Alternative Fuels
LR：氢基燃料和生物燃料争夺未来船用燃料主导地位
E-ammonia could emerge as the most highly adopted maritime fuel amongst hydrogen-based fuels whilst liquefied bio-methane dominates amongst biofuels, according to recent LR report.
根据英国劳氏船级社最近的报告，绿色氨可能成为氢基燃料中最为广泛采用的航运燃料，而液化生物甲烷则可能在生物燃料中占主导地位。
英国劳氏船级社 (LR)周五(九月八日）称，劳氏船级社海上脱碳中心的一份报告针对各种燃料组合的预测进行了审查，并从中锁定了两种可能引导航运业前进的替代路径情景——氢基燃料和生物燃料。
这份题为《船用燃料的未来》的报告分析了在这些情景下的能源供应系统发展，并考量了预期的供应以及其他行业对这些燃料的需求。
在氢基燃料场景中，预计从长远来看，绿色氨将成为最为广泛使用的船用燃料，而到 2050 年，其平均份额将占航运燃料市场的 35%。这种规模的采用将会产生巨大的能源需求， 并可能推动航运业成为全球最大的氨燃料用户。
预计到 2050 年，蓝色和绿色氨将占航运燃料总量的 20% 至 60%；同时，航运总消耗量将平均从 2030 年的 0.79 EJ (艾焦耳) 增加到 2050 年的 6.06 EJ。
在生物燃料情景中，液化生物甲烷预计到 2050 年将平均占航运燃料总量的 34%，而航运总消耗量则将从 2030 年的 0.5 EJ 增加到 2050 年的 4.58 EJ。不过，在报告审查中，船用生物甲烷所需产量预计介于0.3 EJ 到 2 EJ 之间，并可能面对供不应求的情况。而这也说明了，其产量将不足以满足生物甲烷的总航运需求。
该报告还发现，甲醇在航运燃料市场的市场份额预计将低于氨和生物甲烷，这与当今航运市场订购双燃料甲醇动力船的趋势背道而驰。预计到 2050 年，生物甲醇燃料和电制甲醇燃料加起来将平均占据航运燃料市场总量的13.4%份额。
这些燃料供需结构的预测强调了该行业在推动替代燃料采用方面的关键作用，同时，也指出相应的独特挑战，包括平衡替代燃料途径的需求、供应和投资。
LR 海事脱碳中心脱碳顾问 Carlo Raucci 表示：“我们对燃料结构预测的审查表明，投资者和船东将面临着必须选择不同替代燃料途径的困境。目前，还无法确定哪一类燃料会在短期、长期内主导海运燃料结构，并因此导致投资者面临了资产搁浅等风险，并同时限制了低碳至零碳燃料的投资准备水平。”
“因此，绿色航运走廊等先行者举措非常关键，以通过确定多行业的预期燃料供应减少不确定性，并可能有助于聚合需求和降低风险。”
LR 海事脱碳中心主任 Charles Haskell 表示：“为了取得有意义的进展，整个海事供应链的利益相关者需要在制定替代性多燃料战略方面发挥领导作用，并通过战略伙伴关系和协作促进投资案例。单一燃料类别主导性的不确定，凸显了探索航运业与更广泛能源需求生态系统之间潜在相互作用的重要性。”
在分析不同的燃料结构预测后，该报告确定了进一步的探索途径，例如更深入地研究燃料供应动态及其与现有船队模型的整合，以及通过跨部门合作以丰富业界对航运业多燃料转型的理解，并跟随趋势扩展更绿色的视野。
注：可在此处查看 LR 海事脱碳中心题为“航运燃料的未来”的完整报告。
照片来源：劳氏船级社
发布日期：2023 年 9 月 12 日
Alternative Fuels
NorthStandard：在美国的替代燃料加注作业需进行风险评估
该政策要求船东和运营商与燃料供应商合作，并将由燃料供应商提交加注方案和风险评估计划，以供港口船长审查。
全球海事保险公司 NorthStandard 于周三（8 月 13 日）发布了美国海岸警卫队 (USCG) 发布的液化天然气 (LNG) 和其他替代船用燃料加注新指南：
2025 年 7 月 24 日，美国海岸警卫队发布了第 01-25 号政策信函，为美国水域所有涉及液化天然气 (LNG) 和替代船用燃料【例如：甲醇、氨、氢和液化石油气 (LPG)】的加注作业建立了统一的、基于风险的安全框架。该政策取代了之前第 01-15 号和第 02-15 号政策信函中针对 LNG 的具体指导。
该政策将要求船东和运营商与燃料供应商合作，并由燃料供应商在任何加注活动进行前提交加注方案和风险评估计划，供港口船长 (COTP) 审查。同时，这必须提前在开展作业前提交以确保有足够时间供审查。并且，该计划必须包含以下内容：
- 待交付燃料的信息
- 预计作业日期范围
- 位置和设施
- 相关公司的详细信息
- 船舶的技术细节
- 风险评估流程的拟定参与者
