的多元化清洁能源结构的一部分，成为真正可行的解决方案。”

其他获奖项目包括：

• GTI Energy 获得超过 22 万美元的资助，将用于评估纽约州的地质储氢潜力，并通过针对特定地点的研究支持大规模、长时储能，为全州基础设施规划提供参考。
• National Grid Ventures 获得 200 万美元的资助，以在位于 Fort Salonga 的国家电网 Northport 发电厂安装、部署首个商用 100% 氢燃料线性发电机。该发电机将进行为期一年的测试，以证明其在改善空气质量和电网可靠性方面的优势。
• Plug Power Inc. 获得 200 万美元的资助，用于与 Verne 合作开发采用低温压缩存储技术的新型氢配送拖车；该拖车可降低成本、提高效率，并帮助纽约的中小型仓库、配送中心客户部署清洁氢。
• 石溪大学（Stony Brook University）获得超过 490 万美元的资助，用于在 Northwell Health 医院安装低压常温储氢系统，以提高其医疗系统的运行弹性和可靠性。

图片来源：Unsplash 的Florian Wehde
发布日期：2025 年 8 月 25 日

随着FuelEU法规将于明年1月生效，以及国际海事组织(IMO) 2050年净零排放目标临近，EmissionLink董事总经理Philippos Ioulianou于周四（8月21日）警惕，目前有许多双燃料船舶尚未准备好迎接实时排放合规新时代，而可能面临监管处罚，以及可能失去商业机会。

“双燃料发动机提供了极大的燃料切换灵活性，比如，液化天然气/极低硫燃油(LNG/VLSFO)，或者甲醇/船用轻柴油(MGO)，但是，这种灵活性也带来了复杂性，因此，如果没有合适的系统和燃料管理协议，船东的脱碳资产可能将构成负债。” Ioulianou先生表示。

虽然，双燃料配置可以帮助运营商在面对区域法规、燃料定价和排放限制方面取得平衡，但是，它们同时也带来了运营挑战。如果不加以监控，像极低硫燃油(VLSFO)这样的燃料会迅速降解，并且，燃料类型之间的切换需要精确执行，以避免发生性能问题、不合规甚至发动机损坏。

如今，监管风险比以往任何时候都高。其中， FuelEU法规将从年度审查转向逐航次审查，并要求运营商准确了解燃料种类、地点和执行情况。对此，Ioulianou 先生表示：“去碳化现在已是一项日常工作，任何依赖电子表格或‘最佳猜测’（bess guess）决策的人都已经落后了。”

在这方面，EmissionLink 的技术可帮助船东整合实时排放数据，将其与燃料使用情况进行匹配，并为监管机构、租船人和商业伙伴提供可审计的追踪记录。随着租船合同条款越来越多地要求提供燃料管理与性能证明，这一点已变得至关重要，因为，管理不善引发纠纷和高成本的卸油操作已有先例。

如果处理得当，双燃料发动机可以带来商业优势，包括能够产生可交易或储存的 FuelEU 合规积分，以及成为绿色走廊项目和符合 ESG 标准货物运输的受益者。但 Ioulianou 先生提醒，该行业只有几个月的时间来缩小潜力与现实之间的差距。

“未来12个月将揭示谁对脱碳持认真态度，谁又指望单靠清洁燃料就足够。要知道，低效使用清洁燃料仍属于一种失败，并且，在当前的监管环境下，这是人们无法承担的风险。”他强调。

图片来源：EmissionLink
发布日期：2025年8月22日