英国转子帆开发商 Anemoi Marine Technologies 周二 (9 月 10 日) 表示，其直径 5 米、高 35 米的转子帆设计已获船级社 DNV颁发型式认可证书。

2024 年 9 月 5 日，在德国汉堡国际海事展览会（SMM）举行的特别仪式上，Anemoi 被颁予了型式认可证书 (Type Approval Design Certificate，简称TADC)。

该证书证明 Anemoi 的 5x35m 转子帆设计符合 DNV 的风力辅助推进系统 (WAPS) 技术标准 (ST-0511)。

Anemoi 首席执行官 Kim Diederichsen 表示：“我们很高兴能获DNV 颁发这一重要的型式认可证书，这证明了我们团队所付出的严谨设计与工程努力。”

“此项认证，为船东和运营商提供了投资于我们 5x35m 转子帆解决方案所需的保证，目前，该解决方案已是即将在多艘船舶上安装的解决方案。”

DNV Maritime 高级首席工程师 Hasso Hoffmeister 表示：“在过去几年中，WAPS 技术不断发展壮大，根据 IWSA 的估计，仅去年一年安装数量就增加了两倍。”

“而这种增长，也建立在创新、安全和值得信赖的专业知识基础上。因此，我们很高兴能通过颁发此证书与 Anemoi 建立良好的合作关系。”

“我们将共同继续开发技术标准和船级符号，并将推动 WAPS 的发展势头继续前进，以及增强航运业迈向更大可持续性的驱动力。”

在2024 年 5 月，Anemoi 的5x35m 转子帆就已安装在 Berge Bulk所拥有的入 DNV级散货船“Berge Neblina”；这是该尺寸的产品首次进行商业部署。

而此前，Anemoi也获得了 5x35m 转子帆的完整设计评估报告，并计划在今年晚些时候和 2025 年进行更多安装，其中安装对象包括由淡水河谷（Vale）运营的 400,000 DWT VLOC(超大型矿砂船)“Sohar Max”轮。

转子帆或旋翼帆，也被称为“弗莱特纳转子”，是垂直的圆柱体；当驱动其旋转时，可利用可再生能源——风推动船舶。通过利用称为马格努斯效应（Magnus Effect）的空气动力学现象，这些高效的机械帆能为船舶提供额外的推力。

通过利用风能，“Berge Neblina”轮将在保持速度的同时降低主发动机所需的功率，并因此提高效率和大幅降低燃料消耗，以及减少其温室气体排放。

当下，该技术已越来越受船东欢迎，并以散货船和油轮领域为主，而他们的目标，不外乎实现净零航运排放。

毫无疑问，转子帆已成为增强和提高船舶能源性能的首选技术之一。作为一种紧凑型技术，转子帆可提供巨大的推进力推动船舶，并同时对能见度、稳定性和港口运营影响最小，以及能帮助船舶遵守碳强度指标 (CII) 和 EEDI/EEXI 等关键的国际减排基准。

图片来源：Anemoi
发布日期：2024 年 9 月 11 日

最近，迪拜清洁燃料技术公司 Fuelre4m 的董事总经理 Rob Mortimer向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（ Manifold Times）分享了一篇文章，详细介绍了燃油消耗的测量方法如何影响真实的燃料效率测量结果。内容如下：

我的专业背景为电信、数据和无线电通信，在这些领域，涵盖速度到容量的一切都是合乎逻辑、可测量和可证明的。然而，在进入内燃机和可再生能源混合发电机组的世界后，我却大开眼界了；与电信领域的精确测量不同，航运业仍在以升和加仑为单位测量燃料消耗，并忽略了燃料消耗以重量为单位的重要事实。可以说，这种差异影响了我们衡量燃料真实效率的方式。

当下，航运运营商在通过技术测量船舶性能方面取得了进步，但是，他们仍然忽视了燃料本身的效率。其中，该行业通常使用加权平均燃油消耗率(Specific Fuel Oil Consumption，简称SFOC) 来衡量每单位能量产生的燃料使用量。而SFOC 的计算方法，是以每小时消耗的燃料质量除以发动机在此期间的功率输出。今天，这一指标已经被使用了几十年，但它并没有考虑到燃料质量的变化。

例如，1%的燃料质量变化看似微不足道，但，考虑到每个月燃烧 600吨 (mt) 燃料时，这可能会产生重大的影响。一年下来，这 1% 的差异已相当于 72 吨燃料；根据国际海事组织 (IMO) 的数据，这相当于 226吨二氧化碳和温室气体排放。因此，无论质量有多么细微的差异，认为一吨燃料总能产生相同功率的这一假设是有缺陷的。

问题的根源，在于使用了SFOC作为发动机性能的平均参考，而非针对燃料的效能。当下，发动机制造商乃根据指定燃料质量的理想条件提供数据，然后，再对这些数字进行标准化，并将其用作未来计算的平均值，而忽略了不同燃料批次的燃料质量差异。