- 拟使用的风险评估方法（建议采用 ISO/IEC 31010）
- 直接参与作业的人员的资质和培训
- 假设和任何预先确定的作业危险
- 与以下事项相关的危险：
- 系泊、停靠或锚泊
- 连接和测试（包括兼容性评估）
- 燃料转运作业（包括压力管理和蒸汽回流）
- 完成操作后的断开流程
- 关键基础设施、水道、人员和环境的保护
- 港口应急响应能力
- 同步作业 (SIMOPS)
如果未及时提交评估报告或作业偏离已批准的计划，港口船长 (COTP) 有权下令停止作业。
虽然，指南明确指出提交文件是燃料供应商的责任，但，确定计划中的具体要求将需运营商与船东相互配合。
美国海岸警卫队表示，提交的文件无需使用特定的模板。同时，他们建议在燃料采购期间向燃料供应商提供随附清单中的信息，以帮助避免加注流程发生任何延误。需注意的是，这只是一个通用指南，并应根据船舶、燃料类型和港口要求进行调整。
注意：可点击此处下载清单。
相关文章: 美国海岸警卫队发布替代燃料加注作业新指南
图片来源： Unsplash的william william
发布日期：2025 年 8 月 14 日
Alternative Fuels
Van Oord 挖泥船“Vox Ariane”完成首次的生物LNG加注
这艘耙吸式挖泥船在德国易北河完成了首次的生物LNG加注，并且，该燃料已通过ISCC EU认证计划完成验证。
荷兰航运公司 Van Oord 周三（8 月 13 日）表示其耙吸式挖泥船 “Vox Ariane” 已在德国易北(Elbe)河首次完成生物液化天然气 (LNG) 加注。
同时，其所加注的燃料已通过 ISCC EU认证计划的验证，符合欧盟可持续燃料要求。
“作为首家气候目标获得科学碳目标倡议 (Science Based Targets initiative，简称SBTi) 批准的船舶承包商，Van Oord 正在积极投资于脱碳解决方案。其中，让我们的船队向生物LNG等替代燃料过渡将是这一战略的关键部分。”该公司补充道。
此外，该生物LNG由可持续的生物基原料生产，并包括城市有机废物和农业残留物。
Van Oord 疏浚与基础设施总监 Martin Smouter 表示：“‘Vox Ariane’轮成功加注生物LNG，是我们迈向净零排放的重要里程碑。此外，随着我们的气候目标获得SBTi的批准，我们在采用更可持续的燃料和技术方面已处于领先地位。”
“接下来，通过与客户和利益相关者密切合作，我们将持续通过全球项目开发创新、可持续的解决方案。”
图片来源：Van Oord
发布日期：2025年8月14日
Alternative Fuels
Wasaline船舶在波罗的海航程仅使用 Gasum 的生物LNG
“Aurora Botnia”轮每天穿越波罗的海，在芬兰瓦萨港和瑞典于默奥港之间运送乘客和货物。
北欧能源公司 Gasum 周二（8 月 12 日）表示其已与芬兰航运公司 Wasaline 达成协议，由Gasum 仅提供液化生物气 (bio-LNG)给 Wasaline 旗下船舶“Aurora Botnia”。
当下，客货船“Aurora Botnia”每天往返于波罗的海，在芬兰瓦萨（Vaasa）港和瑞典于默奥（Umeå）港之间航行。
而此次仅使用非化石燃料的举措，也得益于 Wasaline 同意为欧洲领先的渡轮公司之一 Stena Line 提供符合 FuelEU Maritime法规标准的服务。目前，Stena Line 在北欧和地中海运营着 40 艘船，并在 20 条航线提供服务。
Wasaline 董事总经理 Peter Ståhlberg 表示：“我们一直在努力探索减少温室气体排放和环境足迹的可能性，并将欧盟法规视为芬兰和瑞典之间的运输机遇。凭借此次与 Stena Line 和 Gasum 的独特合作，Wasaline 现已能够作为行业先驱助力实现碳中和目标。因此，这也意味着，所有搭乘Wasaline船舶的货物和乘客都将在无需支付额外费用的前提下实现碳中和。”
Gasum 海事副总裁 Jacob Granqvist 表示：“我们非常高兴 Wasaline 选择 Gasum 为其‘Aurora Botnia ’轮的日常运营提供沼气，并也感到很荣幸能够与 Stena Line 开展合作。今天，可再生沼气是现有、可行、坚实的海上运输减排解决方案之一。而我们的目标，是要在未来的几年持续增加向客户供应的沼气。”
Gasum 的生物LNG是一种完全的可再生燃料，相对于化石燃料，其生命周期温室气体排放量平均可降低 90%。同时，它是由生物废弃物、污水污泥、粪便以及其他工业和农业副产品等废弃物制成。
图片来源：Gasum
发布日期：2025年8月13日
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