LR：零碳船用燃料技术准备度程度提升之际却难以普及化

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2 年 ago

17 10 月, 2023

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英国劳氏海上脱碳中心发现，虽然关键替代船用燃料供应链的技术准备情况良好，但在投资和社区技术采用的准备方面仍面临很高门槛。

英国船级社 (LR) 周四（10 月 12 日）表示，其海上脱碳中心于2023 年 10 月发布了《零碳燃料监测》（Carbon Fuel Monitor）的更新报告，该报告跟踪了与海上能源转型相关的主要替代船用燃料技术、投资和社区准备情况。

该中心发现，虽然关键替代船用燃料供应链的技术准备情况良好，但在投资和社区采用准备程度方面仍存在很大障碍。

LR 海事脱碳中心脱碳创新经理 Amelia Hipwell 表示：“航运业向零碳燃料的过渡无法通过个人行动或孤立实现，我们需要整个航运业的跨部门合作、透明度和知识共享。”

“尽管整个供应链对关键候选燃料的技术准备程度正在提高，但在投资和社区准备度方面仍面临着重大障碍。因此，行业利益相关者需要采取集体行动来推动转型。”

该中心补充道，整个燃料供应链的技术进步是显而易见的，特别是氨和绿色氢领域。

氨相关技术在2023 年取得了重大里程碑，其中，WinGD 的二冲程氨发动机获得了 LR 的原则批准，而曼能源解决方案公司 (MAN ES)也成功完成了第一台以氨驱动的试用发动机。此外，绿色氢气的产量也在增加，其中，在荷兰已发放一张绿色氢加注许可证。

总体而言，主要燃料及其供应链的准备水平都有所提高，特别是氨、甲醇和氢能。而其中一个关键因素，就是政府的脱碳战略在推动陆地基础设施的扩张方面取得了相当进展。

当下，政府层面的这些投资和支持都可能促进燃料供应、港口基础设施和监管的进步，并因而有利于航运业。同时，全球各国的氢能战略正不断扩展，其中，英国、中国和印度等主要国家都在积极投资于可再生能源和陆侧氢能基础设施。

不过，对甲烷泄漏的担忧正在影响甲醇/甲烷的技术准备水平（TRL）。当下，由Safetytech Accelerator主导的海事甲烷减排创新计划 (MAMII) 正在应对这一挑战，该计划致力于寻找捕获、计算和管理甲烷逃逸排放的解决方案和机制，并将与业界分享应对这一挑战的最佳实践。同时，甲烷和甲醇生产的社区准备水平（CRL）所面临的问题，也包括扩大其可持续碳来源规模的不确定性。

另一方面，《零碳燃料监测》更新报告也发现，尽管可持续生物燃料所需原料的长期可用性仍面临不确定性，市场对生物柴油的需求却依然有所增加。目前，该领域正在努力培育大型藻类等可用于生产先进生物燃料的第三代原料（其特点为产量高、生长速度快）。

根据这些评估，报告确定了推动能源转型的关键优先领域。而当务之急就是要确定需求概况，以最大限度地降低投资风险，并为零排放航运建立商业上可行的案例。对此的补充将会是可持续资源规模的扩大，以能够对未来的需求提供充足的燃料。

同时，全球价值链上的政策一致性对于吸引投资至关重要。其中，促进研究、开发和教育举措将有助于推动零碳燃料的安全和可持续采用，与此同时，也需要加快技术开发步伐以满足不断变化的行业需求。

《零碳燃料监测》在线网络工具由英国劳氏船级社集团和劳氏船级社基金会联合发起的 LR 海事脱碳中心开发，是一个基于行业洞察力的燃料准备情况评估工具，旨在提供有效的决策根基帮助引领海事板块航往零碳未来。

注意：《零碳燃料监测》 2023 年 10 月更新报告可在此处下载。

照片来源：劳氏船级社
发布日期：2023 年 10 月 13 日

DNV 观察到 10 月份替代燃料新船订单量出现反弹

“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，10 月份的替代燃料领域订单数量有所增加，无论是船舶订单还是对燃料加注基础设施的进一步投资。”Jason Stefanatos 表示。

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2 天 ago

6 11 月, 2025

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根据船级社DNV替代燃料洞察（AFI）平台的最新数据，2025年10月新增了30份替代燃料船舶订单。

其中，26艘为液化天然气（LNG）动力船，全部来自集装箱船领域。

而其余4艘，则为甲醇动力船（其中3艘来自燃料船领域）。

2025年前10个月，替代燃料船订单总数为222艘，仅为2024年同期订单数量的约一半（52%）。

其中，LNG动力船继续占据新订单主导地位，占今年所有替代燃料船舶订单的67%，共计147艘。

接着，甲醇动力船紧随其后，订单量达47艘；而液化石油气（LPG）运输船（19艘）、氨动力船（5艘）和氢动力船（4艘）则构成了剩余部分。

此外，2025年，集装箱船领域占了所有替代燃料船新订单的65%。

10月份，订单簿上新增了四艘液化天然气（LNG）加注船和两艘可供应甲醇和生物燃料的加注船。

尽管，这些加注船未计入替代燃料船统计数据，但DNV表示，持续投资于加注基础设施对于支持新兴替代燃料船队的增长和可持续发展非常重要。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos 表示：“在经历了几个月的疲软走势之后，令人鼓舞的是，在10月份，替代燃料船的订单数量已有所回升，无论是针对船舶还是在燃料加注基础设施方面的进一步投资。尽管，目前的订单活动水平仍远低于去年同期，但，我们也必须意识到，这是在整体新造船市场疲软的情况下取得的发展。”

