科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）旗下的Wärtsilä Gas Solutions（瓦锡兰气体解决方案公司）周五 (12 月 13 日) 表示已签订一份合同，将为新的 12,500 立方米 LNG 加注船提供货物处理和燃气供应系统。

该船目前由中国南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）为全球能源公司Vitol建造。

瓦锡兰表示：“瓦锡兰有能力设计、交付一套完整的系统，涵盖蒸发气 (BOG) 管理、综合燃料供应、贸易交接和加注交接系统，都是此次获得合同的核心因素。”

同时，该公司也补充道，该订单将于 2024 年第四季度完成交付。

瓦锡兰气体解决方案中国区销售经理 Richie Zhu 表示：“LNG 如今已是一种重要的船用燃料，并正迅速成为寻求更可持续燃料选项的船东和运营商的首要选择。因此，LNG 加注船市场正顺应这一趋势在不断增长，与此同时，我们也在提供现代化的可靠系统以优化此类船舶的整体货物处理效率，并在此领域确立了领先地位。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Vitol 通过旗下航运公司 Vitol International Shipping Pte Ltd (VIS)将得到三艘 LNG 加注船 (LNGBV)。

这些船舶乃基于与 Avenir LNG Limited (Avenir) 签订的七至十年租船协议，以及与中国南通中集太平洋海洋工程有限公司签订的造船订单。

其中，与 Avenir 签订的期租协议涵盖一艘新建 20,000 立方米 LNGBV，租期将于 2026 年第四季度从中国造船厂交付后开始算起，为期七年，并可选择延长至十年。

而其余两艘，则是Vitol向南通中集太平洋海洋工程有限公司订购的两艘LNGBV ，容量分别为 12,500 立方米和 20,000 立方米。预计，这两艘船分别将于 2026 年第四季度和 2027 年第三季度交付。

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图片来源：Wärtsilä
发布日期：2024 年 12 月 13 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已发布意向书 (EOI)征求，以探索可扩展的海上液化天然气 (LNG) 加注解决方案，以补充现有的陆上 LNG 燃料仓储与码头容量，以及推进新加坡港的船用电子/生物甲烷供应。

MPA 表示，新加坡的 LNG 加注量已从 2022 年交付的 16,000 吨增加到 2024 年 1 月至 10 月交付的 385,000 吨以上。

根据 EOI，随着全球 LNG 双燃料船队持续增长且LNG燃料价格变得更具竞争力，针对LNG 燃料的需求预计将进一步增长。

“EOI 旨在收集三个领域的提案：扩大海上加注作业，包括船到加注驳船 LNG 作业；促进液化生物甲烷等 LNG 替代品的供应；以及，开发浮动平台概念，以提高加注安全性和效率。”MPA 补充道。

“同时，意向书提案也应涵盖缓解措施，以解决从油井到尾流（全生命周期）的甲烷漏失问题。”

提交意向书的参与者不需为现在已拥有LNG供应许可证的持有者。同时，参与者需要提出能从 2025 年开始实施的海上LNG加注模型。其中，被选定的参与者将被要求在新加坡进行试验，以验证所提议解决方案的可行性和安全性。

“从意向书和试验中获得的见解，将为 MPA 对LNG许可框架的审查提供信息，包括增强供应以更好地满足行业加注需求。”该局表示。

注意：有兴趣的各方可以访问 MPA 网站了解详细信息和提交指南。同时，提案必须在 2025 年 2 月 28 日下午 1 点（新加坡时间）之前提交。

图片来源：满航时报
出版日期：2024 年 12 月 13 日

国际清洁交通理事会 (International Council on Clean Transportation，简称ICCT) 于周四 (12 月 12 日) 宣布启动 FUMES 2（船舶逸散和未燃烧甲烷排放第 2 部分）项目，是测量现实条件下液化天然气 (LNG) 燃料船甲烷排放量的 FUMES（Fugitive and Unburned Methane Emissions from Ships） 研究项目的后续扩展研究。

这项为期两年的研究计划汇集了一个国际联盟，成员包括 Explicit ApS、荷兰应用科学研究组织 (TNO)、伦敦玛丽女王大学和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping，简称MMMCZCS)。

建立于第一个 FUMES 项目成功量化四冲程船用发动机甲烷逃逸的基础上，FUMES 2项目旨在填补关键知识空白，以了解LNG发动机、LNG运输船和LNG货物处理产生的甲烷排放量。当下，该项目的启动正值关键时刻，因为，LNG作为船用燃料的使用量正不断增长，而全球LNG运输船队数量也几乎翻了一番，从 2014 年的 400 艘增至如今的 750 多艘，并另有 300 艘正被订造。

ICCT 海洋项目主任 Bryan Comer 博士表示：“随着LNG运输业快速增长，了解甲烷排放的全貌对于气候政策已越来越重要，因此，通过推进FUMES 2项目将生成迄今为止最全面的数据集，并将帮助了解使用和运输LNG所产生的实际甲烷排放。”

这个为期两年的项目将采用多种创新的甲烷测量技术，包括：

• 在船上测量至少 5 台发动机的甲烷泄漏，并以二冲程发动机为重点
• 在船上测量至少 5 次航行中燃料罐、货舱和其他来源的逸散甲烷排放
• 使用无人机测量至少 20 次LNG货物处理作业的甲烷排放

当下，这项研究恰逢其时，因为欧盟 (EU) 准备在 2025 年实施其 FuelEU Maritime法规之际，也已将航运业纳入其排放交易体系，并将从2026 年开始也监管甲烷排放。此外，国际海事组织 (IMO) 正在对其温室气体燃料标准和经济措施进行最终确定，预计，这两项标准和措施都将在 2027 年实施。

此外，该项目的研究结果将在同行评审的出版物、公开报告和公开演讲中发表。同时，研究结果将在整个项目期间提交给 IMO 和欧盟政策制定者，以补足正在被制定中的政策决策。

注意：可在此处下载该项目的两页说明。

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 12 月 13 日