这种现象，类似于在假设来自不同加油站的燃料都一样，但实际上，由于混合、污染和老化等因素，燃料之间可能会存在很大差异。

而SFOC 的关键问题，就是它没有考虑到不同燃料（即使是同一类型）的能量密度并不一样，例如：重质燃料油 (HFO) 的能量密度为 40-42 MJ/kg，而甲醇的能量密度仅为 21-23 MJ/kg。在相同燃料类型中，这种差异也可能高达 5-6%，并导致了功率输出和燃料效率存在很大差异。

因此，为了准确测量燃料效率，我们需要考虑燃料质量与其产生的功率之间的关系。其中，这需要精确的测量设备，例如扭矩或轴功率计。同时，这些设备不直接测量扭矩，而是测量螺旋桨轴在不同力的作用下旋转时的微小变化。若通过校准这些仪表评估燃料的质量，我们将可以更准确地评估释放的能量并相应地调整功率读数。

而另一个重要工具，就是功率卡（Power cards），它能让工程师得以评估燃烧过程并测量气缸功率输出。然后，就可以使用这些测量值来微调扭矩表读数，以确保它们反映所用燃料的真实效率。通过这种方法，将让我们不再仅仅依赖发动机的额定功率，而是采用更科学的方法来评估燃料性能。

最近，全球在推动减少化石燃料消耗，并正推动着替代燃料的发展，这一点，其实凸显了采取平衡方法的必要性。虽然生物燃料和液化天然气（LNG）等替代品有其用武之地，但是，它们也往往伴随着挑战与取舍。例如，生物燃料的能量密度较低，需要更多的燃料才能产生相同的功率，并可能会进一步增加排放；而双燃料发动机，虽旨在于传统燃料和替代燃料之间切换，但其操作也可能很复杂并存在着问题。

现实情况是，在可预见的未来，化石燃料仍将是能源结构的重要组成部分。与其过早地放弃它们而转向未经证实的技术，不如将重点放在优化我们目前使用的燃料上。通过采用更好的测量和处理方法提高化石燃料的效率，我们将可以获得显着的环境效益，且无需承担未经测试的替代品带来的风险。

当下，凭借 Re4mx 燃料重整技术，Fuelre4m 走在了这项优化工作的前沿。该技术能对化石燃料进行预燃烧调节，并能在增强雾化和能量释放之际减少颗粒物和污染物。结合质量流量计、扭矩和功率计等先进的测量工具，Fuelre4m正提供一个全面的系统提高燃油效率并优化报告，以帮助船舶在不产生额外成本的情况下实现 IMO 排放目标。

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2024 年 9 月 11 日

周四 (9 月 5 日)，挪威船级社 DNV公布了其排放数据验证和数据管理平台——Emissions Connect 的升级版；该平台旨在帮助航运业应对 FuelEU Maritime 法规实行后所带来的商业挑战和风险。

DNV表示，此次更新来得正是时候，因为，该行业正在努力应对 2025 年 1 月 1 日生效的要求。

Emissions Connect 于 2023 年首次推出，旨在支持行业应对多项监管要求和面对脱碳轨迹带来的运营影响。具体来说，它能帮助行业管理和控制碳强度指标 (CII) 表现，以及管理欧盟排放交易体系 (EU ETS) 产生的商业义务，而到了现在，它也已能够管理 FuelEU Maritime带来的影响。

DNV Maritime 产品线总监 Pål Lande 表示：“旨在推动脱碳的新法规来临，为整个航运业内的不同组织带来了一个复杂的环境。因此，为了帮助企业应对这一变化，我们很高兴能提供一种解决方案，助力他们管理这些新规则的商业影响，并在整个供应链中促进协作。当下，准确且经过验证的数据，对于建立信任和确保在这种复杂环境中能进行有效协作至关重要。”

FuelEU Maritime 法规对停靠欧盟港口的船舶所用燃料的温室气体 (GHG) 强度设定了限制，并将逐步降低至 2050 年的目标水平。

该法规涵盖了整个燃料生命周期的排放，并要求船舶管理者提交监测计划、每年报告排放数据，以及验证其合规盈余。其中，过高的温室气体强度可能会导致出现负平衡，而在此前提下，如无法联同其他船舶一起达到排放补偿，则将导致航运公司必须向国家当局支付罚款。

因此，为了应对这些挑战，Emissions Connect 新更新已允许用户：

• 概览船队中船舶的温室气体强度、累计合规盈余和每艘船舶的罚款成本（如适用）
• 通过创建不同的船队来评估不同的船舶池设置，以探索最适合针对FuelEU Maritime进行管理的选项
• 通过查看基本船舶数据、FuelEU Maritime 范围内的能源温室气体强度信息，以及合规盈余和相应的罚款成本（如适用）来跟踪单个船舶性能
• 根据航程和自定义限期创建经过验证的排放声明

Emissions Connect 建立在为客户提供强大排放数据管理解决方案的 Veracity Data Workbench 之上，旨在提供经过数字验证的高质量排放数据基线。

其中，船东提供的高质量排放数据将由 DNV 验证并与客户共享，以帮助客户自助结算交易或完成其他目的，例如报告、导出和与合作伙伴和第三方（包括遵守 Poseidon Principles，即波塞冬原则的银行和保险公司）安全共享。

注意：点击此处了解有关Emissions connect的更多信息。

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 9 月 6 日