Alternative Fuels

LR：氢基燃料和生物燃料争夺未来船用燃料主导地位

E-ammonia could emerge as the most highly adopted maritime fuel amongst hydrogen-based fuels whilst liquefied bio-methane dominates amongst biofuels, according to recent LR report.

Published

2 年 ago

12 9 月, 2023

admin

根据英国劳氏船级社最近的报告，绿色氨可能成为氢基燃料中最为广泛采用的航运燃料，而液化生物甲烷则可能在生物燃料中占主导地位。

英国劳氏船级社 (LR)周五(九月八日）称，劳氏船级社海上脱碳中心的一份报告针对各种燃料组合的预测进行了审查，并从中锁定了两种可能引导航运业前进的替代路径情景——氢基燃料和生物燃料。

这份题为《船用燃料的未来》的报告分析了在这些情景下的能源供应系统发展，并考量了预期的供应以及其他行业对这些燃料的需求。

在氢基燃料场景中，预计从长远来看，绿色氨将成为最为广泛使用的船用燃料，而到 2050 年，其平均份额将占航运燃料市场的 35%。这种规模的采用将会产生巨大的能源需求，并可能推动航运业成为全球最大的氨燃料用户。

预计到 2050 年，蓝色和绿色氨将占航运燃料总量的 20% 至 60%；同时，航运总消耗量将平均从 2030 年的 0.79 EJ (艾焦耳) 增加到 2050 年的 6.06 EJ。

在生物燃料情景中，液化生物甲烷预计到 2050 年将平均占航运燃料总量的 34%，而航运总消耗量则将从 2030 年的 0.5 EJ 增加到 2050 年的 4.58 EJ。不过，在报告审查中，船用生物甲烷所需产量预计介于0.3 EJ 到 2 EJ 之间，并可能面对供不应求的情况。而这也说明了，其产量将不足以满足生物甲烷的总航运需求。

该报告还发现，甲醇在航运燃料市场的市场份额预计将低于氨和生物甲烷，这与当今航运市场订购双燃料甲醇动力船的趋势背道而驰。预计到 2050 年，生物甲醇燃料和电制甲醇燃料加起来将平均占据航运燃料市场总量的13.4%份额。

这些燃料供需结构的预测强调了该行业在推动替代燃料采用方面的关键作用，同时，也指出相应的独特挑战，包括平衡替代燃料途径的需求、供应和投资。

LR 海事脱碳中心脱碳顾问 Carlo Raucci 表示：“我们对燃料结构预测的审查表明，投资者和船东将面临着必须选择不同替代燃料途径的困境。目前，还无法确定哪一类燃料会在短期、长期内主导海运燃料结构，并因此导致投资者面临了资产搁浅等风险，并同时限制了低碳至零碳燃料的投资准备水平。”

“因此，绿色航运走廊等先行者举措非常关键，以通过确定多行业的预期燃料供应减少不确定性，并可能有助于聚合需求和降低风险。”

LR 海事脱碳中心主任 Charles Haskell 表示：“为了取得有意义的进展，整个海事供应链的利益相关者需要在制定替代性多燃料战略方面发挥领导作用，并通过战略伙伴关系和协作促进投资案例。单一燃料类别主导性的不确定，凸显了探索航运业与更广泛能源需求生态系统之间潜在相互作用的重要性。”

在分析不同的燃料结构预测后，该报告确定了进一步的探索途径，例如更深入地研究燃料供应动态及其与现有船队模型的整合，以及通过跨部门合作以丰富业界对航运业多燃料转型的理解，并跟随趋势扩展更绿色的视野。

注：可在此处查看 LR 海事脱碳中心题为“航运燃料的未来”的完整报告。

照片来源：劳氏船级社
发布日期：2023 年 9 月 12 日

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IAPH 新产品门户网站为港口提供新型船燃安全工具

其清洁船用燃料工作组已制定业界首个公开可用的船用氨燃料清单，并也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢 (LNG) 的LNG船用燃料清单。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

国际港埠协会 (International Association of Ports and Harbors，简称IAPH) 于周二 (10 月 7 日) 表示其清洁船用燃料工作组已制定了业界首个可公开获取的氨燃料加注清单。

