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Alternative Fuels

LR 报告显示船东已再度寻求以LNG改装作为短期的碳减排解决方案

该报告强调了 2024 年一个令人惊讶的发展,即在船东寻求立即减少碳排放以满足监管要求的同时,LNG改装方案也经历了复苏。

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英国劳氏船级社(LR)周四(3 月 6 日)表示,其最新的《发动机改造报告》(Engine Retrofit Report)揭示了 2024 年一个令人惊讶的发展,那就是,在船东寻求立即减少碳排放以满足监管要求的同时,LNG(液化天然气)改装方案也经历了复苏。

“去年有 305 艘以上的LNG燃料船被订购,约占新船订单的 14%,大大超过了甲醇和氨等替代品。”他们表示。

不过,报告也警惕,虽然LNG提供了一种短期合规解决方案,但,在未来十年之后业者还是需要进一步地减少排放。

“甲烷排放以及生物LNG、电子LNG的长期可用性仍然是其中挑战,不过,由于零排放燃料供应链仍处于起步阶段,许多运营商仍认为LNG是当今最可行的改造选择。”LR 补充道。

报告显示,航运业在执行船舶发动机改装以使用替代燃料的能力已取得了长足进步,但是,严重缺乏供应激励措施仍可能会推迟其发展。

自 2023 年 LR 发布首份报告以来,业界已见证了自 2015 年以来首批甲醇燃料转换项目的完成,以及,具有改装能力的造船厂一直在持续扩张。

然而,该新报告强调,加速采用替代燃料所需的激励措施目前仍在以较慢的速度推进。尽管,有欧盟 FuelEU Maritime和排放交易体系 (EU ETS) 等监管驱动因素对碳排放施加了处罚,但是,由于缺乏针对燃料生产商的强大激励措施,替代燃料的需求在目前仍很低。

同时,供应链准备情况也是报告中强调的另一个重要因素。该报告警惕,如果发动机制造商、燃料系统供应商和造船厂之间协调不力,那么,转换项目的准备时间可能就会超过 18 个月。而在监管方面,预计,最近针对《防污公约》附则 VI的NOx 技术规则的修订将会缓解发动机改装的认证挑战。

另外,初步报告中发现的另一个重要问题,就是拥有替代燃料转换技术的造船厂能力有限。虽然,有能力的船厂数量已有所增加(约 16 家船厂,主要在中国和中东),但最新报告也显示,目前的改造能力约为每年改装465 艘船,远低于预计峰值每年改装超过 1,000 艘船的要求。

无论如何,2024 年新改装订单走势缓慢,却依然无阻发动机设计师继续积极为未来的市场需求进行准备。相对于新建船项目,改造项目的交付周期较短,并因此意味着更多原定于 2026 年和 2027 年完工的项目可能会在 2025 年宣布。

鉴于初步报告确定了船厂能力为改装方案的潜在障碍,LR也针对这一点开发了一种评估潜在候选船厂的方法。其中,这将帮助船东建立信心,以进一步确定其所选合作伙伴可以满足改造项目的要求。

LR 全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 表示:“LR 的新发动机改装报告表明,就算技术和法规在持续推进,业界还是需要采取果断的行动来保障未来的燃料格局。其中,改造船舶的技术和造船厂能力正在提高,但是,如不采取果断行动扩大替代燃料供应链的话,那么,船东最终将会面临越来越高的合规成本和运营不确定性。因此,我们需要更大的监管透明度和投资来弥合愿景与行动之间的差距。”

注:2025 年发动机改造更新报告可在此处找到。

图片来源:劳氏船级社
发布日期:2025 年 3 月 7 日

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东方造船获WSF批准建造混合动力电动渡轮

该造船厂已收到华盛顿州渡轮公司(WSF)的开工通知,将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮,并可选择多造一艘。

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由美国拥有并运营的造船企业——东方造船集团 (Eastern Shipbuilding Group) 于周五 (8 月 15 日) 宣布已收到华盛顿州渡轮公司 (Washington State Ferries,简称WSF) 的开工通知,将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮,并可选择再造一艘。

这一里程碑是美国最大渡轮系统——华盛顿州渡轮公司(WSF) 25 年来首次进行渡轮建造竞争性招标的成果。同时,WSF 隶属于华盛顿州交通部(Washington State Department of Transportation),管理着美国最大的渡轮系统。

“这是我们船队引进新型混合动力电动渡轮的一个激动人心的里程碑。”WSF 电气化项目管理员 David Sowers 表示。

“这些船舶不仅将采用最先进的岸上充电和电池储能技术减少柴油产生的排放,更将为每天需依靠我们的社区提供可靠的服务。”

