Biofuel

LR：原料供应对生物燃料在航运业中的应用构成了挑战

LR 报告发现，原料供应和来自其他运输领域的需求竞争构成了行业挑战，并指出，唯有解决这些挑战才能让航运业广泛采用生物燃料。

Published

1 年 ago

11 9 月, 2024

admin

根据英国劳氏船级社 (LR) 最新发布的《思考燃料：生物燃料》(Fuel for Thought: Biofuel)报告，生物燃料有望在航运脱碳过程中发挥重要作用，但是，原料供应和来自其他运输领域的需求竞争却带来了挑战，并需要予以解决才能推广其广泛采用。

报告指出，对于经济上无法改装采用其他未来燃料的船舶，生物燃料是符合环境法规的一条途径。作为传统燃料的“直接”替代品，使用生物燃料几乎无需对机械和操作进行任何改动，并且，与传统燃料相比，其可节省高达 84% 的温室气体排放。

与其他替代燃料相比，生物燃料与化石燃料的相似性，以及将生物燃料与传统燃料进行混合的能力，都促成了生物燃料的采用对船东而言是一个相对简单的过程。一般上，生物燃料都能与现有的船上机械和燃料箱兼容，并可使用与化石燃料相同的燃料加注基础设施。与此同时，它们与传统燃料的相似性，也意味着与其他未来燃料相比，其对船员的培训要求最低。

目前，最成熟的、适合航运业的产品是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO)，而新型的生物燃料也在持续开发中。因此，船舶运营商需要注意任何一种生物燃料的个体特性。

此外，生物燃料种类繁多，可通过不同的工艺生产且原料类别繁多，所有这些变量都会影响燃料的温室气体强度，并可能引起机械操作方面的考量。其中，《思考燃料：生物燃料》详细介绍了 FAME 和 HVO 的行业标准，以及针对发动机与机械和生物燃料的使用的常见考虑因素，并且，也提及了在船用发动机中试验新型和未经测试的生物燃料的过程。

报告指出，该类燃料被广泛部署的主要挑战，在于可用性和来自其他运输领域（包括航空业）的需求竞争，以及对生物燃料生产能力的投资，以能够满足运输领域日益增长的需求。预计,随着原料价格受需求推动上涨，不管是生物柴油混合物自身还是随着混合比例更高，都将面临价格的上涨。

英国劳氏船级社燃料、润滑油和排放首席专家 Tim Wilson 表示：“生物燃料是未来航运燃料中独一无二的燃料，因为，世界上绝大多数船队都配备了可以使用生物燃料的发动机。作为化石燃料的直接替代品，生物燃料是一种可用且经济实惠的方法，除了可以在短期内减少碳排放，也无需大量资本投入。其中，跨船型和生物燃料类型的广泛生物燃料试验，都反映了船东对使用生物燃料的强烈兴趣。”

通过将船用生物燃料的最相关信息汇集在一起，《思考燃料：生物燃料》为正考虑为船队选择替代燃料的船东和寻求更深入了解零碳转型的海事专业人士提供了便捷参考。其中，该报告也结合了英国劳氏和其他航运知识领袖的专业知识，涵盖的主题包括生物燃料的特性和操作考虑因素、采用生物燃料的监管驱动因素、技术经济考虑因素、燃料质量和可用性，以及航运中的生物燃料试验。

该报告以早期《思考燃料》报告的成功为基础，建立于LR 同步创建的一站式存储库，旨在存储海运业所有替代燃料的相关信息。同时，该报告也包含 LR 最近更新的零碳燃料监测器（Zero Carbon Fuel Monitor）中的信息；该监测器是一个基于洞察力的评估工具，旨在评估生物燃料和其他零碳燃料在海运应用方面的准备情况。

注：劳氏船级社 (LR) 的最新《思考燃料：生物燃料》报告可在此处找到。

图片来源：Unsplash的 william william
发布日期：2024 年 9 月 9 日

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泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

1 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日