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LR:原料供应对生物燃料在航运业中的应用构成了挑战

LR 报告发现,原料供应和来自其他运输领域的需求竞争构成了行业挑战,并指出,唯有解决这些挑战才能让航运业广泛采用生物燃料。

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根据英国劳氏船级社 (LR) 最新发布的《思考燃料:生物燃料》(Fuel for Thought: Biofuel)报告,生物燃料有望在航运脱碳过程中发挥重要作用,但是,原料供应和来自其他运输领域的需求竞争却带来了挑战,并需要予以解决才能推广其广泛采用。

报告指出,对于经济上无法改装采用其他未来燃料的船舶,生物燃料是符合环境法规的一条途径。作为传统燃料的“直接”替代品,使用生物燃料几乎无需对机械和操作进行任何改动,并且,与传统燃料相比,其可节省高达 84% 的温室气体排放。

与其他替代燃料相比,生物燃料与化石燃料的相似性,以及将生物燃料与传统燃料进行混合的能力,都促成了生物燃料的采用对船东而言是一个相对简单的过程。一般上,生物燃料都能与现有的船上机械和燃料箱兼容,并可使用与化石燃料相同的燃料加注基础设施。与此同时,它们与传统燃料的相似性,也意味着与其他未来燃料相比,其对船员的培训要求最低。

目前,最成熟的、适合航运业的产品是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO),而新型的生物燃料也在持续开发中。因此,船舶运营商需要注意任何一种生物燃料的个体特性。

此外,生物燃料种类繁多,可通过不同的工艺生产且原料类别繁多,所有这些变量都会影响燃料的温室气体强度,并可能引起机械操作方面的考量。其中,《思考燃料:生物燃料》详细介绍了 FAME 和 HVO 的行业标准,以及针对发动机与机械和生物燃料的使用的常见考虑因素,并且,也提及了在船用发动机中试验新型和未经测试的生物燃料的过程。

报告指出,该类燃料被广泛部署的主要挑战,在于可用性和来自其他运输领域(包括航空业)的需求竞争,以及对生物燃料生产能力的投资,以能够满足运输领域日益增长的需求。预计,随着原料价格受需求推动上涨,不管是生物柴油混合物自身还是随着混合比例更高,都将面临价格的上涨。

英国劳氏船级社燃料、润滑油和排放首席专家 Tim Wilson 表示:“生物燃料是未来航运燃料中独一无二的燃料,因为,世界上绝大多数船队都配备了可以使用生物燃料的发动机。作为化石燃料的直接替代品,生物燃料是一种可用且经济实惠的方法,除了可以在短期内减少碳排放,也无需大量资本投入。其中,跨船型和生物燃料类型的广泛生物燃料试验,都反映了船东对使用生物燃料的强烈兴趣。”

通过将船用生物燃料的最相关信息汇集在一起​​,《思考燃料:生物燃料》为正考虑为船队选择替代燃料的船东和寻求更深入了解零碳转型的海事专业人士提供了便捷参考。其中,该报告也结合了英国劳氏和其他航运知识领袖的专业知识,涵盖的主题包括生物燃料的特性和操作考虑因素、采用生物燃料的监管驱动因素、技术经济考虑因素、燃料质量和可用性,以及航运中的生物燃料试验。

该报告以早期《思考燃料》报告的成功为基础,建立于LR 同步创建的一站式存储库,旨在存储海运业所有替代燃料的相关信息。同时,该报告也包含 LR 最近更新的零碳燃料监测器(Zero Carbon Fuel Monitor)中的信息;该监测器是一个基于洞察力的评估工具,旨在评估生物燃料和其他零碳燃料在海运应用方面的准备情况。

注:劳氏船级社 (LR) 的最新《思考燃料:生物燃料》报告可在此处找到

图片来源:Unsplash的 william william
发布日期:2024 年 9 月 9 日

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UECC 在西班牙完成首单车到船生物LNG加注作业

由绿色能源开发商 Naturgy 供应的液化生物甲烷,直接从槽车泵入 UECC旗下多燃料LNG电池混合动力PCTC“Auto Advance”的储罐。

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欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周一 (1 月 13 日) 表示已在西班牙完成了首单通过卡车转运LBM (液化生物甲烷 ,也称为生物液化天然气)的加注作业,以扩大可持续燃料的供应渠道。

