Mabanaft 计划到 2027 年改造汉堡码头的四个储罐以储存甲醇

该公司的目标是要在 Blumensand 储存甲醇，并促进让低碳甲醇进口至德国北部，因为，他们预计航运业和其他运输行业的甲醇需求将出现增长。

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8 月 ago

27 1 月, 2025

admin

能源公司 Mabanaft 周三 (1 月 22 日) 表示，他们已计划在未来两年内改造位于汉堡港 Blumensand 油罐码头的四个储罐。

该公司的目标是要实现在 Blumensand 储存甲醇，并促进让低碳甲醇进口至德国北部。

通过投资于甲醇储存能力，Mabanaft 希望能支持其客户向更环保的替代品过渡。当下，Mabanaft 预计相关的未来需求将会出现增长，无论是在航运业还是其他运输板块，又或者在化学工业中。

而目前，他们已计划从 2025 年中期开始改造储罐，并预计从2027 年开始储存甲醇。其中，Mabanaft已打算进口甲醇，然后再在德国和其他可能的地方进行储存和分销。

通过决定在今年 1 月申请必要的项目批准，该公司愿意承担这笔数百万欧元的投资。其中，该项目也将需要通过汉堡环境、气候、能源和农业管理局 (Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft, 简称BUKEA) 的审批程序。

当下，需要改造的四个储罐总容量约为 20,000 立方米。在获得必要的批准后，储罐将分两个阶段进行改造：前两个储罐将于 2026 年中期完成改造，而剩余储罐则将于 2027 年完成改造。

目前，Mabanaft 正在与现有客户和新客户合作，以开发解决方案让客户所需的燃料实现脱碳。

“能减少二氧化碳排放的甲醇可以通过多种方式生产，包括：通过使用可再生电力和被捕集的二氧化碳进行电子甲醇合成，以及通过生物质生产生物甲醇，又或者，通过碳捕集与封存技术从天然气生产所谓的蓝色甲醇。”Mabanaft 可持续燃料部门业务开发人员 Joost Vespermann 表示。

“所有这些类型的低碳甲醇都可以在未来使用，并具体取决于地区立法和客户偏好。”

航运业是甲醇的首要市场

“在航运业，可持续燃料没有单一的解决方案。”Mabanaft 可持续燃料主管 Oleksandr Siromakha 表示。

“这就是为什么，我们正致力于为客户提供多种选择，以满足他们现在和未来的需求。除了传统燃料外，我们目前也提供生物混合物，并期望能提供更多定制的解决方案，如氢、氨和甲醇。”

“我们的目标，是要让甲醇和其他替代燃料变得更容易获得，以帮助客户简化转型过程。当下，脱碳的挑战是巨大的，因此，我们将从这里在前进的每一步为客户提供支持。”

当下，特别是在欧洲，Mabanaft 正在帮助邮轮公司和航运业的其他参与者使用甲醇。 2024 年 1 月，Mabanaft 与邮轮运营商 TUI Cruises 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以在未来供应绿色甲醇燃料。

除了海事领域，该公司也打算向运输行业的其他领域（例如汽油添加剂）以及化学工业提供甲醇。

相关文章: Mabanaft 将为TUI Cruises 供应绿色甲醇燃料

图片来源：Mabanaft
发布日期：2025 年 1 月 23 日

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2 周 ago

12 9 月, 2025

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中石化中海船舶燃料供应有限公司（中石化中海燃供）周一（9月8日）宣布该公司完成了中国首次在修造船厂开展的船对船甲醇燃料加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。

9月6日，该公司与上港能源合作在上海中远海运重工长兴岛基地码头成功向2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）加注2000余吨甲醇燃料。

同时，加注燃料的“中远海运天秤座”轮为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料主、副机同步改造实施项目，对上海国际航运中心加速绿色转型具有重要意义。
该公司表示：“在未来，本公司将继续加大基础设施投入，并与各方携手共建安全、稳定、可持续的船用新能源供应体系，为中国航运业绿色转型保驾护航。”

图片来源：中石化中海燃供
发布日期：2025年9月10日

常石造船新型甲醇双燃料集装箱船在中国下水

这艘5,900 TEU的集装箱船是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船，将于2026年2月交付。

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3 周 ago

2 9 月, 2025

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日本常石造船株式会社于周四（8月28日）宣布，在8月27日，一艘甲醇双燃料集装箱船已成功在其下属中国造船厂——常石集团（舟山）造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding，简称TZS】基地下水。

这艘5,900 TEU的船舶是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船，将于2026年2月交付。

为了满足近年来冷藏运输日益增长的需求，该船可搭载多达1,400个冷藏集装箱。除了拥有优化的船型和该集团专有的MT-FAST节能技术之外，该双燃料船也将配备大容量轴带发电机，以能够兼顾一流的装载能力和燃油效率，且不亚于同吨位传统重油船。

同时，MT-FAST是一种节能装置，能通过在螺旋桨前方安装的多个翼片调节水流提高推进效率约4%。并且，该装置是由常石造船与日本邮船集团（NYK Group）旗下的MTI公司联合开发。

此外，主发动机和船上发电机，包括HD Hyundai制造的HiMSEN发动机（8H32DF-LM）均可使用甲醇燃料运行。

还有，该船也配备了与大容量岸电连接兼容的系统，可在港口停靠时关闭发电机，进一步加速二氧化碳减排。

TZS总裁兼董事Murakami Yoshifumi先生 表示：“这艘甲醇双燃料5,900 TEU型集装箱船的下水标志着TZS的历史性里程碑。

“我们正积极致力于建造下一代环保船舶，在确保最优安全和质量标准的同时提升船舶价值。”

图片来源：常石造船
发布日期：2025年8月29日

甲醇预留加注船“Anna Cosulich”在中国安放龙骨

“Anna Cosulich”轮预计将于2026年第一季度交付，并且，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE涂层以及备有甲醇加注作业所需的所有设备。

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3 周 ago

1 9 月, 2025

admin

Fratelli Cosulich Marine Energy于周二（8 月 26 日）宣布其甲醇燃料加注船的龙骨铺设仪式已在中国台州枫叶船业有限公司的船厂圆满举行。

该7,999 载重吨新船——“Anna Cosulich”是该公司四艘新一代加注船系列中的第一艘，旨在支持航运业向清洁能源解决方案转型。

预计，“Anna Cosulich”轮将于 2026 年第一季度交付。同时，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE 涂层，以及备有符合当地法规要求的所有甲醇燃料加注所需设备。

“‘Anna Cosulich’轮不仅将增强我们的船队实力，更体现了我们对未来加注行业的愿景，即：甲醇燃料就绪兼容性，并结合了安全性、性能与环保责任。”该公司表示。

今年 4 月，该公司宣布为“Anna Cosulich”轮举行钢材切割仪式，是其四艘符合 IMO II 型标准的甲醇燃料加注船中的第一艘。

此外，同一家船厂——台州枫叶船业也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船“Maya Cosulich”，是一艘符合 IMO II型标准的甲醇双燃料船。

在 2024 年 7 月，台州枫叶船业开始建造 7,990 载重吨的 “Maya Cosulich”轮，并计划于 2025 年最后一个季度交付，届时，该船将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定费率定期租船合同在新加坡开展运营。
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图片来源：Fratelli Cosulich Marine Energy
发布日期：2025年8月28日