同时，该工作组也更新了涵盖液化天然气 (LNG) 和液化氢的液化气加注清单，以及一份适用于船岸作业的燃料中性终端停靠清单，并为所有将迎接新燃料船舶的码头开发了清洁船用燃料准备工具（Clean Marine Fuels Ready Tool）。

其中，清洁船用燃料准备工具已为协调安全管理系统、人员培训和审查船-码头接口协议提供了蓝图。
通过遵循此类指导，码头可以满足各种燃料的运营与技术安全要求。

此外，现有、涵盖甲醇加注的酒精类燃料清单也将在年底前进行修订和改进。

与此同时，IAPH已宣布推出其新的 IAPH 网站产品门户，并涵盖由港口为港口开发的所有工具，并且，其中有许多工具已公开发布。

IAPH 董事总经理Patrick Verhoeven 表示：“自能源转型、数字化以及港口风险与韧性技术委员会成立以来，我们的会员已为全球港口和海事行业贡献了丰富的成果。而当下，这个新的产品门户将把这一系列工具整合到一个平台，并其中有许多产品可供公众使用。”

IAPH 的正式会员和准会员可以通过安全的 IAPH 会员门户访问所有这些产品，此外，一些其他产品（包括清洁船用燃料工作组制作的产品）现已在付费出版平台上提供。

涵盖所有新型清洁船用燃料的全套燃料清单均可在IAPH 产品门户下载。

图片来源：国际港口与海事协会
发布日期：2025 年 10 月 8 日

Alternative Fuels

SEA-LNG 在 MEPC 会议召开前重点概述LNG 的增长与温室气体减排

在航运业为下周伦敦举行的国际海事组织 (IMO) MEPC/ES.2 特别会议进行准备之际，SEA-LNG 重点概述了液化天然气 (LNG) 的最新进展以及液化生物甲烷加注领域的发展。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

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行业联盟 SEA-LNG 于周二（10 月 7 日）强调了多项发展，包括通过使用液化天然气 (LNG) 作为船用燃料的最新温室气体 (GHG) 减排进展、液化生物甲烷加注发展，以及LNG动力航运的迅猛增长。

在国际海事组织 (IMO) 下周于伦敦举行 MEPC/ES.2 特别会议之前，SEA-LNG 概述了上述发展。

该联盟表示，在过去六年中，其成员在推进全球LNG动力船队的增长以及生物甲烷作为船用燃料的日常使用中发挥了重要作用。

SEA-LNG 在其网站上表示：“清洁、环保船用燃料的增长正与减少LNG温室气体排放的技术改进相匹配。”

“同期，能源生产商已将油井至尾流（全生命周期）的排放量减少了四分之一。并且，发动机制造商已采取切实措施，将存在甲烷漏失的发动机的排放产出降低了几乎一半。因此，在消除甲烷漏失方面，近十年已取得了真正的进展。”

在9月份举行的伦敦国际航运周期间，SEA-LNG表示，ABS和DNV的领导层强调了LNG的重要性，以及它将通过液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷实现的脱碳途径。

不过，业界也警惕，由于相关支持指南尚未完全制定，相关监管发展可能会带来意想不到的后果。

“SEA-LNG代表了整个LNG价值链，是唯一一个倡导LNG和甲烷脱碳途径的航运业组织。多年来，SEA-LNG一直建议监管发展应牢固地建立在已证实的科学依据之上，并同时保持技术中立。”

“在此背景下，至关重要的，就是监管机构务实且现实地看待在任何给定的时间表内所可以实现的目标。”

SEA-LNG主席Peter Keller 表示：“相关证据显而易见：LNG目前正在实现减排，并通过生物甲烷和电子甲烷提供了一条可实现净零排放的切实可行途径。因此，面向未来的监管发展必须以此势头为基础，并了解甲烷脱碳途径已被证实的益处。”

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 补充道：“Sphera 和 Rystad Energy 的独立研究证实了，过去十年LNG从油井到储罐的排放量正稳步下降。当下，随着供应链继续演变以及 LBM 和甲烷电化规模扩大，相关排放量预计将进一步下降。因此，这一途径不仅现在可行，也对于行业的长期转型极其重要。”

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 10 月 8 日