“此外，监管方面的不确定性问题尚未解决，但是，以集装箱航运领域为先锋，加上包括货主、金融机构和船东在内的众多参与者的联合推动下，海运脱碳的步伐仍在继续。”

“因此，整个行业的持续投入表明了，面向更清洁燃料的转型仍然是重要的议程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年11月4日

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备从5390万吨增至5590万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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6 11 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy公司发布的2025年10月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在向《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA公司2025年10月发布的《甲醇项目导航》报告的主要亮点如下：

到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备达5590万吨（较9月份报告增加200万吨）。其中，可再生项目储备增加了90万吨，达到4480万吨，而低碳项目储备则增加了110万吨。
在10月份新增了9个项目，并同时取消了4个已冻结项目（总计90万吨）。
截至10月，GENA追踪了265个工厂和项目，包括：133个电子甲醇项目（2340万吨）、114个生物甲醇项目（2140万吨）和18个低碳甲醇项目（1120万吨）。
上个月，一个电子甲醇项目的前端工程设计（FEED）已启动。同时，有一个项目已从氢气增效废气化配置改为电转甲醇生产。
国际海事组织（IMO）净零框架（Net-Zero Framework）的延迟增加了未来产能和需求的不确定性，而减缓了预期增长。考虑到这一点，GENA估计到2030年，可再生甲醇的产能可能介于600万吨至1300万吨之间。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年11月4日

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: LNG价格下跌、相对LSMGO贴水扩大

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升；LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌；B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄。

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6 11 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年11月3日

受俄罗斯新制裁影响，LSMGO 价格飙升
LNG 价格因 TTF 和 JKM 价格走弱而下跌
B100 相对于HSFO 和VLSFO 的贴水收窄

鹿特丹 B100 相对于 HSFO 和 VLSFO 的贴水已分别收窄至每吨 138 美元和每吨 151 美元。过去一周，这三类燃料的价格均有所下降，但在这其中，燃料油的降幅仍超过了 B100生物燃料。

另一方面，LSMGO价格上涨 38 美元/吨，相对B100目前升水 371 美元/吨。

在新加坡， B100相对于 HSFO 和 LSMGO 的升水已分别收窄至每吨 534 美元和每吨462 美元。同时，由于 LSMGO 价格上涨了 21 美元/吨，B100 相对于 LSMGO 的升水已下跌 41 美元/吨至 245 美元/吨。

鹿特丹和新加坡的LNG价格本周均下跌5-6美元/吨，跌幅具体取决于发动机类型和甲烷泄漏量。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）的船舶，鹿特丹的LNG价格相对于HSFO保持稳定升水，达46美元/吨，同时，相对VLSFO的升水已降至25美元/吨，而相对LSMGO的贴水则扩大至187美元/吨。

对于使用奥托中速发动机（Otto MS）且航行于新加坡和欧盟港口的船舶，新加坡的LNG价格相对于VLSFO的升水已收窄至45美元/吨，而相对于HSFO的升水则扩大至117美元/吨。同时，该港口的LNG价格相对于LSMGO的贴水已扩大至172美元/吨。

我们估计，鹿特丹的液化生物甲烷 (LBM) 在Otto MS 发动机中燃烧时，可产生每吨 667 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值；而在柴油低速 (diesel SS) 发动机中燃烧时，则可产生每吨 809 美元的 FuelEU Maritime 合规联营价值。同时，这是基于温室气体排放强度为 0 gCO2e/MJ 的 LBM 计算得出。根据这些合规联营价值，对于一艘在两个欧盟港口之间航行、配备Otto MS 发动机的船舶而言，LBM 的成本比LNG 低 145 美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，LBM 则比LNG低 149 美元/吨。

液体燃料

由于西方对俄罗斯进行新制裁，液态金属/船用轻质柴油 (LSMGO) 的价格与柴油价格已一同上涨。目前，鹿特丹的 LSMGO 价格上涨了 38 美元/吨，而新加坡的 LSMGO 价格则上涨了 21 美元/吨。

与此同时，俄罗斯柴油日出口量约为100万桶。目前，美国、英国和欧盟针对俄罗斯影子船队和购买俄罗斯石油的第三方公司进行的最新一轮制裁，已加剧了市场担忧，而推高了油价。

另一方面，HSFO和VLSFO价格在过去一周受ICE布伦特原油近月合约价格走弱拖累，而进一步回落至近期数月和多年高位。

此外，B100燃料价格在过去一周也面临了不利因素。其中，ARA地区POMEME和UCOME驳船交付价格走弱，以及新加坡和中国UCOME货物价格走低，都加剧了下行压力。

液化天然气

鹿特丹液化天然气（LNG）价格下跌15美元/吨，而新加坡LNG价格则下跌了10-11美元/吨。

目前，荷兰TTF天然气近月合约价格下跌0.40美元/百万英热单位（21美元/吨），以及，JKM天然气近月合约价格下跌0.21美元/百万英热单位（11美元/吨），都对最新一轮LNG燃料的交付价格造成了压力。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年11月4日