东方造船集团首席执行官Joey D’Isernia 表示:“我们很荣幸能与华盛顿州渡轮公司(WSF)共同推进这项历史性举措。当下,我们正致力于打造世界一流的船舶,并展现美国造船业、创新与环境管理的卓越性。”

这些混合动力/电力船舶总长409英尺6英寸(约120米),型宽83英尺2英寸(约24米),船深24英尺6英寸(约6.2米)。同时,它们将获认证运载160辆标准尺寸的客车和1500名乘客。此外,这些渡轮的吃水深度为16英尺6英寸(约4.9米),满载时航速可达17节,并可与WSF所有现有的码头设施对接。

图片来源:东方造船集团
发布日期:2025年8月19日

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Glosten 和 Fleetzero 合作开展混合动力船改造项目

两家公司一直在致力于推进AET 驳运支援船的改造工作,完成后,该船将配备插电式混合动力推进系统,并主要依靠电池供电。

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船舶与海洋工程公司 Glosten 于周五(8 月 15 日)宣布其已被休斯顿造船商 Fleetzero 选中设计一艘预计将成为全球航程最长混合动力电动船的船舶。

在提供全球零排放航运和扩大电力推进技术的商业海事应用方面,此次合作标志着双方所迈出的重要一步。

当下,Glosten 正与 Fleetzero 合作改装 AET 拥有和运营的一艘驳运支援船,完成后,该船将配备插电式混合动力电力推进系统,并将能够主要依靠电池供电。

Fleetzero 首席执行官 Steven Henderson 表示:“这艘船将是一个重要的里程碑,不仅对我们而言,对于整个行业都很重要。当下,与 Glosten 合作,也让我们得以展示我们的推进技术如何实现经济、清洁和更高效的运营,并同时突破航运发展界限。”

Glosten 首席执行官兼总裁 Morgan Fanberg 补充道:“我们很高兴能支持 Fleetzero 改造这艘船,同时,这是迈向下一代船舶技术的大胆举措,我们很荣幸能够支持这一进步。”

目前,船舶设计工作已启动,在未来几个月内Fleetzero 和 Glosten 将进入详细工程阶段,并预计于 2026 年中期开始动工。投入运营后,该船将成为全球远程混合动力电力推进系统的船舶典范。

图片来源:Glosten
发布日期:2025 年 8 月 19 日

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NorthStandard:在美国的替代燃料加注作业需进行风险评估

该政策要求船东和运营商与燃料供应商合作,并将由燃料供应商提交加注方案和风险评估计划,以供港口船长审查。

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全球海事保险公司 NorthStandard 于周三(8 月 13 日)发布了美国海岸警卫队 (USCG) 发布的液化天然气 (LNG) 和其他替代船用燃料加注新指南:

2025 年 7 月 24 日,美国海岸警卫队发布了第 01-25 号政策信函,为美国水域所有涉及液化天然气 (LNG) 和替代船用燃料【例如:甲醇、氨、氢和液化石油气 (LPG)】的加注作业建立了统一的、基于风险的安全框架。该政策取代了之前第 01-15 号和第 02-15 号政策信函中针对 LNG 的具体指导。

该政策将要求船东和运营商与燃料供应商合作,并由燃料供应商在任何加注活动进行前提交加注方案和风险评估计划,供港口船长 (COTP) 审查。同时,这必须提前在开展作业前提交以确保有足够时间供审查。并且,该计划必须包含以下内容:

  • 待交付燃料的信息
  • 预计作业日期范围
  • 位置和设施
  • 相关公司的详细信息
  • 船舶的技术细节
  • 风险评估流程的拟定参与者
  • 拟使用的风险评估方法(建议采用 ISO/IEC 31010)
  • 直接参与作业的人员的资质和培训
  • 假设和任何预先确定的作业危险
  • 与以下事项相关的危险:
  1. 系泊、停靠或锚泊
  2. 连接和测试(包括兼容性评估)
  3. 燃料转运作业(包括压力管理和蒸汽回流)
  4. 完成操作后的断开流程
  5. 关键基础设施、水道、人员和环境的保护
  6. 港口应急响应能力
  7. 同步作业 (SIMOPS)

如果未及时提交评估报告或作业偏离已批准的计划,港口船长 (COTP) 有权下令停止作业。

虽然,指南明确指出提交文件是燃料供应商的责任,但,确定计划中的具体要求将需运营商与船东相互配合。

美国海岸警卫队表示,提交的文件无需使用特定的模板。同时,他们建议在燃料采购期间向燃料供应商提供随附清单中的信息,以帮助避免加注流程发生任何延误。需注意的是,这只是一个通用指南,并应根据船舶、燃料类型和港口要求进行调整。

注意:可点击此处下载清单。

相关文章: 美国海岸警卫队发布替代燃料加注作业新指南
 
图片来源: Unsplash的william william
发布日期:2025 年 8 月 14 日

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