在维哥(Vigo)港的这一里程碑式作业中, LBM 【由绿色能源开发商 Naturgy 从加利西亚(Galicia)省一家生物甲烷生产厂供应】被直接从槽车泵入 UECC 的多燃料LNG(液化天然气)电池混合动力PCTC(纯汽车和卡车运输船)“Auto Advance”的储罐。

“这是一个重要的发展步骤,因为,这是 LBM 首次在西班牙通过槽车被运输到船上。我们认为,西班牙是有前途的生物甲烷生产市场,并很高兴能够完成此次首单交付。”UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示。

完成此次交付后,这家欧洲近海滚装贸易界的领先可持续承运商将实现区域 LBM 供应来源多样化,即扩展至其主要枢纽泽布吕赫(Zeebrugge)之外;此前,该公司曾在泽布吕赫与 Titan Clean Fuels 签订了长期供应协议。

“我们正在努力促进更广泛小规模 LBM 供应网络的发展。”Gent 解释。

而此次供应多样化的另一面,就是它也代表了相关燃料首次的物理分子交付(非基于质量平衡),而当下,UECC 也在探索多种替代交付途径以扩大其 LBM 产品组合。

以去年夏天启动的 Sail for Change 可持续发展计划为基础,UECC当下正延续该计划提升燃料的使用率,其中,LBM 已成功供应给公司旗下五艘双燃料和多燃料 LNG动力PCTC,以提供给几家旨在减少范围 3 排放的主要汽车制造商。

而除了为客户的脱碳努力做出贡献外,UECC 也同时为 Naturgy 的可再生能源开发业务建立了燃料需求,与此同时,Naturgy目前正参与多个创新项目,以将农业和牲畜废物转化为生物甲烷,加强区域循环经济。

作为Reganosa 和 Repsol 成立的合资企业,Naturgy 目前正计划通过处理动物粪便和其他废物源每年生产 1 太瓦时的生物甲烷,以满足加利西亚 7% 的年度天然气进口需求,每年减少 50 万吨二氧化碳排放。

Gent 补充道:“我们希望此次通过槽车在西班牙交付 LBM ,将作为首例为后续更多类似的交付作业开路。”

相关文章:JLR 加入 UECC 的生物LNG计划以实现海上运输脱碳
相关文章: Titan 将通过签署新协议为 UECC 多燃料船供应生物甲烷燃料
相关文章: UECC 和 Titan 联手在泽布吕赫港开展生物LNG加注业务
 
图片来源:欧洲联合汽车运输公司
发布日期:2025 年 1 月 14 日

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CTI-Maritec:为什么准确测试生物船用燃料的能量含量至关重要

基于生物船用燃料使用的成分,能准确测量 NSE/净燃烧热以正确衡量生物船用燃料的能量含量,是实现高效船上燃料管理的关键。

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海事环境服务与燃料测试解决方案公司 CTI-Maritec 于周三(1 月 8 日)分享了为什么能量含量是生物船用燃料最重要的测试参数或特性之一。

基于生物船用燃料使用的成分,能准确测量 NSE/净燃烧热以正确衡量生物船用燃料的能量含量,是实现高效船上燃料管理的关键:

简介

生物船用燃料已被广泛用作替代燃料,以满足航运业当前的排放要求。其中,ISO 8217:2024 规范已允许生物船用燃料含有高达 100% 的脂肪酸甲酯 (FAME)。而FAME 的主要生产过程,包括使用碱性催化剂将植物油、动物脂肪或废弃食用油与甲醇进行酯交换。如今,ISO 8217:2024 新版本标准已包含了额外的测试参数,以测量生物船用燃料的 FAME 含量、能量含量和氧化稳定性。

准确的净比能 (Net Specific Energy,简称NSE) 有助于实现高效的燃料消耗管理

在本期简报文章中,我们将回顾为什么能量含量是生物船用燃料最重要的测试参数或特性之一。其中,准确测量生物船用燃料的能量含量 NSE 对于高效的船上燃料管理至关重要,而具体事项则包括:

  • 燃料消耗
  • 航程规划
  • 运营成本
  • 机械或设备性能
  • 排放和环境影响

为什么准确测试能量含量是生物船用燃料的重要测试参数

与传统船用燃料相比,含有 FAME 的船用燃料通常具有较低的能量含量。

燃料的热值,是燃料在标准条件下与氧气完全燃烧时以热量形式释放的总能量。其化学反应通常为碳氢化合物与氧气反应生成二氧化碳、水和热量,如下所示:

碳氢化合物 + 氧气 → 二氧化碳 + 水 + 释放的热量

传统上,船用燃料(主要由来自石油来源的碳氢化合物组成)的 NSE乃以 ISO 8217 附件(ISO 8217:2024 附件 J)中规定的公式计算,其准确度可接受。但,针对含有 FAME 的船用燃料,却不能使用 ISO 8217:2024 附件 J 中规定的公式计算 NSE,而应使用 ASTM D240 方法测量。其中,FAME 分子包含羰基和酯键(如下图 1 所示),并不完全由碳和氢原子组成。

图 1:羧酸酯
碳氢化合物的势能密度,由可被氧碳键 (CO2) 和氧氢键 (H2O) 取代的碳氢键数量决定,换句话说,其释放的能量取决于碳氢化合物中碳的氧化状态。而对于含有 FAME 的船用燃料,FAME 分子本身在羰基和酯键中就含有氧原子。其中,FAME中的酯基包含一个与三个氧原子结合的碳,因此,酯的氧化程度比碳氢化合物更高,并且,酯释放的能量与碳氢化合物相比会更少,因为碳氢化合物相对需要更多的氧化反应。

因此,以上段落解释了为何与主要由碳氢化合物组成的传统船用燃料相比,含有 FAME 的船用燃料通常具有较低的能量含量,并且,NSE 的计算公式不适用于含有 FAME 的船用燃料。

根据 ASTM D240 测试方法,欲确定燃烧热,将需通过受控条件在氧弹量热仪中燃烧称重样品。同时,燃烧热是根据燃烧前、燃烧中和燃烧后的温度观测值计算得出的,并适当考虑了热化学和传热校正。其中,MGO、VLSFO、HSFO 和生物船用燃料的总比能 (GSE) 或总燃烧热以及 NSE 或净燃烧热的平均值如下(表 1):

注意:每种燃料类型的平均 GSE 和 NSE 均从至少 50 个样本中得出。

根据表 1,生物船用燃料 B30 的能量含量与 MGO 相比更低 8%。当 FAME 含量较高时,生物船用燃料的能量含量会进一步降低。

因此,含FAME 船用燃料的能量含量应通过 ASTM D240 方法测定,不能使用当前常用于传统船用燃料的 NSE 公式计算。

注意:CTI-Maritec 的完整文章可在此处找到

照片来源:Unsplash 的 Louis Reed
发布日期:2025 年 1 月 9 日

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阿格斯媒体:印尼国家石油公司发布 B40 燃料价格

Pertamina 发布了五个地点的 B40 价格,包括:雅加达、贝诺瓦、泗水、巴厘巴板和巴淡岛,将在一月的前两周有效。

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印尼国有炼油商 Pertamina (印尼国家石油公司)于 1 月 6 日首次公布了 40%生物柴油混合燃料(B40) 的价格,并符合该国的规定。

2025 年 1 月 6 日

Pertamina 今天为五个地点——雅加达(Jakarta)、贝诺瓦(Benoa)、泗水(Surabaya)、巴厘巴板(Balikpapan)和巴淡岛(Batam)公布了 B40 价格;这些价格将在 1 月的前两周生效。

同时,Pertamina 所发布的价格适用于 500ppm(0.05%)含硫量船用轻柴油 (MGO) 和棕榈油基生物柴油的混合物。

而所公布的价格,分别为雅加达港 1,103 美元/吨、贝诺瓦港 1,085 美元/吨,泗水 1,049 美元/吨,巴厘巴板1,087 美元/吨以及巴淡岛910 美元/吨。

此前,印尼生物柴油行业一直在为自1 月 1 日起从 B35 过渡到 B40 做准备;因此,所有行业的生物柴油生产商必须确保在 2 月底之前过渡到 B40 混合燃料。

目前,Pertamina 在其炼油厂所生产的三种 MGO,有其中两种的硫含量为 500ppm,而第三种的硫含量则为 50ppm。

作者:Mahua Chakravarty
 
图片来源:阿格斯媒体
发布日期:2025 年 1 月 7 日

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